一句“偶買噶，買它”，讓李佳琦成為2019年當(dāng)之無愧的帶貨王。從最初的美妝柜臺到如今的現(xiàn)象級IP，李佳琦在電商中殺出的這條血路顯然不是一句“偶買噶，買它”便能囊括?？此坪唵稳粘５南茨X般口語操作中，離不開的是對當(dāng)前美妝用戶心理的精準(zhǔn)把握。

這種把握挖掘，放在任何一個行業(yè)都會是核心的存在。

反觀如今的車市，在消費(fèi)升級、車市下行、巨頭投身電動化、新能源退補(bǔ)等一連串行業(yè)反應(yīng)下，各大車企面臨的情況都將比以往更為復(fù)雜。交錯的情勢下，有人亂了陣腳，逐步走向邊緣化，也有人堅(jiān)守住了陣地，開始逆勢而上。

比亞迪明顯是后者。作為新能源領(lǐng)導(dǎo)者的它，開始在新能源和燃油版塊齊頭并進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，比亞迪共銷售新車41130輛，其中燃油板塊共銷售28563輛，相比去年增長了37.1%。新能源板塊1-10月累計(jì)近20萬輛，同比增長22.7%。

搶眼燃油板塊中，里面除了MPV上宋MAX的強(qiáng)勢表現(xiàn)，還離不開今年下半年上市的宋Pro。數(shù)據(jù)顯示，宋Pro燃油版9月和10月連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)月銷破萬，成功立足家用SUV主流陣營。

至此，由宋MAX、宋Pro組成的宋家族，10月份累計(jì)熱銷22803輛，同比增長30.5%，環(huán)比增長4.6%，累計(jì)銷量突破60萬輛。

自去年宋MAX上市后打開了比亞迪在燃油版的新局面后，比亞迪似乎打通了任督二脈，一路向前。今年宋Pro產(chǎn)品矩陣的加碼，則繼續(xù)強(qiáng)化了進(jìn)攻的盔甲。

用家族化的規(guī)模去攻城略地，是被很多品牌已經(jīng)證明的真理。不論是上汽的朗逸家族，還是吉利的帝豪家族，無不證明了這一點(diǎn)。

此次宋家族的集結(jié)，是比亞迪家族化規(guī)模初現(xiàn)的藍(lán)本，更重要的是其對主流用車市場的深度挖掘。

宋家族持續(xù)熱銷

截至目前，宋家族一共集結(jié)了兩大主力戰(zhàn)隊(duì)，分別是宋MAX和宋Pro。包含MPV、SUV不同車型選擇，燃油、雙模、純電三種動力，涵蓋5座、6座、7座三種主流空間布局，價(jià)格則全面覆蓋了7.99萬-21.98萬中國1-4線城市主流家用車價(jià)格區(qū)間。

如此強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢下，成就了宋家族累計(jì)銷量突破60萬輛的佳績。具體來看，被寄予厚望的宋Pro上市首月便取得過萬訂單，繼9月銷量突破15000輛后，10月再次突破15000輛，銷量高達(dá)15892輛，環(huán)比增長16.8%。其中8月和9月燃油版車型的銷量一度突破12000輛，成為比亞迪進(jìn)軍緊湊型SUV市場的最大黑馬。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，SUV市場銷量為85.31萬輛，同比微跌0.7%，下滑幅度較9月有所收窄，而MVP市場則保持著兩位數(shù)的跌幅，同比下滑了13.6%。

大版塊下滑的背景下，宋MAX依然保持熱銷態(tài)勢。10月累計(jì)銷量近7000輛，連續(xù)24個月蟬聯(lián)10萬級家用MPV銷冠。自2017年搶占二胎藍(lán)海先機(jī)而出，上市2年來，宋MAX已累計(jì)銷量突破23萬輛。

家族產(chǎn)品的炙熱，尤其是燃油版塊的亮眼表現(xiàn)，讓比亞迪能夠更從容應(yīng)對新能源退補(bǔ)后的波動，并改變了以往比亞迪由新能源領(lǐng)漲的局面，打開比亞迪燃油和新能源兩條腿走路的新方向。

潛藏其后的熱銷密碼，離不開比亞迪這些年來的技術(shù)升級和全新平臺架構(gòu)的打造。產(chǎn)出的全新品質(zhì)產(chǎn)品，也成為了所在細(xì)分市場的新標(biāo)桿。

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)階，重塑市場格局

今年年初上市的宋pro矩陣，不僅覆蓋了燃油、雙模、純電三種動力，更是以極具震撼力的價(jià)格殺入市場。8.98萬的起售價(jià)，配合創(chuàng)新的技術(shù)和進(jìn)階品質(zhì)，任何一點(diǎn)都是成為爆款的潛質(zhì)，何況它都有。

脫胎于國際化團(tuán)隊(duì)形成的成熟造車體系，宋Pro家族產(chǎn)品不僅擁有最新的DragonFace2.0設(shè)計(jì)語言，還有與國際標(biāo)準(zhǔn)對接的底盤和NVH研發(fā)驗(yàn)證體系。此外國際化供應(yīng)商采購規(guī)?；膶?shí)現(xiàn)，也有效降低了成本，讓好品質(zhì)進(jìn)一步普及。

而且其裝備的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，兼容400萬+應(yīng)用，并具備OTA遠(yuǎn)程在線升級能力；擁有的L2 Plus智能駕駛輔助功能，實(shí)現(xiàn)了智能黑科技再升級。

不僅如此，比亞迪DM3.0技術(shù)還是全球最成熟的高性能插電式混合動力解決方案?；贒M3.0技術(shù)全新P0+P4架構(gòu)打造而來的宋Pro DM四驅(qū)性能版，擁有6.5s的百公里加速能力和1.3L的超低綜合油耗，實(shí)現(xiàn)性能和節(jié)能的歸一。

作為e平臺技術(shù)集合最新產(chǎn)品的宋Pro EV，則將純電汽車的安全性、續(xù)航能力和使用便利性帶入了一個全新的時代。不僅是新能源領(lǐng)域的實(shí)力領(lǐng)先，比亞迪還開放了自家的e平臺，試圖打造一個開放共享的大平臺，引領(lǐng)中國新能源產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

2017年上市的宋MAX，今年3月底也新增了DM版本，持續(xù)打造舒適的家用MPV之余，開啟了MPV新能源時代。

當(dāng)前宋家族的成功，離不開比亞迪長久以來在技術(shù)上的研發(fā)投入。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2018年比亞迪研發(fā)投入為85.36億元，今年前三季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用更是達(dá)到38.39億元。高昂的研發(fā)投入之下，帶來了技術(shù)創(chuàng)新，從而帶動新品的不斷更新?lián)Q代。

鐘述

市場越艱難，越考驗(yàn)一個品牌的綜合戰(zhàn)斗力，而最核心的仍然是產(chǎn)品力的革新。面對逐步退坡的新能源補(bǔ)貼，比亞迪憑借宋家族實(shí)現(xiàn)了多種動力的全覆蓋，每一款細(xì)分市場產(chǎn)品的投放，都將為未來比亞迪征戰(zhàn)車市提供源源不斷的動力?！八巍睉?zhàn)隊(duì)的集結(jié)，是比亞迪不斷自我革新的真實(shí)寫照，也是品牌未來發(fā)展值得參考的一個藍(lán)本。