隨著“環(huán)保綠色出行”的大力提倡，以及新能源車相關(guān)政策的施行，消費者越來越關(guān)注新能源車，各大車企也在不斷推陳出新。相比于國產(chǎn)自主品牌，合資車企在純電動車市場的動作顯得有些緩慢。

但是俗話說“好飯不怕晚”，作為新能源市場“后起之秀”的別克微藍(lán)，能否憑借自身產(chǎn)品力贏得消費者的認(rèn)同呢？接下來，我們將會從真實續(xù)航表現(xiàn)、充電功率以及基礎(chǔ)駕駛表現(xiàn)三個重要維度，進(jìn)行詳細(xì)的測試與分析。

對于一臺電動車來說，續(xù)航以及能耗表現(xiàn)是消費者考慮購車前考慮的重要因素。此前，4月份上市的別克微藍(lán)2019款最大的遺憾就是續(xù)航里程短，301km的續(xù)航能力顯然不能解決許多車主的里程焦慮。

別克官方也意識到了這個問題，在短短6個月內(nèi)，便推出了別克微藍(lán)2020款續(xù)航增強版車型，新車NEDC續(xù)航里程提升到了410km，達(dá)到了2019年純電動車的主流水平。當(dāng)然NEDC續(xù)航成績是一方面，實際能跑多少又是一方面，因此在試駕過程中，我們對實際里程消耗情況進(jìn)行了記錄。

先給大家一下本次的駕駛情況，本次從上海市區(qū)出發(fā)，經(jīng)過東海大橋到達(dá)小洋山觀景平臺，全程包括城市擁堵道路、城市快速以及高速路段，全程87km。室外溫度26-31℃，我們將空調(diào)溫度設(shè)置為23℃，風(fēng)量2檔，進(jìn)行續(xù)航實測。

在續(xù)航里程的顯示上，別克微藍(lán)的電池管理系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前的溫度、空調(diào)設(shè)置的溫度等實時狀態(tài)，對續(xù)航里程進(jìn)行一個精準(zhǔn)估算。在車內(nèi)乘坐3人，全程使用舒適模式駕駛，動能回收調(diào)整至中檔情況下，行駛里程和消耗里程基本達(dá)到了1:1的狀態(tài)。

從99.2%的續(xù)航達(dá)標(biāo)率來看，能夠在室外溫度26-31℃，開空調(diào)情況下的綜合路況下，將消耗里程和實際續(xù)航里程控制得如此接近，別克微藍(lán)的續(xù)航穩(wěn)定性值得點贊。

此外，由于出發(fā)前的系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航里程已經(jīng)有所打折（綜合410km，表顯401km），因此在這種情況下，再按照行駛里程和消耗里程算下來，相比與NEDC續(xù)航里程，別克微藍(lán)的里程達(dá)標(biāo)率為96%左右。

有別于其他“油改電”車型，別克微藍(lán)基于全新電動車架構(gòu)正向開發(fā)而成，打開機艙蓋可以看到，別克微藍(lán)的機艙布局是比較清晰的，不過在高壓系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)的集成度上微藍(lán)表現(xiàn)一般，高壓配電箱、車載充電機以及DC-DC變壓器都是單獨一個元器件，沒有合在一起。

在電驅(qū)系統(tǒng)方面，別克微藍(lán)410km版搭載全新升級的別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，采用新型永磁同步電機，最大功率110kW，最大扭矩350N·m（301km版車型為85kW和255N·m），而得益于更高效的電驅(qū)系統(tǒng)，新車的百公里電耗也降低至13.1kWh。

在消費者最為關(guān)心的動力電池部分，別克微藍(lán)采用的三元鋰電池算得上是目前新能源市場中一流產(chǎn)品。別克微藍(lán)的三元鋰電池容量為52.5kW·h，使用的方形硬殼電芯和電池包PACK都由上汽時代（上汽集團(tuán)和寧德時代合資）完成。相比于上汽通用電池工廠提供的動力電池（301km版本車型），新的動力電池通過提升電芯單體能量密度和增加電芯數(shù)量，實現(xiàn)了更高的電池容量。

與此同時，從140Wh/kg的系統(tǒng)能量密度來看，電芯的正極材料是NCM523。根據(jù)與上汽通用工程師溝通，他們認(rèn)為在2019年，NCM523依舊是綜合安全性能、容量表現(xiàn)下的最好選擇。

此外，別克微藍(lán)的整裝在上汽通用武漢制造基地完成，武漢制造基地具備動力電池自動裝配工藝，不僅能對電池及電芯型號的應(yīng)用進(jìn)行自動識別防錯，還能在裝配過程中自動監(jiān)控動力電池裝配的緊固扭矩及電池的溫度和表面質(zhì)量。從電池系統(tǒng)來看，電芯的出廠一致性以及充放電的性能表現(xiàn)是有保障的。

針對今年頻發(fā)的純電動車的起火安全事故，別克微藍(lán)也為純電車主的安全焦慮做了不少功課。新車采用了全新的電氣安全架構(gòu)布局、電池管理系統(tǒng)、行車關(guān)鍵子系統(tǒng)，再加入了雙路獨立的高壓充放電設(shè)計、電池狀態(tài)全天候監(jiān)控預(yù)警，提升了讓這款車的安全性和穩(wěn)定性。

并且值得關(guān)注的是，同級別的其他車型在電芯模組內(nèi)部（電芯之間）以及模組之間，大都是通過塑料隔板來隔開的，然后這樣處理不但起不到保護(hù)作用，還會增加重量，甚至當(dāng)電池溫度過高的時候，還會導(dǎo)致塑料隔板溶解著火，引起電池自燃等問題。而別克微藍(lán)則填充了耐高溫、絕緣、熔點高的氣凝膠，作為保溫及防火材料，相比之下，微藍(lán)在隔熱性能以及防止電池?zé)崾Э貙用?，有著更好的表現(xiàn)。

與此同時，電池組全新配備智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，在極寒環(huán)境中，系統(tǒng)驅(qū)動加熱器對電池進(jìn)行加熱，提升充電效率；在高溫環(huán)境中，通過冷卻水循環(huán)使電芯溫度維持在更適工作區(qū)間，進(jìn)一步增強了車輛的環(huán)境適應(yīng)性。

經(jīng)過一個往返的行程，本次試駕的車型電池電量在50%左右，我們對其進(jìn)行了一次充電測試，在國家電網(wǎng)的60kW直流快充樁上進(jìn)行充電，記錄充電過程中充電功率變化的情況。

官方數(shù)據(jù)顯示，別克微藍(lán)30-80%的直流快充時間為30分鐘，與市面上其他的純電車型的快充速度保持一致。別克微藍(lán)的最大充電功率為69.8kW，我們實測的最大充電功率為59.2kW（近60kW充電樁功率），也就是說，別克微藍(lán)能夠完全利用該充電樁能夠提供的最大功率進(jìn)行滿速充電。

值得一提的是，在這個速度下，別克微藍(lán)能夠在不到26分鐘時間內(nèi)就能完成30-80%的充電需求。此外，有媒體在使用120kW充電樁充電的情況下，測得別克微藍(lán)實際最大充電功率超過了80kW，超過了絕大多數(shù)同級車型水平，同時整個充電速度還能更快，因此官方標(biāo)注的30分鐘快充時間顯得有些保守。

與老款車型過于“溫柔”的駕駛感受相比，得益于全新升級的別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，和采用了新型永磁同步電機，別克微藍(lán)410KM版車型的動力輸出表現(xiàn)更加迅猛。與此同時，作為一臺電動車，別克微藍(lán)除了擁有動力輸出迅猛的優(yōu)勢以外，還具備了MAV車型強調(diào)平順舒適的特點。

首先，由于電機最大扭矩輸出沒有延遲和電門調(diào)校較為靈敏的原因，在普通模式下，別克微藍(lán)在起步時候的表現(xiàn)迅捷，即便是換裝了更重的電池包（1540Kg增加到1675Kg），也能夠在3.6秒內(nèi)完成0～50km/h加速；到了后端加速時，要想再提速的話，這臺MAV就顯得有些力疲軟，需要花費一定的時間來達(dá)到駕駛員想要的時速。當(dāng)然，如果切換到運動模式，這種情況會得到明顯的改善。

此外，別克微藍(lán)的的電門踏板設(shè)定較為線性，并且它的能量回收強度設(shè)定支持三擋調(diào)節(jié)，當(dāng)選擇低、中檔能力回收強度的時候，整個動力回收機制不會對車輛有太明顯的拖拽感，整個使用感受和燃油車非常相近，對于開慣燃油車的人來說，并不會難掌握。如果選擇強擋能力回收強度的話，這種頓挫的感受就會來的比較明顯，需要一段時間來適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向方面，雖然說微藍(lán)方向盤的阻力力度不可以調(diào)節(jié)，但是設(shè)定的力度反饋個人感覺很適合，整體的指向比較精準(zhǔn)干脆。底盤調(diào)校方面，微藍(lán)采用了前麥弗遜式獨立/后多連桿式獨立懸掛，濾振干凈、路感清晰，應(yīng)付市區(qū)中的細(xì)碎振動綽綽有余。再加上重心的降低，在高速行駛以及轉(zhuǎn)向時，車輛的底盤表現(xiàn)也更加沉穩(wěn)。

需要指出的是，別克微藍(lán)在NVH表現(xiàn)方面還有可以提升的空間，雖然說在日常城市工況下（大部分為低速、緩行情況），微藍(lán)的隔音降噪水平十分出色，能夠隔絕大部分來自不同地方噪音。但是當(dāng)?shù)搅烁咚傩旭偮窙r后，新車的胎噪會比較明顯，風(fēng)噪也會越來越大地穿入車內(nèi)。

隨著新能源浪潮不斷的推進(jìn)，上汽通用別克品牌在今年4月推出的旗下首款純電動車——微藍(lán)。經(jīng)過市場的反饋和傾聽用戶的聲音后，別克在不到6個月的時間內(nèi)便推出了續(xù)航升級版車型，由此可見上汽通用別克品牌的速度和態(tài)度。

通過這次的試駕可以發(fā)現(xiàn)，作為合資車型，別克微藍(lán)在質(zhì)量控制、基礎(chǔ)駕駛調(diào)校以及安全保障等方面擁有著較大的優(yōu)勢。雖然說與國產(chǎn)自主新能源品牌相比，別克微藍(lán)的推出看似有些“晚”，但是實則更加“穩(wěn)健”，相信憑借不錯的產(chǎn)品力和合資車型的品牌力，別克微藍(lán)會有不錯的市場反饋。