前陣子，身處廣東的大咖終于擺脫了短袖短褲，穿上了薄外套，外省朋友羨慕之余，也向大咖訴苦：北方天氣不像南方，咱們這些開純電動車的，一到冬天出門總是提心吊膽的，總怕什么時候就停在路中間了。

對于新能源車主在冬天不敢開空調(diào)吹暖風，已經(jīng)成為了消費者嘲諷新能源車不成熟且雞肋的一大“笑柄”，這也“嚇退”不少購買新能源車的消費者。那么針對冬季用車方面，大咖就來解答下各位的疑慮。

答案是會。新能源汽車在使用過程中，所有電器所需的電，來源都是由動力電池提供的，其中動力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)占較大的比重。有實驗表明，在ECO（節(jié)能模式）模式下，車外溫度為5℃，開啟暖風和座椅加熱，在擁堵路段的耗電量要比平時多11.4%；在暢通環(huán)境下，耗電量要增加41.8%。很明顯，在擁堵環(huán)境下，動力電池所需的電量較低，因此大部分都是源自空調(diào)及座椅加熱，而暢通環(huán)境下，三者結(jié)合后，耗電量會明顯增加。不過，針對這一問題，有車企會專門設置一塊電池只給這部分電器提供電量。

但有些車企比較例外，像威馬EX5就是通過外置柴油裝置，用柴油產(chǎn)生的熱能導入乘員艙，來降低空調(diào)油耗。為此，威馬EX5還將油箱容積從6L提升至10L，作為一臺新能源車，這種場面甚是滑稽。

曾有網(wǎng)友用一臺傳祺GE3進行測試，在滿電量的情況下（NEDC續(xù)航410km）正常能跑372km左右，不過在冬季正常駕駛至儀表盤不顯示里程后，總共行駛了277km，因此總體里程減少了34.2%。

不過，在低電量模式下，加速沒問題、暖風也能正常開啟，但對于共享汽車來說，當電量過低時，動力也會相應減弱?？偟膩碚f，共享汽車并不適合在北方冬季使用。

低溫狀態(tài)不僅會影響續(xù)航，也會影響充電效率。雖然目前市面上很多新能源車已經(jīng)能夠給動力電池自行預加熱，不再需要給動力電池升溫，但以60kW直流快充為例，在低溫環(huán)境下，充電電壓也就相當于30kW，換言之原本只需半小時或45分鐘能充至80%的電量，現(xiàn)在需要一個小時甚至更久。

此外，夏天充電，車主可以站在車外，唯一要做的只需要躲避蚊子罷了，而在冬天充電，車主們不可能站在車外，大多會選擇待在車內(nèi)，那么一邊充電一邊開暖風會不會有影響呢？經(jīng)過測試，在快充過程中，溫度和風量均不受限制，而且整體對充電的效率影響也不大，車主大可以放心待在車內(nèi)等待。