總編 | 鐘昆

作者 | 桑田

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報道

然而從2015年至今，MPV的市場份額卻在逐年下滑。MPV真的能迎來屬于自己的春天嗎？

答案是肯定的！

MPV市場的下滑，主要是“五菱神車”的份額出現(xiàn)了下滑，這一問題之所以出現(xiàn)，是傳統(tǒng)統(tǒng)計MPV銷量時，將中高端MPV與面包車算在了一起。與發(fā)達國家相比，中國的汽車市場還不夠成熟，分類也不夠細，特別是MPV市場，囊括了非常大的品類。但是大家其實很清楚，五菱宏光跟合資品牌的MPV完全沒有可比性——一輛真正的MPV價格要20多萬，甚至30、40萬，而五菱宏光才4萬元，還不到前者的零頭，完全不能相提并論。

事實上，并非市場對MPV沒有需求，高端MPV的銷量在過去幾年不但沒有下滑，反而有所上升，而且還有更廣闊的上升空間。隨著計劃生育政策的變化，汽車消費也在發(fā)生著悄然變化，MPV的主要目標客群開始擴大到家用市場，主打精英家庭、中產(chǎn)階級等對生活品質(zhì)有要求的個人購車群體，“真正的MPV市場”的蛋糕，其實是在不斷變大的。

所以，MPV銷量虛火，其實是個偽命題。當城鎮(zhèn)乃至農(nóng)村消費者都對駕乘品質(zhì)有著更高要求時，那些以前被稱為“面包車”的微客升級版車型本就應(yīng)該退出市場。未來的MPV，就應(yīng)該是具有更高品質(zhì)“真·MPV”。

但當我們細數(shù)市場上目前所有的MPV車型，就會發(fā)現(xiàn)能夠滿足“新要求”的MPV著實太少。自主品牌雖然有相當大的進步，但在駕控品質(zhì)和檔次感上依然不足；奔馳V級價格太高，豐田埃爾法則更不接地氣；通用GL8和GL6則始終帶著商務(wù)租車的氣質(zhì)，而且最重要的一點是，它們都沒有ACC巡航這樣真正適合家用的科技配置。

此外，大多數(shù)MPV由于風(fēng)阻高、排量大，油耗一直處于一個相當尷尬的水平。

可以說，艾力紳銳·混動的出現(xiàn)恰逢其時！

作為一款高端MPV，艾力紳有地位、有格調(diào)、有風(fēng)度，一直是東風(fēng)Honda的旗艦級車型。自誕生以來，它始終配備最頂級的動力、最豪華的配置、最先進的科技，是首個在華搭載Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)的車型，如今又帶來了混合動力，讓行車品質(zhì)、靜音效果乃至油耗都再度大幅升級。

相比較轎車和SUV，MPV舒適、空間大，但油耗卻是不少產(chǎn)品的痛點。在2019年的當下，MPV在這一短板上的突破口是混動。但目前市面上能夠找到的混動MPV產(chǎn)品，要不就太高——進口的大捷龍和埃爾法價格高高在上，不是普通家庭能夠承受的；要不就太低——自主品牌MPV在質(zhì)感和品牌力上仍然有所欠缺，難以滿足城市中產(chǎn)階級的需求。

艾力紳銳·混動的到來，可謂填補了空白。

在混動領(lǐng)域，Honda不是起步最早的，但卻是跑得最快的選手之一。經(jīng)過十多年的進化，Honda的i-MMD混合動力系統(tǒng)如今已經(jīng)進化到了第三代。第三代i-MMD混動系統(tǒng)可謂是一個“強強聯(lián)合”的混動系統(tǒng)——2.0L DOHC i-VTEC發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)，同時優(yōu)化了進排氣效率，熱效率達到了業(yè)界領(lǐng)先的40.6%，更達成了最大功率107kW/6200rpm、最大扭矩175N·m/3500rp的優(yōu)異動力表現(xiàn)；而在電氣方面，使用了Honda開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機，也進一步在控制了電機重量和體積的同時，提升了效率，驅(qū)動電機最大功率為135kW、最大扭矩更達到了315N·m。

今年8月，北京理工大學(xué)公布了針對東風(fēng)本田 i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告。該報告認為，i-MMD混合動力系統(tǒng)是世界一流的混動技術(shù)，具有更快、更順、更遠、更可靠四大優(yōu)勢。

不同于傳統(tǒng)混動系統(tǒng)，Honda第三代i-MMD混動系統(tǒng)以發(fā)動機為主、電機為輔，采用的是以電機驅(qū)動為主、發(fā)動機驅(qū)動為輔的策略，同時還能在EV模式和混動模式中靈活切換。借助于電動機的強大扭矩，同時實現(xiàn)了超低油耗和駕駛樂趣的雙贏。在真實車主的實際駕駛中，油耗低于4.0L/100KM也是很常見的。

智能化的i-MMD混合動力系統(tǒng)所帶來的，不僅是低油耗，更有安靜、平順的起步和高級的駕控感受，對于一輛以家庭使用為主的MPV來說，更平穩(wěn)、更安靜，顯然是難能可貴的特質(zhì)——這一點，艾力紳銳·混動超越了那些面包車偽裝而成的MPV太多太多。

對于承載了全家安全與幸福的MPV來說，安全自然是重中之重。而作為一款高端MPV，艾力紳銳·混動還是首個在華搭載Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)的車型——2016年，本田將這套引以為傲的系統(tǒng)首次導(dǎo)入中國市場，當時正是搭載在艾力紳車型上，時隔三年，艾力紳銳·混動上市后，將這個配置作為全系標配，實現(xiàn)了對用戶的最高級款待。

Honda SENSING 具備碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMBS）（行人/車輛感應(yīng)）、車道偏移抑制、附帶低速追隨模式ACC，以及車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）等新功能。這些前方安全輔助功能，與盲點顯示（Lanewatch）、盲區(qū)監(jiān)測等側(cè)方安全輔助功能，和倒車出庫輔助、后視廣角攝像等后方安全輔助功能相結(jié)合，能夠為駕駛者提供全方位的安全駕駛輔助。

MPV車型之間的競爭，最大的優(yōu)勢之一就是側(cè)滑門——側(cè)滑門讓乘車者上下車更加便利，同時車內(nèi)空間也會節(jié)省不少，難怪車迷們都說“側(cè)滑門是MPV的靈魂”。

然而，側(cè)滑門也要分“三六九等”。面包車那種需要運起麒麟臂才能拉開，然后不哐當一聲重重關(guān)上就合不攏的側(cè)滑門肯定是最差勁的；稍微高級一些的車型都會采用電動側(cè)滑門；而艾力紳銳·混動，則當仁不讓地全系標配了最為高級的側(cè)滑門——Honda全球首創(chuàng)、被稱為“魔術(shù)感應(yīng)門”的先進技術(shù)Gesture Controlled Power Sliding Door。

作為行業(yè)中的高端代表，艾力紳從來就沒有在“門”上打過折扣。從2012年在華上市至今，艾力紳一直采用了便利性超高，同時也成本不菲的雙側(cè)電動滑門，這一點是在行業(yè)里是獨一無二的。而且，艾力紳也一直在這一方面保持了行業(yè)中的領(lǐng)先優(yōu)勢——當GL8用的還是手動側(cè)滑門時，艾力紳就已經(jīng)用上了雙側(cè)電滑門；當GL8也采用了雙側(cè)電滑門，艾力紳更進一步，帶來了“魔術(shù)感應(yīng)”側(cè)滑門。

在這項實用技術(shù)的幫助下，艾力紳銳·混動毫無疑問實現(xiàn)了科技感與尊貴感的雙重升級。

科技配置說了不少，對于MPV來說，舒適性也是十分重要的，甚至能夠排在Top 3的地位上。這一點上，艾力紳銳·混動也沒有絲毫馬虎。秉承Honda MM空間設(shè)計理念，2900mm的超長軸距營造出尊享舒適的駕乘空間。座椅采用“2+2+3”布局，第二排座椅采用兩張獨立的航空式座椅，集肩部調(diào)節(jié)、電動座椅腳托、座椅電加熱多項功能于一身，舒適度堪比頭等艙，還可前后左右4向調(diào)節(jié)。在觸感上，真皮座椅采用絎縫工藝處理，實現(xiàn)內(nèi)外質(zhì)感全面升級。

現(xiàn)在好多汽車都有自己最優(yōu)秀的一面，但其他方面都平平無奇，艾力紳銳·混動卻在各方面都做到了優(yōu)秀——它，可謂在當下平淡無奇、死水微瀾的MPV市場投下了一顆重磅的深水炸彈?？梢哉f，它的出現(xiàn)，才使得中國車市擁有了第一款能夠真正滿足中國中產(chǎn)階級消費者MPV需求，真正打開MPV市場局面的里程碑車型。

進入中國市場20余年的別克GL8，乃至艾力紳的同門師兄奧德賽，在中國市場有著“先入為主”的優(yōu)勢。然而，如果我們將艾力紳銳·混動和它們放在一塊進行比較，不難看出，無論是經(jīng)濟性、舒適性，還是科技感，艾力紳銳·混動都有著明顯的優(yōu)勢——全系搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)、全系標配Honda SENSING和魔術(shù)感應(yīng)門，艾力紳確確實實是這一細分市場中最具產(chǎn)品力的選項。

隨著汽車消費升級的到來，高端MPV的需求將不斷增加，未來市場潛力巨大。東風(fēng)Honda艾力紳銳·混動恰逢其時，值得看好。