或許是因?yàn)榻陙韲鴥?nèi)汽車市場遇冷降溫，各大車企的產(chǎn)品開發(fā)思路也越發(fā)多元，轎跑SUV便是繼“7座SUV”之后，日益被各車企看重的領(lǐng)域。

比如途昂X，雖然仍是途昂家族的一員，但在我看來它不僅是一款轎跑化的衍生品，更像是獨(dú)立的全新產(chǎn)品。作為上汽大眾投產(chǎn)的第二款中大型SUV，旗艦級定位與30-50萬的售價區(qū)間，看得出途昂與途昂X有一定重合度。可有別于全系7座的途昂，途昂X均為5座車型，同時“旗艦豪華運(yùn)動型SUV”的官方定義，也與途昂形成了差異化。

與此同時，途昂X潛客群對汽車的需求也逐漸清晰，扮演以家庭為單位兩人以上同時出行的承載工具，且能夠滿足26-45歲“高收入”消費(fèi)者，對豪華、運(yùn)動和個性化等方面的要求。戰(zhàn)場更細(xì)化、用戶更年輕，也是途昂與途昂X除產(chǎn)品形式外最大的不同。

所以，途昂X更像是上汽大眾為占領(lǐng)細(xì)分市場，打造的“5座中大型SUV”。要知道，除了豪華品牌的進(jìn)口車型在該領(lǐng)域打得火熱外，合資車企暫未涉足該細(xì)分市場，也就是說，途昂X開辟了一個暫無對手的新戰(zhàn)場。相比銷量表現(xiàn)，我們更應(yīng)關(guān)注上汽大眾如何詮釋途昂X的用戶需求。

增加的“X”削弱了途昂的厚重感

回想途昂的內(nèi)飾設(shè)計，穩(wěn)重有余的車內(nèi)氛圍與商務(wù)氣息，可謂是途昂X呈現(xiàn)個性、運(yùn)動風(fēng)格的最大阻礙。從實(shí)車來看，途昂X中控臺造型保留了途昂的整體風(fēng)格，差異化體現(xiàn)在用料和操作方式。

有別于途昂，途昂X中控臺和車門等處更改為碳纖維飾板，并采用了金屬+烤漆飾條、皮質(zhì)面料包裹與縫線工藝，同時平底“中圓”方向盤，也是展現(xiàn)運(yùn)動元素的組成部分。三區(qū)空調(diào)的前排面板也換裝為觸控操作，強(qiáng)化車內(nèi)科技氛圍之余，其響應(yīng)靈敏度、對應(yīng)區(qū)域準(zhǔn)確性等方面表現(xiàn)，也足以打破觸控面板操作體驗(yàn)不佳的“魔咒”，不過要是能增加振動回饋的話就更好了。重點(diǎn)在于，為了保證乘客在行進(jìn)間的操作便利性，后排仍為按鍵式空調(diào)面板。

途昂X對豪華的理解主要體現(xiàn)在用料方面，比如前排填充低密度海綿并支持兩側(cè)“夾緊”的睡眠頭枕、前后排側(cè)窗的夾層隔音玻璃，后窗手動遮陽簾、頂棚近似翻毛皮觸感的面料也均為進(jìn)口材質(zhì)。此外，前排手機(jī)無線充電板、前后座椅加熱等也一應(yīng)俱全，試駕的頂配車型上，還有12揚(yáng)聲器的丹拿音響系統(tǒng)。

接下來，則要讓外觀看上去更年輕、運(yùn)動，削減途昂前臉的厚重感。途昂X進(jìn)氣與水箱格柵均采用蜂窩飾板填充，下方寬窄交錯的銀色飾條與增加的烤漆元素，相比途昂更加活潑。重點(diǎn)在于，保險杠兩側(cè)和底部還帶有風(fēng)道設(shè)計，優(yōu)化風(fēng)阻也強(qiáng)化了視覺運(yùn)動感。

途昂X與市售的轎跑SUV類似，Coupe風(fēng)格車頂線條是區(qū)別于傳統(tǒng)SUV的最大特征，不過途昂X車頂并非從B柱開始下滑，而是將“下滑點(diǎn)”后移至C柱，最大程度減小了溜背對后排乘客頭部空間的影響。相比途昂，二者擁有相同的軸距與車身寬度，5座布局在保留前兩排駕乘體驗(yàn)的同時，509-1719L后備箱容積與更短的車身長度，兼顧了實(shí)用與靈活程度。

與途昂相同的車寬與更低的車高，進(jìn)一步放大了途昂X的“寬高比”，搭配后備箱至保險杠多組貫穿的橫向線條，壓低視覺重心的同時，對于運(yùn)動感的詮釋，我覺得途昂X車尾處理的比車頭更驚艷。

“大眾”式科技的突破口

10.2英寸液晶儀表+9.2英寸中控觸屏的方案，在大眾產(chǎn)品陣營中不算罕見，前者支持三種不同顯示模式并可呈現(xiàn)全景地圖界面，后者則全面取消了實(shí)體按鍵和旋鈕，雖然操作方式需要用戶適應(yīng)，但畫面細(xì)膩度、響應(yīng)速度均展現(xiàn)出了大眾的高標(biāo)準(zhǔn)，同時也讓車內(nèi)的科技元素顯而易見。

“歸功于”取消了實(shí)體旋鈕，各虛擬按鍵的分工更加明確，比如中控屏左側(cè)的“關(guān)閉“鍵，目前僅用于消音，而不再是關(guān)閉信息娛樂系統(tǒng)，也就是說，靜音的同時，不會影響到正在工作的軟件和液晶儀表的信息反饋，系統(tǒng)邏輯更具人性化。

不僅如此，途昂X還裝備有4G聯(lián)網(wǎng)模塊，且廠方人員稱，原廠會為車主提供三年無限流量的免費(fèi)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，根據(jù)地區(qū)不同，運(yùn)營商由中國移動和中國聯(lián)通兩家組成。得益于聯(lián)網(wǎng)模塊，途昂X具備了實(shí)時在線導(dǎo)航功能，并能夠顯示道路流量、擁堵狀況和交通事件。

不過該系統(tǒng)邏輯仍較為保守，進(jìn)入導(dǎo)航功能并在對應(yīng)區(qū)域輸入目的地名稱后，系統(tǒng)會優(yōu)先顯示地圖卡中的信息，想要直接進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)檢索的話，需要點(diǎn)擊導(dǎo)航欄倒數(shù)第二個選項(xiàng)，才能切換為“在線查找興趣點(diǎn)”。

優(yōu)先本地按需聯(lián)網(wǎng)的邏輯，對地圖卡內(nèi)地點(diǎn)的全面性有較高要求，例如“青島金沙灘希爾頓酒店”就不在本機(jī)地圖的列表內(nèi)，進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)后才能檢索到。地圖的供應(yīng)商為四維圖新，除了大眾，也是雷克薩斯等品牌的導(dǎo)航地圖供應(yīng)商，不過地點(diǎn)全面性相比百度、高德差距很明顯。

實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)化的同時，途昂X的車機(jī)系統(tǒng)還增加了用戶身份識別，系統(tǒng)中可存儲3位“車主”，關(guān)于駕駛席坐姿、后視鏡位置、電臺分類和自適應(yīng)巡航跟車距離等共12項(xiàng)功能的設(shè)置，并在切換用戶身份的同時，完成各項(xiàng)數(shù)據(jù)的聯(lián)動，為了防止個人喜好外泄，系統(tǒng)還提供了訪客模式。

通過識別鑰匙信息，系統(tǒng)可在駕駛員等車前完成身份與設(shè)置同步，且每把鑰匙可授權(quán)兩位“主人”（隨車提供兩把鑰匙），如果你家中僅有兩位駕駛員，在不改變車輛硬件的前提下，兩把鑰匙約等于“一人一車”，免去了細(xì)節(jié)設(shè)置的繁瑣。

時至今日，豪華不僅體現(xiàn)在用料和功能配置方面，科技感、網(wǎng)聯(lián)化及個性化設(shè)定，也是基于傳統(tǒng)觀念的擴(kuò)充項(xiàng)。從途昂X的定價和定位來說，潛客中包含了熱衷前沿科技的“極客大叔”和年輕用戶，因而在渲染車內(nèi)科技感方面需求突破口，是必然，也是最事半功倍的。

為了迎合大多數(shù)的胃口，沒有任性

對途昂X動態(tài)表現(xiàn)的初印象，是與其自身定位會有些“糾結(jié)”，相比外觀的運(yùn)動元素和官方定位，其駕乘感受更偏向舒適性。不過作為一款整備重量2.1噸的中大型SUV，輕松、輕快的長途體驗(yàn)，或許更符合用戶對它的期許，也就迎合了大多數(shù)消費(fèi)者。

車云菌試駕的頂配車型，搭載EA390 2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不同于常見的V6，前者實(shí)際上是氣缸夾角15度的VR6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率和扭矩分別為220kW/6000rpm與500Nm/2750-3500rpm。雖然數(shù)值可觀，但動力輸出較為溫和、線性，與之匹配DQ500 7擋濕式雙離合器變速箱，其平順性值得肯定。

經(jīng)濟(jì)模式下，動力輸出也不至于太過綿軟，只是變速箱更傾向于執(zhí)行升擋操作，且峰值扭矩“起點(diǎn)”較高，深踩油門超車時發(fā)力會有些遲疑，不過該模式松開油門后可啟動滑行功能，斷開發(fā)動機(jī)與變速箱的連接，以削減能耗損失并優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式動力響應(yīng)和加速力道會“依次”遞進(jìn)，如果不是“急性子”，標(biāo)準(zhǔn)模式更適宜通吃城市、高速等常見路況。

顧名思義，途昂X的運(yùn)動模式最為激進(jìn)，除了發(fā)動機(jī)處在蓄勢待發(fā)狀態(tài)外，變速箱也會自行從D擋跳為S擋，搶眼的動力參數(shù)與6缸機(jī)的發(fā)力表現(xiàn)，足以讓途昂X在起步錦標(biāo)賽中拔得頭籌。不過在我看來，運(yùn)動模式+變速箱D擋的組合更值得推薦，常規(guī)換擋邏輯有助于降低油耗且能夠降低發(fā)動機(jī)的機(jī)敏度，即便如此，發(fā)動機(jī)響應(yīng)也足夠“跟腳”，讓這個大塊頭顯得靈動。

當(dāng)然，從轉(zhuǎn)向與底盤回饋以及SUV車型的高重心特性來說，途昂X更適合長途自駕而非彎道取樂。雖然根據(jù)駕駛模式的不同，方向盤手感與DCC主動懸掛減震阻尼會進(jìn)行聯(lián)動調(diào)節(jié)，但前者的電子味道仍削減了人車溝通感，而后者即便在運(yùn)動模式下高速過彎時，即便側(cè)向支撐較為充足，可明顯的重心轉(zhuǎn)移過程與側(cè)傾，對后排乘客不太友好。

此外，途昂X對路面的細(xì)碎顛簸過濾比較到位，可遇到落差較大的坑洼時，傳遞至乘員的沖擊少了些許厚重感，且懸掛在任何駕駛模式下都不夠緊繃。換言之，途昂X更像是德國餐廳的美國主廚推薦菜，無關(guān)優(yōu)劣，符合多數(shù)消費(fèi)者口味就好。

車云小結(jié)：

誠然，途昂X是途昂家族的一員，可二者面對的消費(fèi)人群卻與途昂不盡相同。作為上汽大眾攻入細(xì)分市場的產(chǎn)物，途昂X更是該品牌對潛客與市場的摸索與試探，所以從外觀到內(nèi)飾的設(shè)計、配置等方面，該車型為差異化做出的努力顯而易見，換言之，“X”也是相對獨(dú)立的。至于是否會成功，仍然需要時間驗(yàn)證。