說起氫的存在，早在16世紀就有人注意到了。那時，瑞士科學家帕拉塞斯就曾描述過鐵屑與酸接觸時有一種氣體產(chǎn)生。后來氫逐漸體現(xiàn)了其多面手的能力，無論是醫(yī)學、工業(yè)還是航空應(yīng)用，它都起到了不小的作用。相比化石燃料，氫燃料的燃燒產(chǎn)物是水，它具有高熱值、清潔的巨大優(yōu)勢，在未來具有巨大的應(yīng)用前景。

可是很多氫氣被白白放空、浪費掉了。比如在氯堿工業(yè)中，每生產(chǎn)1噸燒堿約副產(chǎn)0.025噸氫氣，但許多氯堿企業(yè)只關(guān)注氯和堿產(chǎn)品，因此氫氣利用并不充分。據(jù)統(tǒng)計，中國每年棄光棄電的制氫能力達500萬噸，國內(nèi)未被使用的工業(yè)副產(chǎn)氫能源更多達1000萬噸。

好在，這個狀況是可以被改善的。來看看氫燃料電池車——以上被浪費的氫能源，可供750萬輛的氫燃料電池乘用車行駛一年，這個數(shù)字約為上海市車輛保有量的1.5倍?？梢姡瑲淠茉吹陌l(fā)展前景十分廣泛，其在交通領(lǐng)域的優(yōu)勢，不僅能實現(xiàn)零碳排放的目標，還能助推我國進行能源結(jié)構(gòu)升級，可謂一箭雙雕。

隨著我國近年來對氫能源的重視程度不斷攀升，以及純電、混動等技術(shù)路線的新能源汽車補貼逐年退坡，燃料電池的政策優(yōu)勢凸顯。國內(nèi)眾多車企在產(chǎn)業(yè)的良好預期下，紛紛布局氫燃料電池汽車，傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池領(lǐng)域加快布局。

但現(xiàn)實中，大部分中國氫燃料汽車面臨著這樣的尷尬：缺乏核心技術(shù)，只能采用“繞路”的方式進行開發(fā)，氫燃料電池技術(shù)至今看來依然屬于“將來時”。當大多數(shù)企業(yè)還忙于技術(shù)儲備時，在近日于青島舉辦的國際院士港協(xié)同創(chuàng)新成果展示與對接合作研討會中，上汽大通向外界展現(xiàn)了其“氫”布局，讓人感覺這個行業(yè)真正的頭部企業(yè)正在快速發(fā)育。

雄厚實力+技術(shù)優(yōu)勢 

才是力拔頭籌的關(guān)鍵

來看一組排名：今年1-7月，上汽MAXUS累計銷售氫燃料電池客車305輛，位居行業(yè)榜首，同比增長6000%，市場份額達到53.42%，其車型全部為上汽MAXUS FCV80氫燃料電池寬體輕客。

如果這些還不能讓你感覺到其在氫燃料汽車領(lǐng)域的力拔頭籌，那么接下來的數(shù)據(jù)，則更能說明其強大之處：第一，305臺大于第二到第八的銷量綜合；第二，F(xiàn)CV80是氫燃料電池寬體輕客，是架在氫燃料電池從長途客車到乘用車之間的橋梁。再加上氫燃料電池MPV G20FC上汽MAXUS實際上已經(jīng)打通了氫燃料商用車到乘用車的路徑。輕卡方面，上汽躍進，也將推出燃料電池卡車。

為什么是上汽大通？事實上，上汽集團作為當前國內(nèi)一家全面實施“純電動、插電強混、燃料電池”三條技術(shù)路線的汽車集團，是國內(nèi)較早投入并持續(xù)投入的燃料電池整車企業(yè)，也是目前國內(nèi)唯一具備燃料電池乘用車和商用車技術(shù)和生產(chǎn)能力的企業(yè)。上汽集團全資子公司上汽大通是國內(nèi)一家一次性通過39號文準入檢查的燃料電池車生產(chǎn)企業(yè)，也是首家進入燃料電池輕客車型公告目錄的車企?？梢哉f，氫燃料電池汽車開發(fā)、運營乃至產(chǎn)業(yè)化的“試驗田”和尖兵，就在上汽大通身上。

依托于上汽集團前瞻技術(shù)和優(yōu)勢資源，一方面，上汽大通積極參與、支持燃料電池國標制定及修訂工作，促進氫燃料電池汽車行業(yè)法規(guī)和標準體系完善，引領(lǐng)中國氫能行業(yè)標準制定的健康發(fā)展；另一方面，上汽大通作為一家通過工信部39號令的燃料電池車生產(chǎn)企業(yè)，推出了中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客，同時也是國內(nèi)首款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型、國際首款燃料電池輕客車型上汽MAXUS FCV80，并不斷擴大商業(yè)化運營版圖，為行業(yè)樹立了氫燃料電池汽車商業(yè)化運營范本。

要知道，上汽MAXUS FCV80代表著氫燃料汽車行業(yè)橫空出世的巨大突破。這種突破不僅體現(xiàn)在車型尺寸上，更是源于FCV80所搭載的國內(nèi)領(lǐng)先的新一代電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、國際水平的35MPa供氫系統(tǒng)及高效的制動能量回收系統(tǒng)，并實現(xiàn)了完全綠色，無污染、低噪聲、零排放，且續(xù)航和加氫便利性類似傳統(tǒng)燃料車——加油就走。

上汽MAXUS不僅只有FCV80，還在全新旗艦MPV G20的基礎(chǔ)上，推出了國內(nèi)首款搭載氫燃料電池的MPV G20FC。此次研討會上，上汽MAXUS G20FC工程樣車首次亮相，預計2020年年底上市。據(jù)了解，相比市面上電動車續(xù)航短、充電慢、低溫狀態(tài)無法啟動的特點，G20FC可實現(xiàn)零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達550公里，最高續(xù)航可達650公里。

商業(yè)化運營版圖不斷擴充 

推動氫能技術(shù)產(chǎn)業(yè)落地

雖然無論是國際還是國內(nèi)，氫燃料電池都取得了較快發(fā)展，但氫燃料電池汽車在商業(yè)化過程中，仍面臨核心技術(shù)有待進一步提升的問題。為了突破這些瓶頸，擁有技術(shù)和資金優(yōu)勢的上汽集團和其氫燃料電池先頭兵上汽大通已經(jīng)直接入手。上汽MAXUS FCV80除了上海、撫順、佛山、無錫，商業(yè)化運營版圖又擴充至遼寧大連和山西長治。截止目前，所有上汽MAXUS FCV80在全國6個城市共示范運營400多輛，運營總里程高達300萬公里，相當于繞地球75圈。

在上?；^(qū)，F(xiàn)CV80作為通勤班車，為企業(yè)提供更加便捷、更加環(huán)保的出行服務(wù)；在遼寧撫順，F(xiàn)CV80展開公開道路上的商業(yè)化運營，包括三條鄉(xiāng)鎮(zhèn)小客運專線和一條全縣域旅游包車，每日行駛里程在100公里以上，全年低溫運營時間超過5個月，更克服了2個月氣溫僅-20℃至-30℃的極寒天氣；在佛山工業(yè)園區(qū)，F(xiàn)CV80承擔通勤職責，為園區(qū)提供綠色出行服務(wù)，示范環(huán)保綠色交通；FCV80在無錫也展開了公開道路上的正式運營，每年高負荷運營33萬公里，非?？简炣囕v性能；在大連和長治，F(xiàn)CV80將作為通勤班車為當?shù)靥峁┚G色出行服務(wù)。

值得一提的是，在青島國際院士港協(xié)同創(chuàng)新成果展示與對接合作研討會上，“青島國際院士港燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集成應(yīng)用示范項目”也正式啟動，上汽集團成為該項目實施的主要協(xié)作單位之一。作為上汽集團全資子公司，上汽大通將積極發(fā)揮氫能源技術(shù)路線開發(fā)和商業(yè)化運營的領(lǐng)先優(yōu)勢，助力推動氫能技術(shù)在青島國際院士港產(chǎn)業(yè)落地，為全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出規(guī)?；痉缎?yīng)貢獻力量。而此前在佛山召開的第十一屆電動汽車標準法規(guī)國際研討會上，上汽大通在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)實力和產(chǎn)品實力同樣獲得了高度認可。

重任在肩，上汽大通率先實施氫燃料電池車型布局的做法不僅令其在未來的新能源市場競爭中占據(jù)了絕對的主動權(quán)，同時也讓今后的新能源時代擁有了更多可能性。