這臺SUV號稱有30萬內(nèi)最強的四驅(qū)，實測結(jié)果是這樣…
提到斯巴魯，懂車的兄弟立馬會想到這幾個詞——純進口、水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅(qū)。傲虎作為斯巴魯旗下的SUV，更是號稱擁有30萬內(nèi)最牛的四驅(qū)系統(tǒng)，磚叔一向“不信廣告信療效”，今天實測給大家看。
參加這次實測的是2017款傲虎 2.5i 運動導航版 EyeSight（指導價：32.98萬），裝備有主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），中央差速器采用電控多片離合器式差速鎖，前后橋為普通開放式差速器。
正常行駛時車輛前、后橋默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重前輪。當車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器開始介入工作，后輪最多可獲得50%的扭矩。
傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)帶有X-mode模式，開啟此模式后輪會獲得更多的動力和扭矩，響應(yīng)速度也會增加，低速通過爛路時更加便利，測試時會打開此模式。（PS：X-mode模式在車速大于40公里時會自動關(guān)閉）
斯巴魯一向以左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)為賣點，傲虎上的這套四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上看并不算強悍，那實力到底如何呢？
磚叔點評：上文提到，傲虎上的這套全時四驅(qū)系統(tǒng)以前驅(qū)為主，所以，我們要看它在前輪去抓地力時，給后輪傳遞動力的速度如何。從實測結(jié)果看，前輪打滑僅1秒，后輪就獲得了動力并輕松脫困。
磚叔點評：相比雙輪觸地，單輪觸地的難度要更大，尤其對于這種搭載輪間開放式差速器，沒有任何機械鎖止的車來說，要想脫困，更要仰仗ESP的輔助制動。從結(jié)果來看，三個車輪打滑約1.5秒后，電子系統(tǒng)就對打滑車輪進行了制動，傲虎輕松脫困。
以城市SUV的標準來看，傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)是相當出色的，對于冰雪或濕滑路面，應(yīng)對起來游刃有余，甚至一些初級的越野考驗也完全可以應(yīng)對。30萬內(nèi)的SUV，它的四驅(qū)實力確實令很多對手相形見絀。