【有車以后 有車試駕】國內(nèi)汽車市場對于SUV車型的喜愛程度是不言而喻的,無論什么級別的細分市場都是兵家必爭之地。小型SUV更是如此,因為小巧靈活的車身以及看上去比轎車更高的底盤,當然還有國人對SUV莫名的喜愛,都在潛移默化中影響著消費者最后的決定。
我習慣于用擬人的方法去描述一臺車,這樣可以讓讀者更快捷、直觀地了解到這臺車最真實的一面。正如標題所示,今天我將試駕的車型是東風雷諾旗下年紀最輕的科雷繽,定位小型SUV,是雷諾全新一代卡繽的國產(chǎn)化車型,出自雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-B平臺,發(fā)動機采用與戴姆勒共同研發(fā)的4缸1.3L渦輪增壓發(fā)動機,與目前在售的奔馳A級采用同一款發(fā)動機。那究竟這個小家伙有何表現(xiàn)呢,下面我將為大家一一解讀。
外觀方面,在我看來科雷繽有著不錯的顏值,遠看上去就像一位朝氣蓬勃的少年,很有活力,飽滿富有層次感的車頭結(jié)合雷諾全新家族式設(shè)計,張弛有度。全系標配LED大燈,可以說在這個級別里是非常令人滿意的配置了,內(nèi)部LED日間行車與進氣格柵的鍍鉻飾條起到了遙相呼應(yīng)的效果,立體感很強。下方雖然沒有霧燈,但由導(dǎo)流槽代替,對于梳理撞風時的氣流有一定作用。
科雷繽的車身尺寸看似嬌小,但軸距在同級別中還是比較有優(yōu)勢的。側(cè)面線條干練,懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計也比較時尚,突顯立體感。這臺頂配車型裝備18英寸花瓣造型輪轂,視覺效果很出色,輪胎方面匹配馬牌 UC6輪胎,尺寸規(guī)格為215/55 R18。
車尾造型更是將年輕時尚展現(xiàn)的淋漓盡致,整體前沖的設(shè)計,小尺寸的后尾窗,橫向舒展的LED尾燈以及下方銀色裝飾板都在點滴之間傳遞出年輕無極限的感覺。不過下方雙邊共兩出排氣是裝飾,真正的排氣管被藏了在下面。
做工用料方面,經(jīng)過我們的實測,科雷繽的平均車身間隙為3.25mm,間隙最大差值為3mm,均屬于良好水平,從這一點可以看出科雷繽的車身制造工藝較好。
漆膜厚度方面,更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆,科雷繽的平均漆膜厚度為97.6μm,在同級別屬于一般水平,漆膜最大差值為12.6μm,說明車身漆膜比較均勻,噴涂工藝較為成熟。
來到車內(nèi),科雷繽的整體設(shè)計風格非常年輕,各功能區(qū)域的劃分也非常符合國內(nèi)消費者的使用習慣。中控屏采用懸浮式的9.3英寸屏幕,在同級別競品車型中也算是大尺寸了,操作起來很流暢,系統(tǒng)邏輯清晰,大部分常用功能在二級菜單就可以完成操作,并且支持4G網(wǎng)絡(luò)、在線音樂以及OTA升級等功能。
屏幕下方為空調(diào)控制區(qū),我認為內(nèi)飾部分最出色的設(shè)計就是這三個物理旋鈕了,特別有金屬質(zhì)感,操作起來的阻尼感能帶來不錯的舒適度。再下方為一個無線充電模塊,和兩個USB接口。
儀表采用7英寸液晶屏,界面樣式可在中控屏內(nèi)進行四種不同風格的切換,表盤外圈的顏色也可跟隨氛圍燈一起改變,可玩度挺高的。唯一美中不足的就是ADAS顯示與前車距離的字體太小了,行駛當中看起來比較費勁。
方向盤握感不錯,這臺頂配車型還帶有換擋撥片。方向盤左側(cè)集成了一系列主動安全系統(tǒng),包括主動緊急制動、前碰撞預(yù)警、車道偏離、自動遠近光切換等功能。
科雷繽的內(nèi)飾也有不足之處,就是車內(nèi)硬塑料材質(zhì)較多,但整體采用雙色拼接設(shè)計,突出了精致感,并輔以氛圍燈的渲染,深得年輕人喜愛。
乘坐空間方面,也是科雷繽的軟肋之一,不過它的潛在消費者大部分都是年輕用戶群體,對于乘坐空間的需求還不是特別的明顯,只要前排空間夠用,座椅舒服就符合要求了,后排大部分時間只是用來放雜物的。
乘坐體驗上,我的身高是187cm,前排空間還是比較寬敞的,座椅內(nèi)部填充物很厚實,乘坐舒適。后排頭、腿部空間就略顯局促了,并且后排沒有配備中央扶手,對于乘坐舒適度有一定影響,如果您身材比較嬌小的話,科雷繽還是能夠滿足所需的。
儲物空間方面,科雷繽也只能說是中規(guī)中矩,除了常規(guī)的儲物空間外,前排扶手箱空間實在是太小了。另外,前排門板最多能放置3支中號礦泉水瓶,中央扶手可以放置2支中號礦泉水瓶;后排門板可放置1支中號礦泉水瓶,由于后排沒有中央扶手,所以也沒有放置水瓶的地方。
經(jīng)過實測,科雷繽的后備廂可以容納9個標準大小的紙箱,介于是小型SUV的身份,這個容量還是很可觀的,并且后排座椅支持4/6比例放倒,不過放倒后地板不是全平狀態(tài)。
科雷繽搭載與目前在售的奔馳A級相同的4缸1.3T發(fā)動機,最大功率115kW(156匹馬力)/5500rpm,最大扭矩270Nm/ 1700-4000rpm,最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間比較寬泛。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸掛,后扭力梁式非獨立懸掛。
這臺發(fā)動機是戴姆勒集團與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同研發(fā)打造,采用中置噴油器設(shè)計,燃油噴射壓力可達250Bar。此外還有VTC智能電子可變氣門正時系統(tǒng)、電控泄壓閥、集成式排氣歧管和可變排量機油泵的加持,可謂說是囊括很多尖端科技于一身的發(fā)動機。此外,更重要的是它不挑油,加92號汽油即可。
看似科雷繽來頭不小,但它真的好開嗎?
日常駕駛的時候,科雷繽擁有不錯的動力表現(xiàn),加上小巧輕便的車身,操控起來很靈活。但它油門踏板的調(diào)校確實讓我有些摸不到頭腦,輕踩動力不夠,深踩又出現(xiàn)會躥車的情況,不是很跟腳。還有就是渦輪遲滯現(xiàn)象比較明顯,如果突然提速的話,動力會有將近0.5秒的真空期,整體加速感受缺乏一些順暢感。
不過拋開這些的話,它在后段的加速能力還是比較讓我滿意的,動力儲備挺足,相比于同級別的競品車型,科雷繽不會讓你感覺到動力匱乏,只要轉(zhuǎn)速上來,推背感還是挺強的。此外,科雷繽配備了同級獨有的MULTI-SENSE多感官駕駛模式選擇,調(diào)至運動模式后,油門、變速箱、轉(zhuǎn)向的調(diào)校均會有所改變,更有助于獲得爽快的駕駛感受。
在對科雷繽0-100km/h的加速測試中,我們采用左腳剎車,右腳油門的“憋轉(zhuǎn)速”方式彈射起步,發(fā)動機轉(zhuǎn)速能鎖定在2000rpm,起步瞬間前輪會有輕微打滑,整體姿態(tài)控制的不錯。最終科雷繽獲得了8.22S的破百成績。
在全力制動時,ABS介入迅速,有明顯彈腳感。制動軌跡平直,制動過程中科雷繽的懸掛支撐性不錯,車身姿態(tài)良好。經(jīng)過我們的實測,100km/h-0剎停需要36.91米,成績非常優(yōu)秀。對于這個級別的車型來說,40米的100km/h-0制動成績可以說是一個量尺,可見科雷繽在這方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。
變速箱匹配了一臺7擋濕式雙離合變速箱,升、降擋速度都挺快,過程也比較平順,沒有沖擊感,蜻蜓點水一帶而過的感覺。變速箱換擋邏輯也很樂于去升擋,一切都是追求燃油經(jīng)濟性的設(shè)定。
懸掛方面,一般這個級別的車型,懸掛的濾振性表現(xiàn)都很一般,基本都是那種硬邦邦的調(diào)校。但科雷繽的懸掛駕駛起來很有高級感,懸掛阻尼柔軟,過路面起伏的時候,很舒服,像減速帶這種較大顛簸,車內(nèi)乘坐感受也保持的不錯,沒有多余的彈跳感。在顛出水量測試中,科雷嘉的平均顛出水量為50 ml,在同級別屬于中游水平。
科雷繽是一款很有顏值的車,這會讓人不自覺的就增加了幾分好感。內(nèi)飾的設(shè)計也很年輕,只是在整體質(zhì)感的營造上略顯不足,不過對于年輕消費者來說,這些不是最重要的,因為顏值即正義。
動態(tài)部分,科雷繽擁有良好的血統(tǒng),但加速過程不夠順暢,確實是個不小的遺憾,只能在運動模式下去享受更加純粹的駕駛樂趣。不過除此之外,它在其它方面的表現(xiàn)還是非常讓人滿意的,特別是底盤濾振性上,相比與同級別車型都要舒服很多,并且我認為對于這樣一臺小型SUV來說,開起來舒服才是最重要的。
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