文 | 李 妍

在上大學(xué)的時候，我經(jīng)歷過一場全力以赴的志愿者選拔活動，是關(guān)于亞布力中國企業(yè)家論壇大會的。這是一場企業(yè)家思想交流平臺，也是我夢想著能一睹大佬風(fēng)采的機(jī)會。

一路上，我披荊斬棘，像個浴血的戰(zhàn)士。到了最后的關(guān)卡，是堅持每日微博話題討論打卡。其中，有一個話題，讓我似乎注定與這場活動無緣。該話題是：你支不支持將來馬路上實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)？

這些年，正是無人駕駛技術(shù)火熱的時候，我卻一個激靈，選擇了不支持。闡述的觀點(diǎn)也很單一，就是覺得不太靠譜。當(dāng)時的我，以生命安全為由，拒絕了科技。

這很像《奇葩說》第五季中的一個辯題：人類知識可以一鍵共享，這種黑科技你支持嗎？這次我沒有站隊，但我很欣賞辯手楊奇函說的那句話：“人類文明最大的教訓(xùn)，就是對技術(shù)的警惕，對人性的寬容。”

其實換湯不換藥，這兩者都是關(guān)于是否擁抱未來科技的選題。當(dāng)然，既然是選題，那么也就必然存在兩面性?？蓺v史和現(xiàn)實告訴我們，在對立面面前，沒人可以選擇中立。建立新制度，必然要推翻舊制度；向往善，又怎能與惡同行。若我們，選擇了拒絕擁抱科技，必然見不到它普及世界的那一天。

而當(dāng)年的我，就是那個選擇了警惕技術(shù)的人。歸根到底，絕大多數(shù)原因還是來自于對技術(shù)的不自信，對科技不安全影響的不自信。我們無法權(quán)衡它在生活中的實用性是否勝過它的風(fēng)險性。

但時隔一年后的現(xiàn)在，我承認(rèn)我那受限的知識與思維都在接觸社會之后發(fā)生了改變，這些改變，得益于廣汽研究院的那場Tech Week。我切實感覺到，我經(jīng)歷的不是一場活動，而是一次技術(shù)的洗禮，更像是一場大型的廣汽工程師“集體調(diào)崗”現(xiàn)場。

Tech Week是廣汽集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新交流的平臺，2019 Tech Week是以“蓄勢、創(chuàng)造、領(lǐng)跑”為主題，16個技術(shù)領(lǐng)域展出了110余項技術(shù)創(chuàng)新的成果。這本不是一個對外開放的活動，作為第一期的2018 Tech Week就只對內(nèi)開放，他們一開始的目的只是想讓研究院、集團(tuán)、或者專業(yè)領(lǐng)域人員共同交流探索的，可沒想到今年卻火了。

還真是應(yīng)了那句話：人家也想低調(diào)，可實力不允許。

既然火了，廣汽研究院當(dāng)然也不會藏著掖著，他們大大方方、毫不保留地邀請各界人士前來一起交流探討，也可以讓社會知道，我們自己的科技其實一直在進(jìn)步和突破。也正是因為這樣，我才能有機(jī)會看到這樣一場專業(yè)、自信的技術(shù)展示、交流活動。

我到現(xiàn)在還記得第一次去廣汽研究院時候的心情，我被眼前那個雄偉、科技感十足的建筑驚艷到了，進(jìn)到里面更是如此。我心里暗想，這才是真正搞技術(shù)的。如今，再次來到這里，在大門口前觀看技術(shù)人員為我們演示無人駕駛技術(shù)時，我更篤定，廣汽可以成為將來引領(lǐng)車界科技發(fā)展的頭部選手。

（當(dāng)時的展示車型AION LX）

話說，我還真是頭一次看到，技術(shù)人員可以通過APP，一鍵就能讓沒有駕駛?cè)藛T的汽車通過自己去到空閑車位（有車位線或者參考物）泊車、窄車位泊車、遠(yuǎn)程操控汽車泊車以及過來接駕等功能。而且它的倒車入庫，運(yùn)動控制精準(zhǔn)，幾乎都是一把過，停得還很正。這讓旁邊的媒體老師特別高興：“再也不怕停不好車、停車場找不到車了，而且再也不怕因為旁邊車輛?？烤嚯x太近而翻天窗進(jìn)出車了?！?/p>

技術(shù)的最高理想點(diǎn)，果然都是真正為生活服務(wù)。這個簡直就是自動泊車功能的“super pro”版，不僅可以直接車外操作，還能進(jìn)行更窄車位的泊車。就好比，相較于廣汽前不久上市的AION LX，普通的自動泊車距離是車寬+左右距離40公分，而窄車位泊車能再減少20公分的距離。

而且，整個汽車的智聯(lián)系統(tǒng)是具備記憶功能的，并能通過感知定位、規(guī)劃和控制算法來實現(xiàn)記憶泊車。也就是說，只要駕駛汽車在回家路上（自定義行駛路線）一到兩次，汽車便會將此路徑記憶下來，之后，用戶便可在離停車位一公里的地方就使用APP的操作來停車、用車。

記憶泊車有三個優(yōu)勢。第一，它可以和L3自動駕駛的傳感器進(jìn)行兼容；第二，不依賴于高精度地圖；第三，不依賴于廠家設(shè)備?？梢哉f，它是具有著良好的普及條件的。

同時，車輛還具有自動避障能力，能保證自動駕駛過程中的安全。若是在前方較為擁堵、彎曲復(fù)雜的路段，循跡倒車功能還能讓車輛怎么開進(jìn)去就怎么倒出來。因為車輛自身會處于一直記憶往前行駛50米的狀態(tài)，需要使用時可以隨時派上用場。并且會在靠近障礙時自動降低速度，保證安全。

雖然這仍然沒有完全做到不需要人為參與駕控，但其實已經(jīng)在現(xiàn)有的技術(shù)水平上做到了一個質(zhì)的提升。而且說實話，完全意義上的無人駕駛風(fēng)險系數(shù)是較大的，適時地解放雙手和輔助駕駛，真的就足夠了。

據(jù)技術(shù)人員介紹，這類技術(shù)預(yù)計在2021年實現(xiàn)搭載。而這秀我們一臉的黑科技僅僅只是開始，后面的技術(shù)更讓我們“瞠目結(jié)舌”。

（5G遠(yuǎn)程駕駛展示）

主展區(qū)設(shè)在廣汽研究院的3樓，從進(jìn)去到出來有一條完整的展示路線。最先，是智能網(wǎng)聯(lián)的繼續(xù)展示。通過未來5G技術(shù)，可以將道路上駕駛車輛的路面信息等實時地傳送到管理器上，而人則可以坐在管理器前的汽車模擬器上操控。這項技術(shù)將來多用于商用，比如商場或酒店的遠(yuǎn)程泊車。

移步過去就是底盤部的成果展示。在2019年中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎中，廣汽研究院的模塊化方法論還獲得了二等獎，并且他們基于方法論上打造出了一系列的產(chǎn)品，比如五連桿后懸架。據(jù)介紹，這個后懸架可以實現(xiàn)對車輪軌跡的精確控制，加上智能系統(tǒng)的管控，可以在不同的路況對軌跡進(jìn)行實時調(diào)節(jié)，提升駕控的穩(wěn)定性和舒適性。這套技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用到了廣汽幾款車型上了，比如AION LX和全新一代GA6。

同時，廣汽研究院還就底盤進(jìn)行了自主研發(fā)，更是擁有了一百多項專利，將來也會搭載在自家的車上。

就像已經(jīng)開發(fā)完成的后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，隨時都能運(yùn)用到汽車上。這個技術(shù)能讓后輪可以實現(xiàn)一定的角度轉(zhuǎn)向，最大可達(dá)到9°，這對于廣汽傳祺GM8這類體積稍大的車型來說有著較強(qiáng)的優(yōu)勢，在窄路掉頭工況基本上能一次性掉頭成功；在高速路上行駛上也能轉(zhuǎn)向更順暢，較好地維穩(wěn)。目前，這在寶馬5系、7系之類的豪華品牌上都有搭載，因為此項技術(shù)還是比較需要高成本來支撐的。但廣汽研究院顯然沒有因為成本而拋棄好技術(shù)的應(yīng)用，他們的做法反倒是用創(chuàng)新突破、保質(zhì)又降價來成全技術(shù)的普及。

看到這，現(xiàn)場有不少人對研究院里技術(shù)人員這種看似“永不枯竭”的動力感到好奇，他們問王院長是如何激發(fā)員工創(chuàng)新積極性的，王院長的回答很有趣：“有人有錢，創(chuàng)新不難。”這可不是空頭支票，因為廣汽就是這么做的。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計截至今年6月，廣汽研究院累計研發(fā)投入了267億，對于每一個創(chuàng)新研發(fā)成功的技術(shù)人員，除了國家獎勵，研究院還會額外再給出獎勵。

當(dāng)然，除了“豪”，廣汽無疑也是具有前瞻性的，他們的野心很大，是要自己抓住一切的主動權(quán)。這從廣汽如今的戰(zhàn)略：產(chǎn)品開發(fā)是第一戰(zhàn)場，技術(shù)創(chuàng)新是第二戰(zhàn)場，便可以看出。

比如他們的先導(dǎo)技術(shù)，人工智能團(tuán)隊會運(yùn)用擬人的方法來對駕駛場景做出識別，也就是說模擬人腦而做出決策，如靠近路障時做出標(biāo)注和減速，遠(yuǎn)離了又會自動加速，同時遇到緊急情況也會做出相應(yīng)反應(yīng)。這讓我感覺，“汽車人”的科幻夢想，或許在將來真的可以成真。

再往里走就是動力總成區(qū)域。在這里，廣汽研究院展示了自主品牌首個熱效率達(dá)到42%以上的混動專用發(fā)動機(jī)，以及廣汽GCCS燃燒控制等領(lǐng)先新技術(shù)。

在這個領(lǐng)域，廣汽研究院還有一項擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)為他們的開發(fā)賦能，這是一種新材料——三維石墨烯的制備與應(yīng)用。被稱為“材料之王”的三維石墨烯很輕，而且加在電池材料、結(jié)構(gòu)材料里會大大加強(qiáng)性能。廣汽研究院主要是在快充電池包和電池單體上放置了石墨烯材料，這在一定程度上增加了電池的充電倍率，在現(xiàn)場演示中可以看出5分鐘左右便能將30%的電充到80%。

所以說，將來8分鐘、10分鐘充滿電不是夢！這使得電池容量這個電動汽車領(lǐng)域的瓶頸，在一定程度上得以緩解，用戶可以通過“少吃多餐”的方法達(dá)到對續(xù)航里程的即時需求。這絕對是電動汽車出行方式的重大革新。

（工程師介紹石墨烯材料制備及應(yīng)用技術(shù)）

而且，三維石墨烯還能運(yùn)用到車身上。這是廣汽研究院的一個全新理念，有點(diǎn)類似于寶馬i3和i8，之所以覺得它有應(yīng)用前景，是因為這種材料不僅比碳纖維和鋼的成本要低、質(zhì)量要輕，這有利于油耗或者電耗的減少。而且這種材料也很抗撞，在碰撞測試中，哪怕是鋼架已經(jīng)撞壞，車身也保存得較為良好。如果想更換車身也較為方便，可以下車體保留，只更換上車體。

在發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)開發(fā)平臺的展示區(qū)，我們還看到了廣汽研究院獨(dú)特的可視化開發(fā)方法。也就是用高速攝像機(jī)對缸內(nèi)的工作情況進(jìn)行一一拍攝，實現(xiàn)隨時的透明化監(jiān)控，進(jìn)而對燃燒系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化優(yōu)化。這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)陸續(xù)運(yùn)用到了GS4、GS8、GM8等多款車型上，目前銷量已經(jīng)200萬+輛。并且，廣汽研究院最近更是獲得了中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會一等獎。

不過我個人感覺，相比起系統(tǒng)優(yōu)化來說，在發(fā)動機(jī)這一塊，對發(fā)動機(jī)本身的研究創(chuàng)新更重要。只有先將“硬實力”提起來了，“軟實力”才能成為加分，而不是補(bǔ)缺。

我試駕過不少廣汽的車，它們有個共同的體驗優(yōu)勢，那就是降噪處理不錯。對此，廣汽研究院是有一套技術(shù)的。他們講求從生源處降低聲噪，運(yùn)用的是抵消聲源的原理，在車的左右兩側(cè)發(fā)出一個頻率聲波的聲音，從而去抵消掉來自發(fā)動機(jī)和外界的噪音。這項技術(shù)還能“造?！庇谄渌煌瑘鼍?，比如學(xué)校、醫(yī)院等對環(huán)境安靜性要求較高的地方。

此外，廣汽研究院基于體驗經(jīng)濟(jì)，幾乎把一輛汽車需要打造的地方，全方位地進(jìn)行了創(chuàng)新和研發(fā)。就像美與品質(zhì)的外觀、內(nèi)飾設(shè)計；呼氣式的人車互動體驗；無鑰匙觸控開車門；看齊豪華品牌的感官品質(zhì)；基于國民習(xí)慣打造的移動汽車生活……

在這一個個的展臺前，我仿佛看到了一場場在眼前打好地基，并不斷向上高筑的技術(shù)革新。而這棟技術(shù)的大樓，不僅矗立在祖國大地，也堅定地坐落在國際陣地。

在廣汽研究院的國外研發(fā)基地——硅谷中心，廣汽研究院充分學(xué)習(xí)和開發(fā)了數(shù)字化板塊的內(nèi)容。他們主要負(fù)責(zé)的有四塊：研究車輛信息安全、大數(shù)據(jù)、新能源、智能駕駛。

技術(shù)人員介紹說，硅谷中心的研發(fā)主要是保護(hù)汽車、用戶的信息安全，防止將來智能化系統(tǒng)、程序被黑客非法侵入，甚至利用數(shù)字技術(shù)來操控汽車的不安全因素。這些，廣汽研究院都會進(jìn)行最有效的規(guī)避。這在很大程度上，降低了技術(shù)帶來的風(fēng)險性。

同時為了更好的應(yīng)對行業(yè)的發(fā)展變化，廣汽研究院也對自動變速器進(jìn)行了布局，包括6速、10速變速器等，總共布局了59項，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。另外，在定軸式的自動變速器（DCD產(chǎn)品）也進(jìn)行了兩個模塊的研發(fā)：濕式雙離合——優(yōu)化換擋和液壓控制——實現(xiàn)選檔、換擋、離合器交互的過程。同時，這也是國內(nèi)首家、目前也是唯一一家完成量產(chǎn)的企業(yè)。這不僅比外購便宜每臺800元左右，還能搭載不同扭矩的自動變速器，就像目前7速濕式雙離合自動變速器已經(jīng)應(yīng)用在GS8、GM6上。這項技術(shù)還申請到了很多專利，包括不少的國家專利。因為將來考慮到要實現(xiàn)量產(chǎn)，所以也必須保證它的知識產(chǎn)權(quán)。

對此，廣汽研究院的技術(shù)人員表示，集團(tuán)將來更傾向于將此類技術(shù)運(yùn)用到混動車型上，實現(xiàn)自己汽車在混動技術(shù)上的對外不依賴、更先進(jìn)。

而上述所有的、足以顛覆未來出行生活方式的技術(shù)，據(jù)介紹，都將在未來的一至兩年后實現(xiàn)量產(chǎn)和搭載。

這讓我聯(lián)想到了更為宏觀的一件事，那就是90年代、還在艱難成長中的中國，被西方撤走了外資，面臨生存難題。在這樣的環(huán)境下，中國走的救贖方式是掌握金融自主權(quán)。也正因如此，中國躲過了1997年的東亞金融危機(jī)，當(dāng)年的“四小龍”、“四小虎”都要倒下了，但是中國挺住了。

廣汽集團(tuán)如今也正是在給自己鑄造一份屬于自己的底氣。將來車市的變化不重要，供應(yīng)商的壟斷不重要，技術(shù)創(chuàng)新就是自救和領(lǐng)跑的最佳方式。

這次活動的過程中，我聽到不少媒體老師和前來參觀的人都表達(dá)出了對廣汽研究院的驚訝之情，因為此前真的很少聽到相關(guān)的宣傳。我想這可能就是廣汽乃至旗下研究院的特色：務(wù)實，低調(diào)。

當(dāng)下時代正在發(fā)生裂變，科技賦能滲透入每一個行業(yè)，每一個角落，誰也不能避免了科技浪潮的裹挾。

廣汽研究院工程師們的工作也隨之發(fā)生巨大的變化，由原來傳統(tǒng)的研發(fā)人員，變成了科技產(chǎn)品經(jīng)理，工作的邊界被打破了。這是時代趨勢，也是市場倒逼。

所以，我說現(xiàn)在的汽車工程師“太難了”，都“偏離”了原來的崗位，紛紛走上了“科技崗”。

不過，在這次活動上，我看到廣汽工程師適應(yīng)得還不錯，甚至還很享受這一切的變化。

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