在很多人眼中，“原裝進(jìn)口”與高品質(zhì)掛鉤，無論是做工還是用料都是合資車不能比擬的。那么作為一款原汁原味日本制造的SUV，斯巴魯傲虎的底盤做工又能否滿足人們對(duì)進(jìn)口車品質(zhì)的期待？下面，磚叔就帶大家看個(gè)究竟！

此次測(cè)試的是價(jià)值32.98萬元的傲虎 2017款 2.5i 運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版 EyeSight。接下來，磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結(jié)構(gòu)與用料、底盤平整度等方面來全面解讀它的底盤。

傲虎采用了同樣來自日本的普利司通輪胎，屬于專供SUV的DUELER（動(dòng)力俠）系列。這套普利司通DUELER H/P SPORT輪胎主要針對(duì)城市SUV，側(cè)重于公路駕駛性能。前、后輪胎的尺寸均為225/60 R18，市場(chǎng)售價(jià)為每條1100元左右。60的扁平比有助于增強(qiáng)日常駕駛的舒適性，走爛路的時(shí)候也能提供不俗的厚實(shí)感。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，傲虎前制動(dòng)卡鉗采用雙活塞，搭配的制動(dòng)盤為通風(fēng)盤式，制動(dòng)盤直徑達(dá)到320mm，尺寸較大；后制動(dòng)卡鉗則采用單活塞，制動(dòng)盤為實(shí)心盤，直徑為300mm。對(duì)于中型SUV而言，前輪采用雙活塞卡鉗以及大尺寸通風(fēng)盤，可以保證獲得不錯(cuò)的制動(dòng)效果；后實(shí)心盤相對(duì)沒那么厚道，但也算是同級(jí)SUV的主流配置。

傲虎的前懸掛為主流的麥弗遜式獨(dú)立懸掛。該種懸掛的好處是占用橫向空間少，有利于布置水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。用料方面，傲虎的前懸掛采用了全鋼材料，并沒有采用鋁合金輕量化。下擺臂為雙層沖壓鋼板，強(qiáng)度不錯(cuò)。

傲虎的后懸掛用官方的說法是雙叉臂式獨(dú)立懸掛。不過這與常見的雙叉臂懸掛差別很大，看上去更像多連桿結(jié)構(gòu)。這套懸掛系統(tǒng)的自由度較大，可以保證輪胎在過彎時(shí)能最大限度地接觸地面，從而獲得較強(qiáng)的抓地力，增加過彎極限。再加上傲虎原車就帶有的橫向穩(wěn)定桿，體現(xiàn)了斯巴魯對(duì)操控性的一貫追求。不過用料方面依然采用了全鋼材料，沒有用到鋁合金。

副車架方面，雖然前副車架的大部分都被發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板所遮蔽，但也能看出是鋼制的全框式結(jié)構(gòu)，采用上下兩塊鋼板沖壓、焊接成型。后副車架則為鋼制的H型結(jié)構(gòu)，體積較大，并通過位處四點(diǎn)的螺栓與車身剛性連接。

傲虎在底盤防護(hù)以及平整性方面下了相當(dāng)大的功夫。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部全部覆蓋有塑料護(hù)板，車身底部也有大面積的底盤整流板覆蓋。

相比之下，排氣管隔熱板覆蓋的面積就比較有限了，排氣管工作時(shí)散發(fā)出來的熱量很可能對(duì)周邊零部件產(chǎn)生影響。底盤防銹方面表現(xiàn)也比較一般，底盤膠（俗稱底盤裝甲）的噴涂面積不大，而且厚度也僅為337μm左右。油箱材質(zhì)則為同級(jí)主流的塑料材質(zhì)。

輪拱隔音方面，傲虎的前后輪拱都只采用了塑料板，隔音效果并不如棉質(zhì)材料。

傲虎全系采用斯巴魯引以為傲的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD），傳動(dòng)軸位于中心位置，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)呈直線左右對(duì)稱排列在前后軸之間。電控多片離合器式中央限滑差速器集成于變速箱內(nèi)，前后軸上則布置開放式差速器。正常行駛時(shí)，前、后軸的動(dòng)力分配比例為60:40；當(dāng)車輛急加速或車輪打滑時(shí)，電控多片離合器介入工作，動(dòng)力分配比例變?yōu)?0:50。

總體而言，傲虎懸掛用料方面比較厚道，雖然懸掛均為全鋼材質(zhì)，但后雙叉臂的懸掛形式能保證它擁有不俗的操控性。車身底部整流板覆蓋面積很大，不過隔熱板面積不大，底盤防銹方面的表現(xiàn)也比較一般。當(dāng)然，斯巴魯獨(dú)創(chuàng)的左右對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)才是它最大的亮點(diǎn)。究竟它實(shí)際表現(xiàn)如何？請(qǐng)繼續(xù)期待磚叔下次帶來的四驅(qū)測(cè)試吧！