原創(chuàng)/社長

人有兩種情緒
一種是給別人看的，另一種是自己獨(dú)享的
 
通常面對別人會顯得含蓄，面對自己則可以肆無忌憚
 
這是規(guī)律，但不是定律，世界上總有一些人想打破這個(gè)平衡，比如他們造出來了無糖的肥宅水，又比如他們讓一輛車擁有完全不同的兩種性格，最后帶來的效果就像是“門清翻番”，興奮感不斷。

 
但是有一種車的功效會更強(qiáng)烈，它更懂得什么是釋放情緒，也更了解如何讓副駕的女友感受初戀，而此時(shí)，對于握住方向盤的你是一種考驗(yàn)，你要學(xué)會的是“克制”，不要輕易去探索它的底線。
 
這里要說的正是AMG A35L
 

上周，自從開了A35L之后，整個(gè)人都舒暢了，就像從健身房出來一樣，干什么事情都神清氣爽，回答別人的提問都果斷流暢。
 
特別是當(dāng)問到：A35L是一輛正中的AMG嗎？我的回答是：如果它不是，就沒有誰能是了。
 
不過，對于梅賽德斯國產(chǎn)AMG這件事來說，我認(rèn)為它其實(shí)頂住了不少壓力，壓力并不是來自于造車工藝，而是調(diào)校本身。憑借目前北京奔馳的造車技術(shù)，即使國產(chǎn)一輛邁巴赫都問題都不大，但將本屬于阿法特巴赫的AMG基因第一次帶離它的故鄉(xiāng)，這并不容易。
 
那么，A35L的出現(xiàn)是代表著AMG走向國際化還是成為“中國專屬”？面對崇高的性能王者身份，國產(chǎn)AMG又將如何堅(jiān)持？帶著這樣的問題我用300公里的公路和全油門的賽道來進(jìn)行了驗(yàn)證。

 
駕駛需要一種感染力
 
首先給大家總結(jié)一個(gè)感官，AMG A35L看上去并不低調(diào)，與當(dāng)年見到CLA45時(shí)的感受相同，車頭的空氣動(dòng)力學(xué)套件配上車尾雙出排氣間的導(dǎo)流套件，能讓公路上90%的性能車對你都有“挑逗”的想法。

但此時(shí)的車內(nèi)，在MBUX互動(dòng)下享受著排行榜里的音樂，并不是每時(shí)每刻都期待著接受別人的挑逗。從而讓我產(chǎn)生了一種思考：將一輛鋼炮做得如此的有品味真有這個(gè)必要嗎？

不過這些看似錦上添花的智能科技，并非只是為了去迎合當(dāng)下，它們更重要的職責(zé)是去營造一種氛圍，AMG認(rèn)為：最好的樂趣不是擁有駕駛，而是享受駕駛。
 
所以在A35L的身上，能見到AMG在堅(jiān)持背后的一種突破：它第一次造出了一輛長軸距的AMG，后排空間能讓300公里乘坐下來豪無壓力；它第一次采用了35這個(gè)代號，用M260壓榨出306匹馬力，還帶有彈射模式；它第一次用了珩磨技術(shù)，讓一輛性能車可以變得更順滑；它將AMG的專屬徽標(biāo)刻在了C柱上，……

 
這些行為又代表著一種態(tài)度：AMG會一直引領(lǐng)豪華性能車，車尾的數(shù)字只是一種符號，既入AMG魔圈，就不會為之妥協(xié)。

但對于還惦記著A45的人來說，一直未入手的原因涵蓋價(jià)格和兼顧的話，那么A35L是不二之選，你完全可以相信，買來之后，丈母娘絕不會對你擠眉弄眼。
 
說回重點(diǎn)
 
A35L與全新A45雖然軸距加長了60mm，但在結(jié)構(gòu)上的共通之處實(shí)在是太多，從空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)到底盤調(diào)校，甚至后橋的配置也幾乎相同，也就是說，A45的極限更高，但要看你能否用到它的極限。
 
那么A35L的核心動(dòng)力優(yōu)勢在哪？
 
首先是M260這臺引擎，為了提升效率，AMG這次先從硬件上進(jìn)行提升，增壓上采用了雙渦管增壓器，并使用了CAMTRONIC可變氣門操縱機(jī)構(gòu)，此外采用了高強(qiáng)度輕質(zhì)壓鑄鋁合金材質(zhì)的曲軸箱，以及智能熱管理系統(tǒng)和水冷式增壓空氣冷卻器，配上新增的CONICSHAPE珩磨技術(shù)，完全構(gòu)成一整套頂級的性能引擎，這套技術(shù)的組合在百萬級車內(nèi)都十分罕見。

 
再看變速箱，A35L選擇了AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合變速箱，這套變速箱的優(yōu)勢是承載的扭力很大，而且穩(wěn)定，能迅速的學(xué)習(xí)駕駛者的風(fēng)格，溝通感非常強(qiáng)烈，并且與聲浪系統(tǒng)進(jìn)行了匹配，而最關(guān)鍵的是帶有RACE START彈射模式，操作上也進(jìn)行了優(yōu)化，只需先踩住剎車，然后油門達(dá)到Kick Down的位置就能激活，并且沒有彈射次數(shù)限制。
 
接下來是四驅(qū)系統(tǒng)，A35L雖然為前驅(qū)平臺，但配置了AMG 高性能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)4MATIC，扭力可以100%分配到前輪，實(shí)現(xiàn)日常最省油的狀態(tài)，但同時(shí)也能達(dá)到50：50的前后分配，適用于賽道和激烈駕駛的范湊。

 
而對于制動(dòng)系統(tǒng)來說，A35L可以說在這個(gè)級別中做到了極致，采用了打孔大尺寸剎車碟，前輪配有四活塞卡鉗，既能有效的長期保持剎車距離，從美觀程度上來說也是十分耐看，并且標(biāo)配的輪胎為19寸，扁平比為35，再配上多條幅的深色AMG輪轂，這套輪胎與剎車在買來之后完全不用再改裝升級。

 
此外，轉(zhuǎn)向、懸掛、排氣這三套系統(tǒng)均由AMG團(tuán)隊(duì)所獨(dú)立研發(fā)，與常規(guī)A-Class并不通用，特別是排氣聲浪的控制，幾乎是目前全世界2.0T車型中可以說最悅耳的一款且沒有之一，在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下，還能清晰聽見排氣回火的聲音。并且換擋之間的回火節(jié)奏點(diǎn)十分到位，另一上癮的地方是在減檔補(bǔ)油的時(shí)候，似乎能感覺到排氣管的潰縮力道之間傳遞在駕駛位的底部，十分有大排量的快感。

上述幾項(xiàng)特征由梅賽德斯稱之為“AMG的七大基因”，凡入AMG魔圈，必帶七大基因。

所以對于AMG車主來說，最容易見到的場景是一輛“素車”秒過無數(shù)重度改裝后的挑釁者，它就像一套頂級豪宅，無需再進(jìn)行任何裝點(diǎn)，設(shè)計(jì)師已為你考慮過一切場景，拎包入住即可。
 

A35L的AMG駕駛感有多純？
 
濃縮成一句話回答就是：颯爽英姿、血?dú)夥絼偅媚笥卸?、不失?yōu)雅。這完全符合它的一種身份：鋼炮。
 

A35L將常用三種駕駛模式間的區(qū)別調(diào)校得有些明顯：
 
例如舒適模式，雖然反應(yīng)敏捷，但依然保持著一些奔馳固有的柔情似水，發(fā)動(dòng)機(jī)克制著脾氣，換擋平順，排氣安靜，一種老少皆宜萬分和諧的場面。
 
接下來運(yùn)動(dòng)模式是是針對初級暴力者的，通常適合女性，特別面對加塞的車輛十分管用，輕點(diǎn)油門就能與前車立刻保持住友好的距離，但此時(shí)方向與懸掛依然舒適，有一種表面含情脈脈內(nèi)心張弛有度的姿態(tài)。