調(diào)整好坐姿，系好安全帶，放眼望去都是熟悉到不能再熟悉的本田傳統(tǒng)布局——面前的組合儀表簡單易讀，中控區(qū)面板設(shè)計(jì)的簡約大方，還堅(jiān)持采用了實(shí)體鍵；環(huán)顧四周，各種儲物格位置觸手可及，手臂搭在扶手箱上可以輕松地操作換擋面板；按下熟悉的大紅色點(diǎn)火按鍵，儀表很符合時(shí)宜地點(diǎn)亮了藍(lán)色的背景照明燈，可是，等等！那熟悉的發(fā)動機(jī)轟鳴聲呢？高亢的VTEC音去哪里了？

別急著驚訝，更有意思的還在后面：和繽智如出一轍的多功能真皮方向盤上鑲嵌的卻不是本田粉們務(wù)無比熟悉的H標(biāo)，而是廣汽本田的LOGO。沒錯(cuò)，這是一款既沒有Vtec誘人的聲浪，又沒有本田L(fēng)ogo，但卻流淌著100%本田血液的純電動小型SUV——廣汽本田VE-1。

廣汽本田VE-1是一款基于爆款車型繽智打造的一臺新能源SUV車型。一提到新能源大家最關(guān)注的一定是它的續(xù)航里程和充電時(shí)間了，所以我們把它放在文章的最前面：續(xù)航里程上，廣汽本田VE-1搭載了容量為53.6千瓦時(shí)的鋰電池組，NEDC續(xù)航里程標(biāo)稱401km；我們本次試車的地點(diǎn)在天津，氣溫接近0度，我們開啟動能回收檔、空調(diào)暖風(fēng)設(shè)定為26度，全程在市區(qū)行駛，最終得到的電耗是百公里近16kwh，因此VE-1在冬季開啟暖風(fēng)的實(shí)際續(xù)航歷程接近340公里。如果氣溫回升，它的續(xù)航里程還會再增加些，標(biāo)注的401km續(xù)航里程是可以開到的。

至于充電時(shí)間，VE-1搭載了快充和慢充兩個(gè)充電接口，而且都集成在了車頭的蓋板下方。VE-1在充電借口的細(xì)節(jié)上也不含糊，繼承了日式設(shè)計(jì)一貫以來的細(xì)心，充電接口擁有專屬的照明燈照明，方便夜間車主充電；同時(shí)照明燈也擁有提示燈的功能，隨著車輛充電的進(jìn)行它會變換成各種相應(yīng)的顏色，非常醒目，也可以提醒車主車輛的充電狀態(tài)。試駕中我們發(fā)現(xiàn)，使用直流快充時(shí)VE-1最大的充電功率接近120kw，可以說效率很高，VE-1可以在半小時(shí)內(nèi)充電到80%。而如果使用購車時(shí)贈送的7kw充電樁，由5%容量開始到100%電量大約需要9小時(shí)。

這些數(shù)據(jù)對于一臺小型新能源SUV來說都是相當(dāng)不錯(cuò)的，而為了達(dá)到這樣的傲人成績，本田的工程師做了很多的功課，例如針對傳統(tǒng)油改電車型的弊端，本田的工程師為電機(jī)開發(fā)出了一整套相應(yīng)的掛載點(diǎn)，這樣VE-1就可以和繽智使用一樣的發(fā)動機(jī)安裝位了；為了在容納大容量電池組的同時(shí)保證車內(nèi)的空間表現(xiàn)，本田的工程師重新設(shè)計(jì)了整個(gè)車輛底板的結(jié)構(gòu)，這樣可以在容納大容量電池的同時(shí)盡量少擠占車內(nèi)的寶貴空間；而為了達(dá)成高效率的充電和平順又有激情的駕駛特性，廣汽本田還引入了本田的Sport EV技術(shù)，這也是本田在中國第一次發(fā)布Sports EV車型。

本田先進(jìn)的Sport EV技術(shù)主要包含了一臺先進(jìn)的牽引電機(jī)，一塊大容量的高性能電池組，以及一套先進(jìn)的電控單元和相應(yīng)的電氣設(shè)備。VE-1搭載的是一臺最大功率163馬力，最大扭矩280牛米的永磁同步電機(jī)。而針對對于新能源車型非常關(guān)鍵的安全性問題，廣汽本田VE-1也在這上面做的不遺余力。

首先是VE-1使用了大量高強(qiáng)度鋼材來制造車身，本身就賦予了車身極高的剛性；其次在電池組的設(shè)計(jì)時(shí)廣汽本田的工程師也考慮到了強(qiáng)度問題，在電池組內(nèi)部設(shè)計(jì)了堅(jiān)挺的防撞H型梁，整個(gè)電池與車身連接的掛點(diǎn)設(shè)計(jì)的也是相當(dāng)結(jié)實(shí)；為了避免行駛中電池被地面凸起的異物撞擊導(dǎo)致電池?fù)p壞，廣汽本田在電池組前端設(shè)計(jì)了一個(gè)非常堅(jiān)固的防撞梁結(jié)構(gòu)來"硬憾"；對于可能的側(cè)面撞擊，廣汽本田在VE-1的車身側(cè)面加裝了保護(hù)電池結(jié)構(gòu)的吸能盒，因此可以通過側(cè)面撞柱試驗(yàn)；而在導(dǎo)致新能源車型近期自燃的元兇——溫度方面，廣汽本田VE-1采用了帶獨(dú)立循環(huán)系統(tǒng)的液冷電池組方案，還帶智能溫控系統(tǒng)，我們在進(jìn)行快速充電時(shí)也發(fā)現(xiàn)，VE-1的電池包溫度相當(dāng)穩(wěn)定。

而拋開這些枯燥的技術(shù)問題，坐上廣汽本田VE-1的駕駛座，這些討厭的生澀數(shù)據(jù)就隨他們?nèi)グ?。VE-1不同于動力指標(biāo)接近的繽智220 Turbo車型，它用的是電動機(jī)，這意味著高出1.5T發(fā)動機(jī)不少的280nm扭矩可以轉(zhuǎn)瞬間輸出，這是內(nèi)燃機(jī)所無法比擬的快感；而燃油版繽智搭載的CVT變速箱雖然平順，但如果要追求運(yùn)動的話，它的響應(yīng)速度和傳動效率都比不上純電動車實(shí)實(shí)在在的單級齒輪變速箱。

本田先進(jìn)的Sport EV系統(tǒng)讓VE-1的重量得以不像市場上大多數(shù)油改電那樣夸張，電動版的VE-1僅僅比純?nèi)加桶胬_智重了200kg，再加上電池位于車輛最底部的底盤下方，這塊又扁又長，重量近400kg的大電池讓VE-1的整個(gè)重心壓縮的相當(dāng)?shù)?，加上本田為了支撐更重的車身還將懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)的堅(jiān)挺了一些，VE-1駕駛起來的感覺非常不錯(cuò)。這不僅僅是反饋在變線、過彎時(shí)更堅(jiān)韌的懸架對車輛的支撐上，相比于燃油版繽智更低的重心也讓我們在高速并線這樣的狀態(tài)下更加有信心。

一直深諳駕駛樂趣的本田也沒有浪費(fèi)VE-1的好底子，他們給VE-1準(zhǔn)備了兩種不同的油門邏輯，在正常模式下VE-1的油門其實(shí)是很"柔"的，非常循序漸進(jìn)，對于城市通勤和日常駕駛來說非常輕松。而按下那顆碩大的Sport按鍵后，隨著儀表盤亮起象征著戰(zhàn)斗的紅色氛圍燈，油門響應(yīng)一下子就變得敏感了起來。就像以往本田高性能紅頭發(fā)動機(jī)攀上了轉(zhuǎn)速"開了Tec"那樣，輕點(diǎn)油門前機(jī)艙里這臺永磁同步電機(jī)就鉚足了勁拽著VE-1狂奔，這勁頭有股紅頭K20的感覺。

除了擁有不錯(cuò)的駕駛感受以外，VE-1還有著市面上絕大多數(shù)新能源車所沒有的一個(gè)碾壓性的優(yōu)勢，那就是遍布全國，隨處可見的廣汽本田服務(wù)中心。廣汽本田特意安排我們在本次試駕活動中體驗(yàn)廣汽本田針對新能源車型升級的新服務(wù)中心。廣汽本田方面表示，他們正在逐步推進(jìn)服務(wù)中心的升級改造工作，每一家廣汽本田授權(quán)服務(wù)中心都將擁有專用的新能源車型工位，都將安裝充電樁，同時(shí)廣汽本田也為VE-1編寫了極其詳細(xì)的維修保養(yǎng)流程單，涵蓋了基礎(chǔ)保養(yǎng)、檢查、維修的標(biāo)準(zhǔn)流程。老牌企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)和作為一線品牌的底氣體現(xiàn)的淋漓盡致。

除此之外，隨著VE-1的發(fā)布，廣汽本田還推出了全新的價(jià)值服務(wù)體系Wow Station，VE-1的車主可以通過App遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)時(shí)了解車輛的狀態(tài)，同時(shí)也可以在APP上實(shí)現(xiàn)預(yù)約保養(yǎng)、維護(hù)等等。Wow Station還擁有社交功能，車主們還可以在APP上與車友進(jìn)行互動。當(dāng)然，我個(gè)人認(rèn)為最吸引人的還是Wow Station上提供的積分換購功能。就像現(xiàn)在航空公司的常旅客計(jì)劃一樣。車主可以通過駕駛VE-1、進(jìn)行充電等等來獲取積分，可以用積分換購商城提供的商品，例如充電代金券、維保優(yōu)惠券、以及各種豐富的周邊產(chǎn)品和廣汽本田合作商家的各種優(yōu)惠等等。

擁有比燃油版更好的動力表現(xiàn)，續(xù)航里程表現(xiàn)不錯(cuò)，又保持了一如既往地本田風(fēng)格，同時(shí)還有完善的后市場服務(wù)流程打底，以及全新的Wow Station平臺。我個(gè)人覺得，對于限牌地區(qū)的朋友來說，這個(gè)電動版的VE-1比燃油版的繽智要香不少。而VE-1的價(jià)格也和1.5T動力的繽智同配置車型大致相當(dāng)，萬余元的差價(jià)實(shí)在不貴，至于如何選擇，還得看您想要臺電車，還是燃油車。