換代般的“小改款”，試駕體驗別克微藍410km

在我們的印象中，中期改款是每一款車型在其生命周期里面，頗為重要的一次升級和優(yōu)化。如今的汽車一代車型的時間大概在8年左右，因此推出中期改款的時間節(jié)點，大多會落在車系推出的第三、四年，而每年都有的“年度改款”則是為了喚醒消費者的記憶。

既然是年度改款，按照傳統(tǒng)車企的邏輯，大多會選擇在車廂內飾、功能配置上作出細微的改動。但是總有例外的情況，拿上汽通用別克微藍來說，這次的改款卻是迎來了動力總成的大幅度的進步和優(yōu)化，以換代的規(guī)格進行改款，相信不少消費者還沒有接觸過。而動力系統(tǒng)經歷優(yōu)化后的別克微藍，和前款車型有什么異同？

名字是眾多消費者認識一款新車的初始途徑，車名是否起得簡潔、容易被市場所記得，對于新車的傳播推廣是有一定的正面影響。近幾年別克在國內推動新能源車型的布局，從Velite5、Velite6可以看出別克品牌正走在兩條不同形式、但同樣節(jié)能環(huán)保的路線之上。

Velite這個名字，是源自英文“elite”意為精英和中堅力量，而Velite 6車型也著實成為別克品牌在新能源領域的中堅力量、拳頭產品。更名為“微藍”也是一語雙關；一方面形象地表現(xiàn)出微藍車型主打藍色噴涂，另一方面寓意借助科技的力量和更多人的參與，營造更美好的環(huán)境，還城市一片“微藍”天空。

與前款Velite 6相比，最大的不同當然是全新?lián)Q裝的動力電池組和電動機的部分，微藍410km采用的是源自寧德時代的電芯，電池包容量從35kWh提升到52.5kWh，直接的變化便是令微藍的綜合續(xù)航能力從老款NEDC標準301公里，增長至410公里的水平。

除了提升電池容量外，微藍的研發(fā)團隊還對電池包進行了安全方面的保障。工程團隊加入常被用在火箭、導彈和航空航天器材上的物質——氣凝膠，作為電池模組之間的散熱材料。同時在散熱的部分，還新增了一套智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，確保動力電池可以維持在適宜的工作溫度。

動力電池以高強度鋁金屬基礎的托盤作為外框，以保證其硬度能承受日常使用過程中的剮蹭。并且在車身的結構上，運用了獨立高強度雙框架保護結構，用以抵御發(fā)生碰撞時的應力，避免傷及動力電池衍生出二次事故。

動力電池容量增加的同時，別克微藍還為驅動電機的性能給予的提升。最大功率從前款的85kW增長至110kW，峰值扭矩由255牛米提升至350牛米。因為驅動電機的性能提升，所以在駕駛層面的表現(xiàn)，還是足夠討喜。

其實微藍410KM的設計思路，就是為了讓駕駛者和乘客有燃油車的感受。所以，電機的出力設定，也和燃油發(fā)動機頗為相似。輕踩加速踏板，動力循序漸進，車輛隨之緩緩起步，由于少了傳統(tǒng)變速箱的拖拽，前行滑動的感受要比燃油車流暢不少。

微藍410KM延續(xù)了前款的設定，為駕駛者提供三種駕駛模式，分別為節(jié)能、經濟與運動；駕駛者通過擋把后方的圓形按鈕進行切換，其切換的反饋符合預期。在日常駕駛的過程中，三種駕駛模式的最大差異，其實是在深踩加速踏板后的加速反饋。

倘若以節(jié)能模式駕駛，從深踩加速踏板到動力涌現(xiàn)的單位時間為1，那么經濟模式、運動模式的比例就約為0.6、0.3。簡單來說，所選擇的駕駛模式越激進，動力響應時間越短。當然，這并不影響微藍410KM的后勁和再加速能力。

動力輸出有三種模式可供選擇，微藍410KM在能量回收的部分，也提供了3種強度，通過旋鈕的左右扭動來切換。誠然，同車的媒體老師此前曾接觸過Velite 6，但卻沒有發(fā)現(xiàn)動能回收力度的“新玩法”。

“輕、中、強”三種力度讓微藍410KM在燃油車和新能源車之間無縫對接。選擇輕擋位時，動力回收力度幾乎沒有，在車里的感覺猶如燃油車里的帶擋滑行，只靠此前行駛的動態(tài)勢能繼續(xù)行駛，少了拖拽感后能走得更遠。中擋位的能量回收，則是仿如日常駕駛時我們輕踩剎車踏板的感受，既有一定的制動力量同時車內的乘客也沒有明顯的不適感。至于強擋位，回收的力度就要強得多，拖拽感也是最為明顯，而且行車速度越快的時候，其減速的力度也加強。

至于前面提到的“新玩法”，便是全程只用能量回收的旋鈕來取代剎車。駕駛者可以根據(jù)駕駛速度和前車距離，自行選擇強擋位和中擋位的能量回收。經過筆者試驗，大多數(shù)狀況下都可以替代剎車，而且感受和踩剎車踏板別無二致。當然，在速度在10-20km/h的區(qū)間時，還是需要人為踩剎車來停車。

傳統(tǒng)車企打造的新能源車，也許在機械結構、駕駛感受方面保持著強烈的燃油車味道。但是在外觀形象的部分，卻是玩得不亞于所謂的造車新勢力。

微藍410KM的設計以Velite概念車為藍本，展翼式設計元素在微藍的前臉淋漓盡致地呈現(xiàn)。在別克徽標里，隱藏著別克微藍的快充充電口，40分鐘能讓電量從0增長至80%，而右前翼子板的是慢充接口，8小時便能在電池充滿。

MAV即多功能運動型車身，是官方對微藍的車型定位，讓微藍既擁有傳統(tǒng)轎車的駕乘感受，同時還保證使用者的車內空間不會被打折。

別克微藍的車廂設計，見不到新能源車的科技感，反而是滿眼熟悉的別克設計語言。以大面積類似織物的PVC材質覆蓋的中控臺足夠張揚，同時融入10英寸多媒體屏幕和實體的操作按鍵，配合下方的空調控制區(qū)，整體觀感和使用感受與燃油車接近。

后排全平的地臺有利于乘客在座椅的挪移，但略微偏高的地臺還是對乘坐感受有些許的影響。放倒后排座椅靠背，使用者便能獲得與行李廂持平的使用空間。

經歷如換代般升級的別克微藍，大幅增加的續(xù)航里程除了使其在合資品牌新能源車之中成為實用性較強的車型。經過一天時間綜合長途高速奔走、市區(qū)閑庭信步的駕駛體驗后，筆者認為別克微藍的適用人群，不僅限于在城市中代步的小數(shù)群體，甚至可以拓展至需要在高速城際通勤代步的使用者。

相比起造車新勢力動則5、600公里的續(xù)航，也許別克微藍410KM看似杯水車薪，但與前者相比的價格優(yōu)勢是長續(xù)航電動車所不及的優(yōu)勢所在。在限牌城市當中，新能源車降低了購車的難度，但要么續(xù)航不給力又或者是價格太高，微藍410KM的存在便是在價格、續(xù)航里程、品牌等區(qū)位條件下，最為平衡的新產物。