第十七屆廣州車展即將拉開帷幕，據(jù)了解，本屆廣州車展預(yù)計(jì)展出車輛達(dá)1050輛，全球首發(fā)新車38輛；最值得注意的是，車企展出的新能源汽車達(dá)182輛，遠(yuǎn)超去年的150輛，來自國內(nèi)外的車企都有意在中國市場發(fā)力新能源汽車。
新能源汽車這種火熱的參展情況與當(dāng)前冷淡的市場形成了鮮明的對比。自今年6月底補(bǔ)貼退坡以來，中國新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)四連降，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7-10月，國內(nèi)新能源汽車月均銷量僅8萬輛；而在去年同期，新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)三連跳，從8.4萬輛躍至13.8萬輛。
![]()
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。在廣州車展開幕前一天，長安新能源楊大勇告訴《電動大咖》，當(dāng)下新能源汽車發(fā)展主要是由政策推動的，2B現(xiàn)在是市場的主流，消費(fèi)者現(xiàn)在買新能源汽車的動因不足；已購買電動汽車的消費(fèi)者，要么把它當(dāng)“玩具”，要么在受限城市當(dāng)“工具”。除了基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善、電動汽車?yán)m(xù)航能力較弱以外，價格比同級燃油車更貴，是電動汽車無法廣泛推廣的一個重要原因。“在2C市場端，如果成本、價格降不下來，很難獲得消費(fèi)者的認(rèn)可?！睏畲笥孪颉峨妱哟罂А繁硎?。另據(jù)恒大研究院資料，2018年私人領(lǐng)域新能源汽車銷售量為55.5萬輛，占比為53.9%，這一比例與2017年相比有所下降。換句話說，國內(nèi)各大新能源乘用車制造商爭奪的私人消費(fèi)市場極為狹小，僅為新能源市場一半左右。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)更細(xì)分，從10月份數(shù)據(jù)來看，A級車以下市場均處于負(fù)增長狀態(tài)，其中以A00級純電動轎車、A0級插電式混合動力SUV、A級兩種動力SUV、B級插電式混合動力SUV等車型銷量下降幅度最大。
究其原因，A級及A0級車型對補(bǔ)貼的依賴程度相當(dāng)高，一旦補(bǔ)貼大幅下滑，這兩種級別的新能源車型便無力與同級別燃油車競爭；此外，6月底補(bǔ)貼退坡中，插電式混合動力車受到的影響最大。目前，仍保持增長的車型分別是B級純電動轎車、C級插電式混合動力轎車、B級純電動SUV。以上三款車型的售價相對較高，目標(biāo)客戶群購買力較強(qiáng)，補(bǔ)貼退坡對這三款車型的銷售影響較小。
![]()
廣汽新能源劉飛雷告訴《電動大咖》，預(yù)計(jì)新能源汽車市場分別會在2021年和2025年迎來兩個“拐點(diǎn)”——在經(jīng)過市場長期教育后，消費(fèi)者在第一個拐點(diǎn)時間開始有意識接受電動汽車，選擇主動購買電動汽車；隨著動力電池技術(shù)進(jìn)步，支撐電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施在全國范圍內(nèi)進(jìn)一步完善（而非僅在北上廣深），消費(fèi)者使用電動汽車的環(huán)境已經(jīng)成熟，電動汽車市場將迎來第二個拐點(diǎn)時間。明年，政府對新能源汽車的補(bǔ)貼將進(jìn)一步下滑，至2020年底徹底結(jié)束，消費(fèi)者的購買欲望將會進(jìn)一步受到抑制；與此同時，車企上市的新能源車型會越來越多，未來兩年時間，新能源市場的廝殺將會更加激烈。各大新能源汽車制造商的主管人員將會面對越來越多的難題，承受越來越大的壓力。
在《電動大咖》的統(tǒng)計(jì)中，來參展的絕大多數(shù)車企都會展示自己的新能源車型。在高端領(lǐng)域，路特斯會帶來一款售價高昂的evija，保時捷會展示Taycan、 99X Electric，雷克薩斯UX 300E、特斯拉Model 3也將亮相廣州車展。這些品牌，號召力十足，上述車型的目標(biāo)受眾購買力較強(qiáng)，唯一的難題便是如何說服客戶打開錢包。
![]()
合資品牌也開始逐漸發(fā)力新能源市場，東風(fēng)標(biāo)致e2008、東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K3純電版、現(xiàn)代菲斯塔EV 、福特領(lǐng)界EV、上汽通用雪佛蘭暢巡……此時，也都匯聚一堂，不管是為了新能源市場，還是為了應(yīng)對“雙積分”政策，此時他們推廣新能源汽車的積極性遠(yuǎn)超以往。
自主品牌是新能源汽車的擁躉，不管哪場車展，自主品牌展示的新能源汽車的數(shù)量都是最多，在本屆廣州車展，自主品牌只會加碼。最值得關(guān)注的就是造車新勢力，它們以理想為道標(biāo)，以資本為動力，希望用跨界的思維顛覆傳統(tǒng)汽車市場，小鵬P7、威馬EX6 PLUS、拜騰M-Byte都將正式在廣州車展亮相。沒有資本積累，沒有規(guī)模效應(yīng)，本屆廣州車展之后的兩年，它們在市場中將面臨自主品牌與外資品牌雙重?cái)D壓。兩年之后廣州車展，它們中又有多少家能如約而至。
