溪間流麗景，舊里譽(yù)遐名。

櫓楫喧橋近，漣漪映靄青。

折廊今水照，闊院古風(fēng)生。

桂意隔冬緩，秋情猶繞旌。

寫完這首江南秋光，我并未意識到已是小雪節(jié)氣。而當(dāng)記不起是第幾次走出白云機(jī)場邁向琶洲時(shí)，迎面而來的晴空煦日與嶺南以北的大風(fēng)降溫構(gòu)成鮮明對比。

正如四季丈量了時(shí)令，車展以其周期性與聚合性，成為劃分行業(yè)年景的節(jié)點(diǎn)，描刻出另一個(gè)維度的春秋冬夏。

在多少筆下和夢里，汽車圈習(xí)慣了從底特律的野性拉開三百六十五天的序幕，在日內(nèi)瓦的奢華氣息、北京上海的南腔北調(diào)中踏尋萌動(dòng)生機(jī)，從巴黎的優(yōu)雅和法蘭克福的博大中感悟碩果累蒂，而巴適的成都火鍋白汽之后銜接了東京的新奇瑰麗，最后廣州早茶烘托出這個(gè)季節(jié)難得的天倫式暖意。

以中國汽車行業(yè)的“大動(dòng)作”來看，每年負(fù)責(zé)“收尾”的廣州車展被賦予了別樣的意義。

這一回，有人看到了溫情的艷陽高照與依舊的熱烈喧鬧，卻忽略了盛會(huì)背后的逃離與缺席，未料“降溫”在即。也有人將一切轉(zhuǎn)變都解讀為衰變，凡道再見都是永恒的別離，卻難觀長遠(yuǎn)全局，失之偏隘。蘇軾在《和田國博喜雪》里寫道：“玉花飛半夜，翠浪舞明年。”終究此刻的寒冰徹骨將換取下階段的春暖花開。

故舊在時(shí)間的長河里風(fēng)化剝蝕，不復(fù)昔年繁華模樣。只是與其沉淪悲傷，毋寧切換目光，以臻豁達(dá)開朗。站在歲月的臺(tái)階上，我們終將揮別過往，而新的旅途就此啟航。

“一年又一年，201X最后一個(gè)廣州車展?！薄吨袊囈劇返男侠诶蠋熑缡嵌x今年汽車行業(yè)最后一次大型派對。有人讀出傷感，有人讀出滄桑，而其間的變化卻是不言而喻。

今年4月份解析上海車展時(shí)，我曾有一個(gè)論斷：就像城市的發(fā)展隨著人口的增多，逐漸從城市中心化轉(zhuǎn)向衛(wèi)星城模式，車展的重要性和影響力并不用局限在從媒體日到閉幕式，前后幾周的鄰近時(shí)期仍然是其連帶作用的輻射范圍，大量重磅新車和關(guān)鍵戰(zhàn)略仍是集中在此間發(fā)布，依舊體現(xiàn)了車展的強(qiáng)大“向心力”。

換而言之，即便車展本身愈加透出例行公事的陳腐氣味，但毋寧將這些活動(dòng)與車展視為一個(gè)整體去衡量觀察，車展業(yè)已同前后的發(fā)布會(huì)溝通會(huì)們形成頗具影響力的活動(dòng)簇群，依舊承載著行業(yè)風(fēng)向標(biāo)和車企表達(dá)訴求的重要職能。

基于這種判斷方式，2019年的廣州車展呈現(xiàn)了冷熱分化的“撕裂”狀。

對比前兩屆廣州車展，今年缺席者達(dá)到兩位數(shù)之多，不但有表現(xiàn)不佳的華晨中華、觀致、漢騰、斯威等自主品牌，還包括長安鈴木、長安標(biāo)致雪鐵龍（DS）等弱勢合資車企，至于眾泰、力帆、納智捷，不是前些日子身陷“破產(chǎn)危機(jī)門”，便是已經(jīng)變相退出中國大陸市場。

于是，一周年之前同一個(gè)地方發(fā)布的“中華V家族”品牌符號與“7年無憂計(jì)劃”，倒可能成為華晨中華、DS們在華南最大車展舞臺(tái)上的“謝幕演出”?！澳愫煤棉k一場車展的演出，要耗費(fèi)幾百萬上千萬元，那種奢華的還要翻倍，”有前輩這樣對我說，“部分車企都快揭不開鍋了，車展這種開銷能砍就砍?！?/p>

廣州車展涼了嗎？構(gòu)成強(qiáng)烈反差的是，“前夜”和媒體日發(fā)布的新車與戰(zhàn)略浪潮在聲勢上并不比以往遜色。還有余力和希冀的品牌們，或投石問路，或奮起一搏，紛紛拿出了意義非比尋常的新品，或者顯示轉(zhuǎn)型決心的全新戰(zhàn)略。

長城WEY、江淮、東風(fēng)風(fēng)光等悉數(shù)宣布新愿景，尤為令人驚訝的是，江淮的展臺(tái)布置風(fēng)格已經(jīng)悄然“領(lǐng)克化”，絢麗動(dòng)感程度遠(yuǎn)非往日可比。自捷途X95、大眾探影等、紅旗E115已經(jīng)“秀”過的半熟面孔，到廣本皓影、別克昂科旗乃至奔馳邁巴赫GLS等新形象，廣州車展仍然不缺新車看點(diǎn)。大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰則在大眾之夜宣布明年在華投資40億歐元，其中40%用于電動(dòng)化，2035年在華銷量50%為新能源車。

但是，曾經(jīng)的廣州車展有多重要？恐怕今年的新車和戰(zhàn)略也無法令展會(huì)地位重要程度與那個(gè)年代等量齊觀。

2003年首屆廣州車展，“市場、場館和權(quán)威”成為它挑戰(zhàn)上海車展底氣的三張王牌。兩年后，廣汽豐田（當(dāng)時(shí)還叫廣州豐田）首次借助車展平臺(tái)與公眾見面，如今是國內(nèi)罕有的“絕不打折”品牌。等到2010年，現(xiàn)代索納塔八、起亞K5真正在廣州車展上掀起了“韓流”，只是如今聽來恍若隔世。

2003年首屆廣州車展現(xiàn)場

投石問路，與奮起一搏，難言必勝。就在“跳票”的車企里，長安DS去年廣州車展陣仗可謂驚人，DS 5LS、DS 6、DS 4S、DS 5全數(shù)出秀，而新車DS 7拿著“歌劇院版、里沃利先鋒版、運(yùn)動(dòng)先鋒版、帕西版、巴士底廣場版”的名頭令廣大吃瓜群眾著實(shí)費(fèi)解，深刻反思法國地理沒有吃透。那么，今年鑼鼓喧天的車企中，必然有一批會(huì)在明年重蹈如今的DS覆轍。

“有些人，怕也是最后一次參加廣州車展了，”一位朋友如是喟嘆。與車展陣容變化相伴的，是中國汽車銷量遭遇連續(xù)16個(gè)月同比滑坡，以及新能源車在補(bǔ)貼收縮后的第4個(gè)月下行。這些缺席車企大多數(shù)近來月銷量低迷程度尤甚于大盤，跌幅甚至可達(dá)到50%以上?！懊髂暧行┸嚻鬀]錢參加車展，有些人則沒有資格或者臉面再來?！?/p>

徐志摩那句“悄悄，是別離的笙簫”婦孺皆知，不過，在廣州車展依然熱鬧的場館內(nèi)，笙簫并不悄悄，別離的轉(zhuǎn)身倒是無聲默然。不經(jīng)意間，有些身影就永久離開了那個(gè)舞臺(tái)，那句“廣州，再見！”恐怕也需要?jiǎng)e人替其代為轉(zhuǎn)達(dá)。

莊周的《知北游》告誡我們：“生也死之徒，死也生之始，孰知其紀(jì)！”生與死就是氣聚氣散的兩種形式，彼此轉(zhuǎn)化切換。這其實(shí)還是觀察個(gè)體的視角，拓寬到群體全局時(shí)，劣汰的同時(shí)意味著優(yōu)勝，弱者沉淪深淵為強(qiáng)者盡享勝利果實(shí)大開方便之門。

故而局部的衰變，實(shí)乃整體的蛻變。廣州車展的別離之意，與其看作衰頹的跡象，倒不如視為演化趨勢的體現(xiàn)。

2018年廣州車展上，豐田中國仍然牽頭展示電氣化

我想，在各種別離的背后，有一重不那么引人注目的類型，恰恰能說明這一點(diǎn)——外資車企在華子公司，愈加將廣州車展的舞臺(tái)交給合資公司，“XX中國”在羊城車秀的過程中逐漸淡出。

10月東京車展期間，豐田中國的朋友就告知我們：“今年廣州車展我們將不會(huì)直接參展?！币溃ツ甑奈枧_(tái)是兩家合資公司的展位分區(qū)簇?fù)碇醒氲呢S田中國，闡釋電氣化戰(zhàn)略成為核心內(nèi)容；今年已然景況不再，更為貼合消費(fèi)群體的實(shí)車展示遍布了整個(gè)舞臺(tái)。無獨(dú)有偶，你如今再也找不到通用中國在廣州車展的專有位置。而在十多年前，那個(gè)展臺(tái)叫“GM與Shanghai GM”。

就本質(zhì)而言，根本動(dòng)因在于車展角色的分化與變異，未來車展定然會(huì)朝著“道”與“術(shù)”分離的方向發(fā)展。

原先，車展對車企的價(jià)值可以大略分為兩大類，其一為道，即理念闡釋和技術(shù)展示，更偏重業(yè)內(nèi)宣傳和企業(yè)形象樹立，其一為術(shù)，即具體實(shí)車展覽，以及媒體日和專業(yè)觀眾日之后的銷售線索積累。

隨著汽車電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)步，以及在整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)中的地位提升，CES消費(fèi)電子展與進(jìn)博會(huì)承擔(dān)的“車秀”職能更勝以往，大有盡奪車展風(fēng)頭之勢。未來，國內(nèi)車展中只有帶UFI國際會(huì)展聯(lián)盟光環(huán)加持（加盟的會(huì)展禁止現(xiàn)場銷售）的上海車展，以及與其匹配的北京車展，將繼續(xù)兼顧道與術(shù)。而廣州車展、成都車展所代表的車展，哪怕頂戴A級會(huì)展名頭，仍然會(huì)朝著側(cè)重實(shí)車秀與銷售的趨勢演進(jìn)，更趨向于展銷會(huì)的功用。

只是，誰言展銷會(huì)便失卻To Business的行業(yè)意義呢？華南、廣東、廣州，無論哪個(gè)層級都是極具代表意義的汽車市場，而廣州車展即使僅從消費(fèi)人氣角度觀察，都是足夠重要的風(fēng)向標(biāo)。

2019年1-9月國內(nèi)新車各省終端銷量

以2019年前三季度乘用車（含進(jìn)口，排除出口）終端銷量為觀察對象，全國累計(jì)銷量同比下滑3.1%至15,405,160輛，跌幅小于批發(fā)或者乘聯(lián)會(huì)銷售綜合數(shù)。按照區(qū)域劃分，越是一線城市和東南沿海、西南較發(fā)達(dá)區(qū)域，則表現(xiàn)越是較好；東北、華北（不含北京）則是滑坡重災(zāi)區(qū)。廣東省作為唯一國內(nèi)份額超過10%的省份，同比微跌0.6%（1,734,180輛）已經(jīng)堪稱差可告慰；廣州貢獻(xiàn)了381,141輛（廣東省唯一份額超過20%的城市），實(shí)現(xiàn)3.1%的正增長。

從海珠區(qū)廣州雷克薩斯店的門庭若市，到仁孚怡邦奔馳店的熙來攘往，更不用提兩田4S店們的熱火朝天。愛早茶、愛煲湯、愛車生活的人們，以真切的畫面伴著前述干貨的數(shù)字，告訴行業(yè)“可以再多一點(diǎn)信心”。

2019年1-9月廣東新車各市終端銷量

自然，目睹這里的街道車流與門店客流，我們喟嘆“終于切實(shí)感受到為何這一輪日系車氣勢如虹了”。那么，“南下戰(zhàn)略”執(zhí)行至今的大眾汽車呢？我不太相信德系車國內(nèi)份額會(huì)被壓縮到10%，但至少華南這一塊領(lǐng)地，便能看出德系還遠(yuǎn)不能動(dòng)搖日系的根基。不然，為何雷克薩斯“天工開物沙龍”閑庭信步的氣概比以往更加濃厚了呢？“預(yù)見生活之美”成為這一期主題。即便是強(qiáng)如奔馳，也不得不為之嘆服吧？

“至暗時(shí)刻”從去年一直被不少同仁炒到現(xiàn)在，還有那句令人惡寒的“2018年是過去十年最差的一年，也是未來十年最好的一年”，抖機(jī)靈混流量可以，當(dāng)真作為行業(yè)趨勢恐怕未免誤人害己。華南市場的勃勃生機(jī)，雖然與其他區(qū)域有別，卻說明中國市場的生命力依舊盎然。

中國的移動(dòng)交通需求并沒有得到充分釋放，汽車行業(yè)的長期大背景依然是上行。被抑制的購買力也多半是觀望而不是寂滅。比起美俄經(jīng)歷過的車市腰斬，中國車市批發(fā)銷量最大的單月跌幅不過17%，全年很難超過10%，又有何理由對長期失望甚至絕望呢？

廣州，再見！一句道別，三重內(nèi)涵。

其一，兩極分化中的弱勢品牌，就此離去向暗淵。其二，廣州車展自身的角色在經(jīng)歷嬗變，道術(shù)相易隨世遷。其三，真正的道別，是對著上個(gè)階段的舊世代揮手，在生與死、血與火的搏殺中去蕪存菁，狂奔過死亡禁地，以開啟下一段航線。

昔日收關(guān)成整年，而今結(jié)尾換新天。這次道完了“廣州，再見！”之后，下一次，強(qiáng)者們恐怕會(huì)帶著勝利的微笑又來一句“再見，廣州！”

廣州車展新車前瞻：壓軸出場，你都中意濱個(gè)？