說起純電動車，相信大家第一時間都會想到特斯拉這家強勢的新興車企。特斯拉車型之所以能廣受用戶青睞，在于其在純電汽車最核心的電驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，領(lǐng)先于絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企。在美國環(huán)境保護署最新發(fā)布的《2020Fuel Economy Guide(燃油經(jīng)濟性指南)》中顯示，幾乎所有產(chǎn)自特斯拉的車型，其綜合能效（MPGe）均高于100，其中綜合能效最高的Model 3 Standard Range Plus為141，而最低的Model S Performance（21英寸輪轂版）也達(dá)到了97。

特斯拉Model Y

相比之下，傳統(tǒng)車企的純電動車型在能耗方面就遜色得多，例如捷豹I-Pace的綜合能效為76MPGe，比亞迪的e6為72MPGe，起亞Soul為114MPGe，雪佛蘭Bolt EV為118MPGe。綜合能效，反映著車輛的能量利用效率，其數(shù)值越高，表明動力系統(tǒng)在能量轉(zhuǎn)換過程中，損耗更少，同樣的電池能量，續(xù)航里程更長。

雪佛蘭Bolt EV

眾所周知，當(dāng)能效水平達(dá)到一定高度后，要再往上提升，對系統(tǒng)技術(shù)的先進性會提出更高的要求。以普通電器為例，一臺1級能效的空調(diào)，價格幾乎比同匹數(shù)的3級能效空調(diào)高一倍。

不僅如此，特斯拉能在做到高能效的同時，還能帶來更高的性能。以綜合能耗高達(dá)141MPGe的Model 3 Standard Range Plus為例，其電機功率并不低，達(dá)到184kW，峰值扭矩為375N·m。ZAI 0-100km/h加速時間為5.6s的同時，擁有400km的EPA綜合續(xù)航里程。相比之下，與其動力性能較為接近的雪佛蘭Bolt EV，有著150kW、360N·m最大動力，6.5秒實現(xiàn)0-100km/h的能力，續(xù)航里程414.4km，但綜合能耗卻低了29MPGe，為118MPGe。

而與雪佛蘭Bolt EV的綜合能效相近，MPGe為116的Model 3長續(xù)航四驅(qū)性能版車型，其電機功率高達(dá)360kW，擁有639N·m峰值扭矩，0-100km/h加速時間低至3.4s。不難看出，特斯拉車型的三電系統(tǒng)，已經(jīng)取得絕對領(lǐng)先的地位。

但是，面對有著極高的存在感，眾多傳統(tǒng)車企都不甘示弱，紛紛推出高性能的純電動車型，例如近段時間的奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬i系列等。作為在美國最受歡迎的傳統(tǒng)汽車制造商，福特也同樣使出了殺手锏，研發(fā)出高性能純電動SUV——Mustang Mach-E。

從該車的命名不難理解，福特賦予了這款車不尋常的使命。Mustang是福特品牌的精神圖騰，搭載V8發(fā)動機的Mustang車型也是美式肌肉跑車的代表。而現(xiàn)在，這個名字被用在一款SUV，還是純電動的，想必是要靠Mustang這個名字，來勾起消費者的情懷，從而在與對標(biāo)車型特斯拉Model Y的競爭中先拔頭籌。

作為一款純電動汽車，外觀設(shè)計自然是亮點之一。福特Mustang Mach-E盡管是SUV車型，但為了造出低風(fēng)阻的外形，其車身設(shè)計與加高了的掀背車接近。Mustang作為肌肉跑車的代表，Mustang Mach-E也保留了Mustang車型的經(jīng)典設(shè)計元素，盡可能地營造車系特有肌肉感。例如鋒利的線條，大角度的曲面以及像肌肉般隆起的輪拱。此外，Mustang采用的三個豎狀尾燈、六邊形的中網(wǎng)，Mach-E也悉數(shù)保留。

車艙內(nèi)部的設(shè)計，最能展現(xiàn)Mustang Mach-E作為現(xiàn)純電動車的身份。首先是掛在中控臺中央的15.5英寸屏幕，讓人有一種特斯拉的即時感。從公布的圖片上可以看到，新車盡可能地取消了實體按鍵，只有實體的音量控制旋鈕得以保留。不難想象，其主要的車內(nèi)功能電器的設(shè)定，都需要通過這塊大屏實現(xiàn)。

為了用戶能更簡單地使用功能配置，福特還在新車上搭載了全新的SYNV語音交互系統(tǒng)，同時該系統(tǒng)支持OTA升級。這意味著，Mustang Mach-E與特斯拉車型一樣，可通過云網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)車輛功能的配置的增加，性能的提升等操作。

其實，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計層面，傳統(tǒng)車企有著特斯拉無法比擬的優(yōu)勢。雖然Mustang Mach-E在許多方面都擁有模仿特斯拉的影子，但相信其用料、做工甚至人體工學(xué)設(shè)計，均優(yōu)于特斯拉車型。

然而，在動力和續(xù)航這兩個用戶更為關(guān)心的指標(biāo)上，福特Mustang Mach-E能否成功拉近與特斯拉的距離甚至實現(xiàn)超越呢？Mustang Mach-E分別有后驅(qū)和四驅(qū)車型。并提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載容量為75.7kWh的電池，長續(xù)航版為98.8kWh。而動力最弱的車型，采用了190kW、415N·m的電機組合。至于性能最強的GT版車型，其綜合功率高達(dá)342kW、峰值扭矩達(dá)到830N·m，將0-100km/h加速時間鎖定在3.5s。至于續(xù)航里程，根據(jù)車型的不同，按照EPA標(biāo)準(zhǔn)為337km到480km。

 

如此看來，福特Mustang Mach-E在電驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)水平層面，已經(jīng)與特斯拉平分秋色，這無疑是傳統(tǒng)車企的一次突破。正如前面所說，特斯拉最大的優(yōu)勢，就來自于其電動系統(tǒng)以及智能化的輔助駕駛功能，但現(xiàn)在，隨著Mustang Mach-E的發(fā)布，特斯拉的優(yōu)勢或者已經(jīng)不復(fù)存在。不過，大家會不會認(rèn)同這款電動化Mustang呢？畢竟在Mustang鐵粉眼中，藏著大V8的Mustang才叫野馬，只有四缸的叫“野驢”，至于搭載了電機之后……

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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