作者 |王一萍        編輯 |王鑫

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從10月開始，包括中國汽車品牌在內(nèi)的全球車企逐步對外發(fā)布2019年三季度財報。其中，自主品牌與跨國車企的營收狀況、利潤等各方面數(shù)據(jù)也相繼浮出水面。

據(jù)各品牌的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，在中國汽車品牌中，大多數(shù)車企的凈利潤出現(xiàn)下滑，其中長安汽車的下滑幅度最大，達(dá)到328%。與此同時，一汽轎車和眾泰汽車的凈利潤也同比減少近300%左右。在此之外，僅存在江淮、比亞迪等少數(shù)幾家車企能夠在前三季度中實現(xiàn)營收、利潤增長。

相比中國汽車品牌，跨國車企在第三季度乃至前三季度中的財務(wù)水平較為穩(wěn)定。雖然日系、美系等部分車企出現(xiàn)利潤下滑，但并未出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。另外，受益于中國豪華汽車市場銷量的雙位數(shù)增長，沃爾沃、捷豹路虎等一系列豪華品牌的整體銷量得到提升，進(jìn)而拉動第三季度的財務(wù)數(shù)據(jù)。

在汽車市場產(chǎn)銷增長放緩、經(jīng)營成本上升的背景下，各車企的第三季度財報、銷量紛紛披露，此時，他們的表現(xiàn)究竟如何？跨國車企和中國汽車品牌的發(fā)展?fàn)顩r又有何不相同？

相關(guān)資料顯示，在已發(fā)布三季度財報的10家中國主流汽車上市公司中，共有上汽集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)、一汽轎車、眾泰汽車5家車企在前三季度中出現(xiàn)營收、凈利潤同時下滑的情況。

其中，上汽集團(tuán)前三季度營業(yè)收入為5853.45億元，同比減少13.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤207.93億元，同比下降24.86%；長安汽車前三季度營業(yè)收入為451.15億元，同比下滑9.50%；歸母凈虧損26.62億元，同比下滑328.83%；廣汽集團(tuán)前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入426.84億元，同比下滑19.2%，實現(xiàn)歸母凈利潤63.35億元，同比下滑35.8%；一汽轎車前三季度實現(xiàn)營收172.92億元，較上年同期減少6.95%，凈虧損2.67億元，上年同期盈利1.35億元；眾泰汽車前三季度實現(xiàn)營收54.01億元，同比下降59.59%；凈利虧損7.60億元，同比下滑283.02%。

除此之外，雖然北京汽車與東風(fēng)汽車股份在前三季度的營業(yè)收入分別出現(xiàn)14.8%、7.57%的增長幅度，但在利潤方面，由于北京現(xiàn)代的投資收益有所下滑，最終導(dǎo)致北京汽車凈利潤同比下滑21.1%，同時東風(fēng)汽車股份的凈利潤也同比下降19.76%。

從整體水平上看，多半中國汽車品牌在前三季度凈利潤大幅下滑，但江淮汽車、比亞迪和長城汽車凈利潤卻能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度增長。其中，江淮汽車方面表示，由于“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整”和“成本管控”，江淮汽車才能將前三季度利潤同比暴增154.33%。

另外，從長城汽車的三季度數(shù)據(jù)看，其第三季度營業(yè)總收入212.02億元，同比增長18.01%；歸屬于母公司股東的凈利潤14億元，同比增長達(dá)507%。在整個前三季度中，長城汽車營業(yè)總收入達(dá)625.78億元，而凈利潤為29.17億元。

在相關(guān)人士看來，中國汽車品牌營收、利潤出現(xiàn)下滑，很大原因在于汽車銷量的大幅減少。相比看來，長城汽車前9月份銷量達(dá)到72.41萬臺，同比增長7.01%。與此同時，在今年上半年中，長城汽車進(jìn)行了國六車型售價的提升和成本控制，最終使其在穩(wěn)定市場占有率的條件下提升了企業(yè)利潤。

相比于大多數(shù)中國汽車品牌在前三季度的虧損狀態(tài)，跨國車企在第三季度的營收水平及盈利狀況尚處于平穩(wěn)之中。

數(shù)據(jù)顯示，在美國車企中，通用汽車第三季度營收為355億美元，去年同期為358億美元；第三季度歸屬于股東的凈利潤為23.51億美元，去年同期為25.34億美元。福特汽車第三季度營收為369.9億美元，低于去年同期的376.7億美元；第三季度凈利潤為4.25億美元，去年同期的凈利潤為9.91億美元。特斯拉第三季度總營收為63.03億美元，比去年同期的68.24億美元下降8%；歸屬于普通股股東的凈利潤為1.43億美元，與去年同期的3.11億美元相比下降54%。

雖然通用汽車、福特汽車、特斯拉在營收、凈利潤上都略低于去年同期，但整體浮動不大，未出現(xiàn)中國車企高達(dá)雙位數(shù)的營收下滑。而利潤方面有所下降，尤其特斯拉因在中國建廠等增加投入成本，今年整體利潤減少一半，但仍處于盈利狀態(tài)。

對于日本車企，豐田汽車第三季度總營收為7.64萬億日元，同比增幅為4.5%；凈利潤為5920億日元，同比微增1.2%。盡管本田汽車在第三季度全球銷量同比下降3.6%至125萬輛，但其凈收入達(dá)2107億日元，實現(xiàn)了21%的同比增幅；銷售額同比微增1.7%至3.84萬億日元。日產(chǎn)汽車第三季度營收為2.63萬億日元，同比下滑6.6％；營業(yè)利潤為300億日元，同比大跌70.4％。

對比美國和日本的跨國車企，日系車企今年第三季度的整體營收變化有所增大。在外界看來，這主要在于匯率波動、原材料價格等變化的影響。基于整體市場的環(huán)境變化，導(dǎo)致日本車企在今年第三季度乃至上半年的整體利潤有所下滑。

另外，在德國主流車企中，大眾集團(tuán)今年前三季度銷售額達(dá)1866億歐元，同比上漲6.9%；營業(yè)利潤（扣除特殊項目后）為135億歐元，同比增長24.5%。其中第三季度營收614.2億歐元，第三季度調(diào)整后營業(yè)利潤48.2億歐元。戴姆勒第三季度營收432.7億歐元，同比增長8%；息稅前利潤為26.94億歐元，同比增長8%左右；集團(tuán)凈利潤為18.13億歐元，同比增幅在3%左右。

在德國、美國、日本等主流車企中，目前已公布財報數(shù)據(jù)的企業(yè)全部實現(xiàn)盈利。總體看來，跨國車企的業(yè)績增速雖然出現(xiàn)不同程度的放緩，但仍處于盈利的平衡線之上。

從2018年來，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月出現(xiàn)同比下降，即使在這樣的環(huán)境中，多數(shù)跨國車企在中國的銷售情況依然表現(xiàn)良好。中國是外國車企發(fā)展的重要布局之一，而中國市場又在一定程度上帶領(lǐng)著捷豹路虎、沃爾沃、戴姆勒等多數(shù)車企的整體財務(wù)狀況。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在今年第三季度中，捷豹路虎全球營業(yè)收入達(dá)到61億英鎊，同比增長8%，稅前盈利達(dá)1.56億英鎊，息稅前利潤率達(dá)到4.8%。按照相關(guān)規(guī)劃，在整個財年中，捷豹路虎將實現(xiàn)3%-4%盈利預(yù)期，同時到明年3月份完成25億英鎊的成本與現(xiàn)金流改善目標(biāo)。

捷豹路虎全球營收增長8%，這在很大程度上得益于中國市場的貢獻(xiàn)。據(jù)了解，在7-9月中，捷豹路虎在華銷量增幅分別為40%、17%、18%，實現(xiàn)連續(xù)三個月的兩位數(shù)逆勢增長；與此同時，經(jīng)銷商庫存保持穩(wěn)定而健康的合理水平，整個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)平均盈利情況也實現(xiàn)了扭虧為盈。

與捷豹路虎相類似，沃爾沃汽車第三季度在中國的銷量同樣實現(xiàn)大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃今年第三季度全球銷量達(dá)到16.7萬輛，同比增長7.7%。其中，中國市場銷量出現(xiàn)明顯增長，銷量為4.2萬輛，同比增長20.3%。與此同時，中國市場銷量已經(jīng)占沃爾沃全球市場份額的25.2%。

在財務(wù)數(shù)據(jù)上，今年三季度營業(yè)收入為648億克朗，同比增長14.2％；營業(yè)利潤為34.9億克朗，同比增長90.0％。其中，僅中國就為沃爾沃汽車貢獻(xiàn)了167.37億瑞典克朗的營收，同比增長了24%。

除了捷豹路虎和沃爾沃汽車外，奔馳、雷克薩斯、寶馬等豪華品牌前三季度在中國都實現(xiàn)了不同程度的同比增長。相比之下，雖然全球汽車銷量低迷，中國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)同比下滑，但在豪華汽車領(lǐng)域，中國市場銷量增長達(dá)到12%左右。