盡管到過麗江的次數(shù)已經(jīng)超越了手指頭的數(shù)量，但卻從沒看過或者想去看這臺久負盛名，出自張藝謀導演之手的“印象麗江”表演。皆因作為理工男的我一直覺得，麗江、云南乃至其他錦繡河山之美，都是需要親身去看和去感受的。舞臺上短短的數(shù)十分鐘的歌舞表演，能給我留下的“印象”非常有限，充其量是聊勝于無而已。

這是我首次觀看的張藝謀的印象系列作品。以玉龍雪山為天然大背景的舞臺上，近百位舞蹈演員大多是來自本地的少數(shù)民族。并非專業(yè)出身的他們，并沒有整齊劃一的舞步動作，更沒有設計精妙的燈光效果和各種專業(yè)表演技法，但伴隨著他們賣力演出而流露出來的，是一種更接近原生態(tài)的粗獷、奔放和樸素。

尤其是當那些少數(shù)民族婦女唱起高亢、嘹亮的山歌時，那種震撼人心高頻穿透力，真的能撼動人心。或許正是這種“天然無添加”的特性，讓我們這些成長于現(xiàn)代都市社會，對充斥著的各種“精雕細琢”的表演習以為常的人來講，反倒是一種更加深刻的印象和震撼。

或許這就是“老謀子”的深厚功力所在。這場“印象麗江”的表演如此，這次途昂X的上市發(fā)布會亦是如此。

開拓SUV細分市場的能力，上汽大眾功力深厚

在這個容易審美疲勞的大同世界中，“反差”乃至“反轉”是最能吸引眼球，令人印象深刻的。但要做到已經(jīng)不易，要真的做好則更難，因為必須具備極其出色的前瞻性和洞察力。

上汽大眾對市場的洞察力，尤其是在SUV這個細分市場上，稱得上無出其右。

幾年前當國內SUV市場還處于萌芽期時，上汽大眾已經(jīng)將大眾首款國產(chǎn)的SUV途觀，成功地打造成了至今仍持續(xù)熱銷的“神車”，也為今天大眾品牌旗下其他SUV的熱銷奠定了堅實的基礎。

而此后推出的國產(chǎn)SUV旗艦車型中大型SUV途昂的市場表現(xiàn)，更是讓人驚喜連連。畢竟在途昂推出之前，30-50萬元價格區(qū)間的SUV車型幾乎都是清一色的豪華品牌緊湊型和中型SUV。

因此掛著大眾品牌LOGO的7座中大型SUV途昂，是否能成功地從豪華品牌割據(jù)的細分市場中虎口拔牙占據(jù)一席之地，成了不少人心中的疑問。

所幸上汽大眾沒有讓這個懸念存在的太久，很快途昂的月銷量就突破5000輛大關，并穩(wěn)占30-50萬元區(qū)間SUV銷量榜的榜首位置。上汽大眾再次用事實和數(shù)據(jù)證明了，它對SUV各細分市場的深刻理解和消費者需求的洞察能力。也正是基于這個優(yōu)勢，此后上市的途岳也在緊湊型SUV市場取得了不俗的成績。

隨著大眾SUV攻勢的展開，傳統(tǒng)SUV的各個細分市場上，都已經(jīng)有相應的車型布局，賽道也變得越發(fā)擁擠。

SUV未來的藍海在哪？顯然，上汽大眾把目光放在了目前其他主流合資品牌還沒有正式涉足的豪華運動型SUV市場。而途昂X的推出，正是上汽大眾試圖去定義和挖掘這個全新細分市場的一次大膽嘗試。

溜背造型就是途昂X的最大亮點？那就大錯特錯了

其實近年來，溜背的車身造型已經(jīng)不再是那些性能轎跑車的專屬設計了，越來越多的家用三廂轎車都開始熱衷于通過采用溜背設計，來打造出更運動的車身姿態(tài)，迎合年輕消費者對于運動化設計的喜好。其實不少自主品牌也在近期開始打造轎跑SUV的概念并推出了一些采用溜背造型的轎跑SUV車型，但在主流合資品牌之中，途昂X還是第一個吃螃蟹的。

但和那些打著“轎跑SUV”旗號但徒有其表的車型相比，途昂X和途昂的差異化是全方位的。

途昂X的軸距依舊是與途昂相同的2980mm，但長度和高度都要比途昂略小，再加上溜背的頂部設計，以及傾斜度更大的C柱設計，途昂X側面的輪廓顯得更為緊湊和富有動感。當然了，途昂X全系五座的設計，也是徹底區(qū)別于途昂的一點。由于不再需要考慮第三排乘客的感受了，因此第二排乘客的空間自然得到了更好的保障。

但這只是表面上最顯而易見的差異。

為了營造豪華運動型SUV的駕駛體驗，上汽大眾在途昂X上首次應用了駕駛員智能主動識別系統(tǒng)、全觸控數(shù)字空調面板、全天候LED大燈、全車頂Chamude超細纖維包覆等多項豪華配置；而10.2英寸全數(shù)字液晶儀表、Panorama大尺寸全景天窗等豐富的全系標配裝備更令其入門車型已經(jīng)完全達到了“豪華”級別的水平。

此外，在底盤調校上途昂X也是相應途昂作出了改變。

盡管試駕體驗的時間和路線并不算很長，但途昂X的底盤調校與途昂之間的差異，卻是相當顯而易見的。

為了符合運動型SUV的名號，途昂X的底盤及懸掛調校更傾向于對操控性的考慮。底盤變得更加緊繃，對路面信息的反饋也變得更加直接和豐富。當行駛在一些不算特別平整的水泥路面上時，傳入車內的細碎的震動會較多，但車身的跳動并不算明顯，只是那些因懸掛吸收路面起伏而產(chǎn)生的快速且干脆利落的聲音，會讓人很容易地產(chǎn)生一種“懸掛很硬”的錯覺。

或許相對較硬的懸掛調校會對乘坐舒適性有一些影響，但顯然能大幅提升行駛中，尤其是過彎時的車身動態(tài)表現(xiàn)，讓途昂X這車長超過4.9米的體型，在玉龍雪山腳下連續(xù)彎道頗多的山路上快速行駛時，也能擁有矯健靈活的身手。

中高配車型上還搭載能毫秒級響應DCC自適應動態(tài)懸架、4Motion智能四驅系統(tǒng)、多路況駕控管家（8種駕駛模式）及運動換擋撥片，讓駕駛者在駕馭這個龐然大物時，依舊得心應手。

當然了，作為上汽大眾的旗艦級SUV，在科技智能科技配置方面自然不會有任何吝嗇。諸如TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，AEB城市緊急制動帶毫米波前雷達行人橫穿識別，ACC高級自適應定速巡航系統(tǒng)，盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，Lane Assist車道保持系統(tǒng)，Pre-crash預防式乘員保護系統(tǒng)，多達11個視角的360度全景可視行車輔助系統(tǒng)、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)等，都已經(jīng)是達到L2級別的水平了。

很顯然，在30-50萬元SUV這個細分市場上，上汽大眾正在試圖通過打造途昂與途昂X這兩款差異化車型，來實現(xiàn)對這細分市場的再次細分。但這種細分，并非是憑空想象出來的。相比起價格相近的奔馳GLC，寶馬X3以及奧迪Q5L、途昂X不但在車內空間上擁有明顯的優(yōu)勢，內飾用料設計以及豪華科技配置方面，不但毫不遜色，甚至實現(xiàn)了超越。這對于那些對品質和實用性有較高要求，但卻又不執(zhí)著于豪華品牌溢價的理性消費者而言，有著莫大的吸引力。途昂X運動化的定位，與途昂更舒適實用的取向，剛好形成了完美的互補，給消費者提供了另一種選擇。

盡管途昂X并沒有公開定下什么銷量目標，但從其定價以及展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力來看，途昂X完全擁有了把一個新的細分市場做大的實力。