在車企們大力發(fā)展新能源車型的時(shí)候，國內(nèi)的新能源市場(chǎng)銷量卻在“四連敗”的情況下，使得不少人又開始唱衰，但是這并不代表新能源市場(chǎng)就此一蹶不振，畢竟未來的社會(huì)發(fā)展中，新能源才是主角。不過在目前較為嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境下，不管是國內(nèi)以及國外的傳統(tǒng)車企或者造車新勢(shì)力，誰能夠新能源市場(chǎng)的大浪淘沙下活下來，自然也是備受關(guān)注。

同時(shí)，豪華品牌對(duì)于新能源市場(chǎng)的涉足自然也是看點(diǎn)十足，前不久，身為國內(nèi)一線豪華品牌的奔馳率先推出旗下首款純電SUV產(chǎn)品——EQC，售價(jià)57.98~62.28萬元。在11月18日，奧迪也緊隨其后，一口氣推出了兩款純電SUV產(chǎn)品——奧迪e-tron和一汽-大眾奧迪Q2L e-tron，售價(jià)69.28~80.08萬元和22.68~23.73萬元。在大氣又不失格調(diào)的上市活動(dòng)中，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤在發(fā)布會(huì)上表示：“奧迪e-tron不僅是奧迪品牌的技術(shù)旗艦，同時(shí)也是市場(chǎng)首款純電動(dòng)豪華C級(jí)SUV。它為未來電動(dòng)出行賦予百年豪華車制造經(jīng)驗(yàn)，是一款集獨(dú)特美學(xué)設(shè)計(jì)、非凡駕駛體驗(yàn)與領(lǐng)先電氣技術(shù)于一身的豪華電動(dòng)車型?！?/p>

看到這，或許各位讀者朋友關(guān)心并不是奧迪e-tron是否是奧迪品牌的技術(shù)旗艦，或者怎樣，畢竟不管是對(duì)于奧迪、奔馳或者其他的車企來說，在造車上自然都有著自己的技術(shù)積淀與支撐。相信各位讀者朋友更關(guān)心的還是這兩款車的價(jià)格。畢竟，同為德系豪華品牌中型純電SUV，價(jià)格差距在10萬——20萬左右，著實(shí)令人意外，那么這兩款車的產(chǎn)品實(shí)力差距究竟是否更一樣，價(jià)格這么大呢？斯基選擇了奔馳2020款 EQC 400 4MATIC（下稱奔馳EQC）和奧迪e-tron 2019款 55quattro時(shí)尚型（下稱奧迪e-tron），進(jìn)行對(duì)比，售價(jià)分別為57.98萬和69.28萬。

我們也不從外觀內(nèi)飾上來對(duì)比了，畢竟視覺感官上的喜好，每個(gè)人也不盡相同，產(chǎn)品實(shí)力的表現(xiàn)更為關(guān)鍵，首先在車身尺寸，奔馳EQC長(zhǎng)寬高為4774*1923*1622mm，軸距為2873mm；奧迪e-tron 長(zhǎng)寬高為4901*1935*1616mm，軸距為2928mm。從數(shù)據(jù)上來看，雖然兩款車型都定位中型純電動(dòng)SUV，但奧迪e-tron比奔馳EQC稍大。

在安全配置方面，并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、交通預(yù)警奔馳EQC都是標(biāo)配，而奧迪e-tron則需要選裝并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。同時(shí)道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道保持輔助系統(tǒng)奔馳EQC也是標(biāo)配，奧迪e-tron是沒有的。

在輔助駕駛/操控配置上，奔馳EQC配備的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、自動(dòng)駐車是奧迪e-tron所沒有的，而奧迪e-tron配備的陡坡緩降、空氣懸掛，駕駛模式的越野選擇則是奔馳EQC不具備的。所以整體看來，雖然奧迪e-tron比奔馳EQC貴了十幾萬，但是配置方面卻并不占優(yōu)勢(shì)。

性能方面，奔馳EQC在前、后軸配備了兩顆異步電機(jī)，鋰電池組為來自寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，電池組容量為79.2kWh，能力密度為125Wh/kg。整套系統(tǒng)的最大功率輸出為300kW，峰值扭矩730N·m，百公里加速成績(jī)5.1秒，NEDC續(xù)航里程415km。

奧迪e-tron在動(dòng)力上也采用前后軸雙電機(jī)的布局，電池組容量為95kWh，為防止過充過放保護(hù)電池，e-tron的電池組被鎖定了12%的容量，實(shí)際容量為83.6kWh。在boost模式下，整套系統(tǒng)的最大功率輸出為313kW，峰值扭矩664N·m，百公里加速時(shí)間5.7秒。奧迪e-tron的續(xù)航里程為470km。如果單從動(dòng)力表現(xiàn)來看，奔馳EQC的常用狀態(tài)下功率輸出要高于奧迪e-tron。從續(xù)航里程來看，奧迪e-tron的表現(xiàn)則略微領(lǐng)先于奔馳EQC 55km。

對(duì)于奔馳EQC和奧迪e-tron來說，拋開外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上來說，通過上邊的對(duì)比，我們可以看出，除了在車身尺寸和續(xù)航方面，奧迪e-tron有著微弱的優(yōu)勢(shì)，在配置不僅沒有拉開明顯的差距，反而還處于微弱的劣勢(shì)，所以從整體來看，奧迪e-tron比奔馳EQC貴出這么多并不是因?yàn)楫a(chǎn)品實(shí)力有多優(yōu)秀，唯一較為合理解釋的理由可能就是因?yàn)閵W迪e-tron目前進(jìn)口車的身份。

其實(shí)從奧迪e-tron的售價(jià)來看，或許它并沒有僅僅將奔馳EQC當(dāng)做自己的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟69.28~80.08萬元的價(jià)格完全沒有和奔馳EQC的價(jià)格有重疊，反而是其最高車型價(jià)格與特斯拉Model X有所接近，這或許奧迪e-tron真正的目標(biāo)，如果真想要與奔馳EQC展開正面競(jìng)爭(zhēng)，只有等到未來國產(chǎn)后，價(jià)格有所降低。