你何時(shí)開始關(guān)注電動(dòng)車?油價(jià)上漲、上牌難、政策導(dǎo)向還是跟風(fēng)操作?看完廣州車展上幾款續(xù)航里程長、樣式精致小萌寵們,車載君認(rèn)為或許不需要如此被動(dòng),選擇一輛純電動(dòng)車用來日常代步,也可以只是單純的喜歡。
相比起貴的有些不食人間煙火的插混車,純電動(dòng)小車的門檻顯然更低,7、8萬元左右就可買到北汽EU、奇瑞小螞蟻和比亞迪元,它們的普遍續(xù)航里程在300公里往上,快充30分鐘即可充電80%,再加上最新政策要求小區(qū)的充電樁覆蓋率需在車位的10%以上,充電4小時(shí)費(fèi)用在1元錢左右,就日常代步來說,每周充電2次應(yīng)該就能滿足,使用體驗(yàn)并沒比汽油車麻煩多少,但成本卻大大降低了。
從習(xí)慣和經(jīng)濟(jì)的角度考慮,日常使用電車通勤,保留汽油車長途和倒短還是相當(dāng)靠譜的。特別是從廣州車展表達(dá)的信息來看,電動(dòng)車正在向精品化路線發(fā)展,不僅是省錢,還懂得用設(shè)計(jì)和功能取悅你。
作為長城汽車的全新新能源品牌,歐拉相當(dāng)有誠意,并不是簡單的油改電,而是采用全新的ME電動(dòng)平臺(tái),歐拉已打造出R1、R2和iQ三款產(chǎn)品,售價(jià)主要集中在6-10萬元,ME平臺(tái)的擴(kuò)展性極強(qiáng),可涵蓋A00、A0、轎車、SUV及商用車多種類型。
其中,R1、R2的設(shè)計(jì)理念相當(dāng)新穎,采用了前、后短懸,長軸距的思路,和日本的K-car有些類似,較小的車身尺寸在市內(nèi)停車非常方便,同時(shí)內(nèi)部的乘坐空間卻并不局促。
另外,歐拉的整車能耗相當(dāng)?shù)?,以預(yù)售價(jià)6.18萬元的R1為例,百公里耗電只需10.4kwh,MEDC工況綜合續(xù)航里程超過350公里。
R2的整個(gè)設(shè)計(jì)更具科技感,貫穿的大燈組采用了LED光源,方正的輪廓勾起了車載君對(duì)酷熊的回憶,空間在小車?yán)锟隙ㄋ愦蟮?,中控臺(tái)上的一整塊屏幕也相當(dāng)酷炫,再加上對(duì)開門、封閉式A柱和一體式尾門,2019年中上市的R2相當(dāng)令人期待。
這輛車最讓人心動(dòng)的是性能,風(fēng)阻系數(shù)0.245d,搭載了廣汽與寧德時(shí)代共同研發(fā)的全新鋰離子電池,密度達(dá)到了180kwh/kg,最大續(xù)航里程超過600km,并支持OTA升級(jí)和L2級(jí)別AI自動(dòng)駕駛,活脫脫的中國版特斯拉,但根據(jù)AION.S緊湊級(jí)的定位來說,未來售價(jià)應(yīng)該會(huì)比較接地氣兒。
同時(shí),AION.S的外觀設(shè)計(jì)也相當(dāng)犀利,有些轎跑的風(fēng)格,低矮的車頭和高腰線營造出了俯沖的效果,19英寸的米其林運(yùn)動(dòng)輪胎規(guī)格較高,軸距達(dá)到了2732mm,產(chǎn)品力和同級(jí)的艾瑞澤5e、比亞迪秦等相比較為突出。
只要售價(jià)不離譜,AION.S絕對(duì)有成為爆款的潛質(zhì)。
相比千呼萬喚、售價(jià)親民的N01,車載君對(duì)N03更感興趣,它解決了一項(xiàng)比較體現(xiàn)人文關(guān)懷的技術(shù)——A柱遮擋,N03使用了透明A柱,增強(qiáng)了駕駛員的可視性,之前沃爾沃等車企也進(jìn)行過一些嘗試,但最終因?yàn)閺?qiáng)度問題沒有量產(chǎn)。
當(dāng)然,哪吒N03的A柱并不是真正透明,而是在A柱兩側(cè)各使用了一塊12英寸柔性屏幕,配合攝像頭對(duì)車外環(huán)境成像。由于沒有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),電動(dòng)車更方便利用“短懸長軸”理念營造大空間,N03的三圍尺寸為4200*1800**1550mm,但軸距卻達(dá)到了2700mm,空間并不局促。
另外,N03還展示了像面孔識(shí)別、全速自適應(yīng)巡航、四驅(qū)等多種新技術(shù),并提供400公里和500公里兩種續(xù)航里程的版本,功能絕對(duì)酷炫,只是結(jié)合價(jià)格,這些新技術(shù)最終會(huì)得到量產(chǎn)嗎?
知道你們有些不喜歡中國品牌,或許可以等等別克Enspire,這輛車由上汽通用泛亞主導(dǎo),集合了通用的全球資源,代表著別克在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等前瞻領(lǐng)域的新方向。
包括交互式智能格柵、交互式智能大燈和尾燈,可通過燈光的各自變化,將汽車轉(zhuǎn)化為交通信號(hào)系統(tǒng),為來往車輛和行人提供安全信息。
動(dòng)力上,Enspire搭載了別克eMotion電驅(qū)技術(shù),前后軸布置有獨(dú)立的高效電機(jī),最大功率410KW,百公里加速4秒,綜合續(xù)航里程達(dá)600公里。
這款在美國受歡迎的車終于在國內(nèi)接受預(yù)定了,雖然58.8萬元的起售價(jià)比國外貴了不少,但根據(jù)關(guān)稅等成本來說,定價(jià)還算合理,只是略高的門檻阻礙了更多人的擁有,不著急的朋友不妨等等二手車或未來國產(chǎn)。
動(dòng)力一直是特斯拉的長項(xiàng),Model3的兩款車型巡航里程均超過580公里,長續(xù)航版的最高時(shí)速為223km/h,百公里加速4.8s,高性能版最高時(shí)速250km/h,百公里加速3.5s。
Model3最大的亮點(diǎn)是特斯拉對(duì)于汽車趨勢(shì)的理解,整車沒有儀表盤,中控臺(tái)沒有按鈕和傳統(tǒng)的出風(fēng)口,車內(nèi)的物理按鍵僅集中在方向盤上,所有的功能均通過中間的15寸大屏實(shí)現(xiàn),整個(gè)操作流程相當(dāng)簡單。
如果說油改電、定價(jià)高、體驗(yàn)差是電動(dòng)車之前的弊病,那么如今使用專屬平臺(tái)打造、寬敞舒適、安全可靠、續(xù)航里程高、支持快充和售價(jià)下沉的新產(chǎn)品,則意味著電動(dòng)化2.0時(shí)代的到來,隨著技術(shù)的不斷更新,電動(dòng)車的使用層面肯定會(huì)越來越好,我們購買或許真不需要太多被動(dòng)的理由,僅是喜歡已足夠
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