提到斯巴魯，懂車(chē)的兄弟立馬會(huì)想到這幾個(gè)詞——純進(jìn)口、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)。傲虎作為斯巴魯旗下的SUV，更是號(hào)稱(chēng)擁有30萬(wàn)內(nèi)最牛的四驅(qū)系統(tǒng)，磚叔一向“不信廣告信療效”，今天實(shí)測(cè)給大家看。

參加這次實(shí)測(cè)的是2017款傲虎 2.5i 運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版 EyeSight（指導(dǎo)價(jià)：32.98萬(wàn)），裝備有主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），中央差速器采用電控多片離合器式差速鎖，前后橋?yàn)槠胀ㄩ_(kāi)放式差速器。

正常行駛時(shí)車(chē)輛前、后橋默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40，動(dòng)力輸出偏重前輪。當(dāng)車(chē)輛急加速或車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器開(kāi)始介入工作，后輪最多可獲得50%的扭矩。

傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)帶有X-mode模式，開(kāi)啟此模式后輪會(huì)獲得更多的動(dòng)力和扭矩，響應(yīng)速度也會(huì)增加，低速通過(guò)爛路時(shí)更加便利，測(cè)試時(shí)會(huì)打開(kāi)此模式。（PS：X-mode模式在車(chē)速大于40公里時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉）

斯巴魯一向以左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為賣(mài)點(diǎn)，傲虎上的這套四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上看并不算強(qiáng)悍，那實(shí)力到底如何呢？看下面小視頻即可揭曉。

磚叔點(diǎn)評(píng)：上文提到，傲虎上的這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以前驅(qū)為主，所以，我們要看它在前輪去抓地力時(shí)，給后輪傳遞動(dòng)力的速度如何。從實(shí)測(cè)結(jié)果看，前輪打滑僅1秒，后輪就獲得了動(dòng)力并輕松脫困。

磚叔點(diǎn)評(píng)：相比雙輪觸地，單輪觸地的難度要更大，尤其對(duì)于這種搭載輪間開(kāi)放式差速器，沒(méi)有任何機(jī)械鎖止的車(chē)來(lái)說(shuō)，要想脫困，更要仰仗ESP的輔助制動(dòng)。從結(jié)果來(lái)看，三個(gè)車(chē)輪打滑約1.5秒后，電子系統(tǒng)就對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行了制動(dòng)，傲虎輕松脫困。

磚叔點(diǎn)評(píng)：由于后輪的驅(qū)動(dòng)力相對(duì)更弱，在只有單后輪觸地的情況下，脫困難度可以說(shuō)是所有幾項(xiàng)測(cè)試中最大的。實(shí)際測(cè)試時(shí)候，打滑時(shí)間確實(shí)比單前輪觸地時(shí)更長(zhǎng)，約為2秒左右，但最終仍然可以輕松脫困。

以城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)是相當(dāng)出色的，對(duì)于冰雪或濕滑路面，應(yīng)對(duì)起來(lái)游刃有余，甚至一些初級(jí)的越野考驗(yàn)也完全可以應(yīng)對(duì)。30萬(wàn)內(nèi)的SUV，它的四驅(qū)實(shí)力確實(shí)令很多對(duì)手相形見(jiàn)絀。