從2018年1月爆出消息到2019年11月的正式面世，世界車壇對一臺純電動車從未給予過如此持久高漲的關注。不僅是因為自身的革新，更是因為在很多車迷心目中，它背負著“數典忘祖”的罵名，用自然招致來的怒火就能維持住熱度。而在11月18日，它終于揭開了自己的面紗，并命名為Mustang Mach-E。這一新生馬駒，究竟為何選擇了“觸電成長”呢？

百年前的實驗室情誼，和百年后的神秘計劃

稍微對福特歷史有所了解的朋友，對創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)經歷自然不陌生。但是在創(chuàng)業(yè)造車之前，亨利福特自己的創(chuàng)造能力便早已經有了施展之地。經歷了青少年小打小鬧的興趣發(fā)揮后，不滿足于農場生活的福特便只身前往底特律，當學徒、修機器，在愛迪生工廠做到了總工程師的職位。白天亨利福特辛苦工作賺錢，晚上就研究自己感興趣的內燃機和汽車。研制出成品后，愛迪生與福特見面談話，還鼓勵福特堅持自己的興趣。

而這一次與“發(fā)明大王”的結緣，不僅為福特以后的創(chuàng)業(yè)奠定了基礎，甚至還催生出了福特的第一臺電動車：基于T型車的車架底盤打造而來，采用了方向盤以及前置電池組，雖然沒有車身，只是為展示概念而打造，但是這是公認的福特電氣化的開端。只是后來石油開采愈加廉價，更便宜更實用的燃油車成為了主流，直至今日。

在此期間，福特并未停止過嘗試，但是大多數都是因為能源危機，不得不做出一些具有品牌表率性質的產品來彰顯自己與時俱進的形象。這其中，歐洲福特做出了小巧的Comuta概念車，續(xù)航64km，極速56km/h。

美國福特則直接拿來單排后驅Ranger皮卡改裝成電動車，極速72km/h，鉛酸電池版本續(xù)航可達140km，鎳氫電池版本續(xù)航可達185km。不過考慮到實際市場需求，福特選擇了更為保險的租賃銷售，每月最低155美金。不過它最終和同期的電動車一樣，僅僅試探了幾年便取消了隨后的量產計劃。

進入二十一世紀，各大車企對電動車的態(tài)度仍是比較謹慎，但是有了混合動力這樣相對保險的技術路線，電動化的推行就變得更加容易了。福特也相繼推出了Escape HYBIRD、Focus燃料電池車、Focus純電動、Fusion混動/插混版本、C-MAX混動/插混版本等車型，其中C-MAX Energi更是引入到中國，成為了最便宜的純進口插電混動車。而蒙迪歐PHEV的上市，也為一線城市的居家用戶提供了一個美式風味的選擇。

不過現(xiàn)在，電動化已成大勢所趨，所有車企都在應對這一未來的挑戰(zhàn)。盡管福特連當下都過不如意，但是電動化的潮流它也想引領起來。為此福特內部成立了一個神秘團隊，代號“愛迪生”，由來自福特不同職能部門的人組成，專注于電動汽車的研發(fā)和推廣。之所以取名"愛迪生"，一方面是對百年前那段歷史和友誼的致敬，另一方面也是彰顯了福特致力于成為電氣化領導者的決心。

一款電動車，為何冠以“Mustang”之名？

如果談及福特歷史上最尷尬的公關事件，去年的北美車展絕對算一個。福特在車展上宣布了旗下電動化車型的進展，其中聲稱將在2020年投放的純電動SUV上啟用Mach 1的名稱，成為Mustang家族的一員。這句話不說不要緊，一說就在全球車迷圈子中炸開了鍋。如果展館附近開了一家菜市場，我相信群情激憤的車迷巴不得拿菜葉子把福特展臺上的高管給活埋了。

因為在他們眼中，Mach 1那可是Mustang的高性能圖騰之一。雖然福特在Mustang誕生的五十多年歷史中推出了各式各樣的高性能版本，但是以音速單位命名的Mach 1仍然是最受歡迎的版本之一，甚至開創(chuàng)了長達四十年的性能傳奇。而這與純粹的內燃機動力密不可分，Windsor 351 V8發(fā)動機更是Mach 1的靈魂所在。五十年過去了，車迷們自然希望它能浴火重生，但是如果這“火”不是汽油爆燃產生的，而是充電樁充進去的電，那可就是觸犯了他們最大的“政治正確”。

福特還算識趣，看到了他們的強烈反對，最終收回了這一名字，但是成為Mustang已成定局，只能冒著車迷的不滿繼續(xù)推進。期間也有人提出更名為2013年注冊的Model E，這也是特斯拉心心念念但求之不得的好名字，還能讓福特蹭一波“極客”的熱度，況且官方也喊話要跟Model Y同時上市銷售。結合一下當時福特高管屢次跟Elon Musk在社交平臺上開撕，讓吃瓜群眾一度以為這是板上釘釘的事情。

不過最終福特也還是不甘心，放不下“Mach”這一名號，于是玩了一招“曲線救車”，并最終將其定名為“Mach E”。如果按照福特官方的說法，“Mach”意味著劃時代的革新產品，其精神內核與這樣一款肩負福特轉型使命的純電動SUV完美契合。當然，廠家再怎么說都有辦法自圓其說。但是這樣的說法，在車迷看來，怕是只有一個圖能表達自己的心情了↓

事已至此，來都來了，其實很多人也想看看福特是如何把Mustang的設計語言放到一臺車身更高的SUV上來。而根據之前的預告圖，至少會有三聯(lián)柱狀LED尾燈以及家族化格柵造型會被保留下來。大家都很期待Mustang的精髓是如何得到電動化時代的全新演繹，畢竟這關乎著我們的子孫眼中Mustang的形態(tài)。如果可能，我們都希望Mustang能永存的，即便有一天它不再是肌肉車，不再是跑車，甚至不再是燃油車。

雖為顛覆而來，但仍不忘傳承

11月18日的發(fā)布會正值中國的上午，所以精神飽滿地看完整場發(fā)布會之后，發(fā)覺這一臺純電動SUV的確是不簡單。福特的確不敢得罪Mustang這個汽車界響當當的大IP，一旦用了就意味著要絞盡腦汁，去做到無處不在但毫無違和的致敬，而非單純往臉上懟一個飛馳的Mustang車標就完事兒。幸運的是，Mach-E的確貫徹到位。

首先是車頭六邊形的中網輪廓，作為標志性特征出現(xiàn)在Mach E身上。不過除了GT版本采用了碳纖維質感的灰色涂裝和立體式蜂窩裝飾之外，其余版本都是通過一個拱形黑色飾條襯托一下即可。封閉式中網做成這樣也就是圖車迷一樂，真正想要通風散熱還得依靠底部的主動式進氣口。

跑車版本上的三柱式日行燈到了Mach E上間距拉大，很好地提升了LED矩陣式大燈的視覺效果。保險杠的造型比較內斂簡潔，若想要追求運動感，GT版本兩側凌厲的通風口還是值得一看。

側面雖然無法擺脫車高的影響，但是通過拉長車頭和增大擋風傾角，營造出了類似FR布局的比例感。而且C柱區(qū)域非常討巧地做了雙色涂裝處理，讓車漆部分形成一個完整的溜背式造型，這樣的小技巧也許在未來會成為普遍應用流行元素。側面將有18-20寸輪圈可選，造型看上去都挺動感，但只有頂配的GT輪圈有性能味兒。尾部整體更像是拉高的跑車車尾，不過保險杠造型沒有那么突出肥碩，反而適當內收顯得簡潔。尾燈仍然采用柱狀造型，不過中間做出了外凸的褶皺狀處理，并加入了橫向光帶，進一步加強層次感。

內飾一貫是電動車最方便偷懶的地方，不就是大屏嗎，放就是了。往中控臺懟一個15.5英寸的，往儀表臺放一個10.2英寸的，完事兒。嫌單調就往中控屏上貼個旋鈕，中間留個開關機的物理按鈕。出風口全部做成長條貫穿狀，上面還能加個無縫融入儀表臺的B&O音響。方向盤倒是沒有一點Mustang的感覺，純粹從福克斯上拿過來換了個車標，既不顯運動也不嫌豪華，同樣如此的還有旋鈕式換擋機構，明擺著不想為成本作一絲一毫的妥協(xié)。

那么錢花在哪里去了？福特在三電系統(tǒng)上給出了答案：新車提供后驅單電機（415N·m）和四驅雙電機（565N·m），電池有75.7kWh和98.8kWh可選。其性能表現(xiàn)上，全系極速可到178km/h，標準續(xù)航后驅版190kW，破百約6s，而四驅版破百約5.5s；長續(xù)航后驅版功率為210kW，破百約6.5s；四驅版功率248kW，破百約5.5s。而作為頂級性能的GT版本，最大功率達到了342kW，峰值扭矩830N·m，破百僅需3.5s，極速進一步增加至200km/h。

而在EPA工況續(xù)航上，標準續(xù)航后驅版370km，四驅版337km；長續(xù)航后驅版480km，四驅版434km；GT版本電池容量雖與長續(xù)航一致，但續(xù)航僅為378km。不過快充最大支持150kW，充電十分鐘能跑76km。而且基礎配置采用后驅，也許福特會為此注入一些Mustang的駕駛特性，畢竟如果連開起來都沒內味兒，招致不滿的怕是不止有車迷，還有慕名而來的消費者。

總體來看，這款Mach-E著實承受了太多。福特把自己對未來的展望和對歷史的致敬集中于一體，結果Mach-E的外觀的確在中型SUV的框架內展現(xiàn)出Mustang的個性與動感。福特也想兼得性能和實用，結果Mach-E在破百最慢也僅為6s的同時，還能讓后備箱做到810L的標準容積，甚至還有136L的前備箱用來放置隨身物品。福特更想在引領電氣化潮流的同時保留住自己美式風味的情懷，結果Mach-E選擇了Mustang的這一美國精神的絕佳代表，希望能如前輩在55年前引發(fā)的轟動一樣，帶領福特重回世界舞臺中央。

至于福特的希冀能否一一成真，不光要交給時間來評斷，還要看它的競爭對手們答不答應。最大的威脅無非就是來自硅谷的特斯拉Model Y，不僅尺寸上非常接近，就連性能表現(xiàn)以及續(xù)航表現(xiàn)都處在同一水平上。而且在電動車領域，科技附加值更高的特斯拉在品牌力上反而有著自己的優(yōu)勢，福特也就只能沾點Mustang的光，順帶看上去比造車新勢力靠點譜，沒有什么優(yōu)勢可言。

所以很多人都在說Mach-E最有可能阻擊特斯拉，我們認為這就要看雙方的投產進度誰更快了。畢竟特斯拉的上海工廠已經開始投產，“中國速度”的加成很有可能會讓Model Y的國產進度提前，甚至要早于2021年。而福特引入Mach-E也要2021年，但是礙于品牌，是否能國產還尚待觀察，這就為其在中國市場埋下了一個巨大的價格隱患，如何解決好就要看福特自己的把握了。