【有車以后 有車試駕】國內(nèi)汽車市場對于SUV車型的喜愛程度是不言而喻的，無論什么級別的細分市場都是兵家必爭之地。小型SUV更是如此，因為小巧靈活的車身以及看上去比轎車更高的底盤，當然還有國人對SUV莫名的喜愛，都在潛移默化中影響著消費者最后的決定。

我習慣于用擬人的方法去描述一臺車，這樣可以讓讀者更快捷、直觀地了解到這臺車最真實的一面。正如標題所示，今天我將試駕的車型是東風雷諾旗下年紀最輕的科雷繽，定位小型SUV，是雷諾全新一代卡繽的國產(chǎn)化車型，出自雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-B平臺，發(fā)動機采用與戴姆勒共同研發(fā)的4缸1.3L渦輪增壓發(fā)動機，與目前在售的奔馳A級采用同一款發(fā)動機。那究竟這個小家伙有何表現(xiàn)呢，下面我將為大家一一解讀。

外觀方面，在我看來科雷繽有著不錯的顏值，遠看上去就像一位朝氣蓬勃的少年，很有活力，飽滿富有層次感的車頭結(jié)合雷諾全新家族式設(shè)計，張弛有度。全系標配LED大燈，可以說在這個級別里是非常令人滿意的配置了，內(nèi)部LED日間行車與進氣格柵的鍍鉻飾條起到了遙相呼應(yīng)的效果，立體感很強。下方雖然沒有霧燈，但由導(dǎo)流槽代替，對于梳理撞風時的氣流有一定作用。

科雷繽的車身尺寸看似嬌小，但軸距在同級別中還是比較有優(yōu)勢的。側(cè)面線條干練，懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計也比較時尚，突顯立體感。這臺頂配車型裝備18英寸花瓣造型輪轂，視覺效果很出色，輪胎方面匹配馬牌 UC6輪胎，尺寸規(guī)格為215/55 R18。

車尾造型更是將年輕時尚展現(xiàn)的淋漓盡致，整體前沖的設(shè)計，小尺寸的后尾窗，橫向舒展的LED尾燈以及下方銀色裝飾板都在點滴之間傳遞出年輕無極限的感覺。不過下方雙邊共兩出排氣是裝飾，真正的排氣管被藏了在下面。 

做工用料方面，經(jīng)過我們的實測，科雷繽的平均車身間隙為3.25mm，間隙最大差值為3mm，均屬于良好水平，從這一點可以看出科雷繽的車身制造工藝較好。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，科雷繽的平均漆膜厚度為97.6μm，在同級別屬于一般水平，漆膜最大差值為12.6μm，說明車身漆膜比較均勻，噴涂工藝較為成熟。

來到車內(nèi)，科雷繽的整體設(shè)計風格非常年輕，各功能區(qū)域的劃分也非常符合國內(nèi)消費者的使用習慣。中控屏采用懸浮式的9.3英寸屏幕，在同級別競品車型中也算是大尺寸了，操作起來很流暢，系統(tǒng)邏輯清晰，大部分常用功能在二級菜單就可以完成操作，并且支持4G網(wǎng)絡(luò)、在線音樂以及OTA升級等功能。

屏幕下方為空調(diào)控制區(qū)，我認為內(nèi)飾部分最出色的設(shè)計就是這三個物理旋鈕了，特別有金屬質(zhì)感，操作起來的阻尼感能帶來不錯的舒適度。再下方為一個無線充電模塊，和兩個USB接口。

儀表采用7英寸液晶屏，界面樣式可在中控屏內(nèi)進行四種不同風格的切換，表盤外圈的顏色也可跟隨氛圍燈一起改變，可玩度挺高的。唯一美中不足的就是ADAS顯示與前車距離的字體太小了，行駛當中看起來比較費勁。

方向盤握感不錯，這臺頂配車型還帶有換擋撥片。方向盤左側(cè)集成了一系列主動安全系統(tǒng)，包括主動緊急制動、前碰撞預(yù)警、車道偏離、自動遠近光切換等功能。

科雷繽的內(nèi)飾也有不足之處，就是車內(nèi)硬塑料材質(zhì)較多，但整體采用雙色拼接設(shè)計，突出了精致感，并輔以氛圍燈的渲染，深得年輕人喜愛。

乘坐空間方面，也是科雷繽的軟肋之一，不過它的潛在消費者大部分都是年輕用戶群體，對于乘坐空間的需求還不是特別的明顯，只要前排空間夠用，座椅舒服就符合要求了，后排大部分時間只是用來放雜物的。

乘坐體驗上，我的身高是187cm，前排空間還是比較寬敞的，座椅內(nèi)部填充物很厚實，乘坐舒適。后排頭、腿部空間就略顯局促了，并且后排沒有配備中央扶手，對于乘坐舒適度有一定影響，如果您身材比較嬌小的話，科雷繽還是能夠滿足所需的。

儲物空間方面，科雷繽也只能說是中規(guī)中矩，除了常規(guī)的儲物空間外，前排扶手箱空間實在是太小了。另外，前排門板最多能放置3支中號礦泉水瓶，中央扶手可以放置2支中號礦泉水瓶；后排門板可放置1支中號礦泉水瓶，由于后排沒有中央扶手，所以也沒有放置水瓶的地方。

經(jīng)過實測，科雷繽的后備廂可以容納9個標準大小的紙箱，介于是小型SUV的身份，這個容量還是很可觀的，并且后排座椅支持4/6比例放倒，不過放倒后地板不是全平狀態(tài)。

科雷繽搭載與目前在售的奔馳A級相同的4缸1.3T發(fā)動機，最大功率115kW（156匹馬力）/5500rpm，最大扭矩270Nm/ 1700-4000rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間比較寬泛。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

這臺發(fā)動機是戴姆勒集團與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同研發(fā)打造，采用中置噴油器設(shè)計，燃油噴射壓力可達250Bar。此外還有VTC智能電子可變氣門正時系統(tǒng)、電控泄壓閥、集成式排氣歧管和可變排量機油泵的加持，可謂說是囊括很多尖端科技于一身的發(fā)動機。此外，更重要的是它不挑油，加92號汽油即可。

看似科雷繽來頭不小，但它真的好開嗎？

日常駕駛的時候，科雷繽擁有不錯的動力表現(xiàn)，加上小巧輕便的車身，操控起來很靈活。但它油門踏板的調(diào)校確實讓我有些摸不到頭腦，輕踩動力不夠，深踩又出現(xiàn)會躥車的情況，不是很跟腳。還有就是渦輪遲滯現(xiàn)象比較明顯，如果突然提速的話，動力會有將近0.5秒的真空期，整體加速感受缺乏一些順暢感。

不過拋開這些的話，它在后段的加速能力還是比較讓我滿意的，動力儲備挺足，相比于同級別的競品車型，科雷繽不會讓你感覺到動力匱乏，只要轉(zhuǎn)速上來，推背感還是挺強的。此外，科雷繽配備了同級獨有的MULTI-SENSE多感官駕駛模式選擇，調(diào)至運動模式后，油門、變速箱、轉(zhuǎn)向的調(diào)校均會有所改變，更有助于獲得爽快的駕駛感受。

在對科雷繽0-100km/h的加速測試中，我們采用左腳剎車，右腳油門的“憋轉(zhuǎn)速”方式彈射起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能鎖定在2000rpm，起步瞬間前輪會有輕微打滑，整體姿態(tài)控制的不錯。最終科雷繽獲得了8.22S的破百成績。

在全力制動時，ABS介入迅速，有明顯彈腳感。制動軌跡平直，制動過程中科雷繽的懸掛支撐性不錯，車身姿態(tài)良好。經(jīng)過我們的實測，100km/h-0剎停需要36.91米，成績非常優(yōu)秀。對于這個級別的車型來說，40米的100km/h-0制動成績可以說是一個量尺，可見科雷繽在這方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。  

變速箱匹配了一臺7擋濕式雙離合變速箱，升、降擋速度都挺快，過程也比較平順，沒有沖擊感，蜻蜓點水一帶而過的感覺。變速箱換擋邏輯也很樂于去升擋，一切都是追求燃油經(jīng)濟性的設(shè)定。

懸掛方面，一般這個級別的車型，懸掛的濾振性表現(xiàn)都很一般，基本都是那種硬邦邦的調(diào)校。但科雷繽的懸掛駕駛起來很有高級感，懸掛阻尼柔軟，過路面起伏的時候，很舒服，像減速帶這種較大顛簸，車內(nèi)乘坐感受也保持的不錯，沒有多余的彈跳感。在顛出水量測試中，科雷嘉的平均顛出水量為50 ml，在同級別屬于中游水平。

科雷繽是一款很有顏值的車，這會讓人不自覺的就增加了幾分好感。內(nèi)飾的設(shè)計也很年輕，只是在整體質(zhì)感的營造上略顯不足，不過對于年輕消費者來說，這些不是最重要的，因為顏值即正義。

動態(tài)部分，科雷繽擁有良好的血統(tǒng)，但加速過程不夠順暢，確實是個不小的遺憾，只能在運動模式下去享受更加純粹的駕駛樂趣。不過除此之外，它在其它方面的表現(xiàn)還是非常讓人滿意的，特別是底盤濾振性上，相比與同級別車型都要舒服很多，并且我認為對于這樣一臺小型SUV來說，開起來舒服才是最重要的。