今天的《聽(tīng)車場(chǎng)》，與野馬車主一起聊聊電馬——福特Mustang Mach-E。

這是一臺(tái)電動(dòng)SUV，卻頂著野馬的頭銜，遭到野馬車主唾棄，但這也是一臺(tái)可以威脅到Model Y的車，就因?yàn)樗?strong>26.5-37.99萬(wàn)的定價(jià)，以及最快3.65秒破百的兇悍性能，簡(jiǎn)直比野馬還野……

福特為什么要做電馬，又為什么要取這個(gè)名字？

根據(jù)福特自己的規(guī)劃，除了Mustang Mach-E以外，旗下另外兩個(gè)拳頭產(chǎn)品F150和全順，也都是要進(jìn)行電動(dòng)化的。

Mustang Mach-E創(chuàng)下多個(gè)“第一”，頂著野馬名號(hào)的電動(dòng)車，在歷史上也是第一次，頂著野馬名號(hào)的SUV，在歷史上也是第一次。之前的野馬是兩門跑車，現(xiàn)在搞成電動(dòng)SUV，可能凸顯出差異化。

這樣一方面不會(huì)對(duì)以前的野馬產(chǎn)生負(fù)面影響，喜歡美系肌肉車的人依舊可以買到。另一方面，也可以借著野馬的名號(hào)，迅速的打響這一電動(dòng)SUV的知名度。哪怕會(huì)引起很多爭(zhēng)議，哪怕是“黑紅”也是紅，相比于無(wú)人問(wèn)津，現(xiàn)在只要能引發(fā)關(guān)注度，對(duì)于福特而言是血賺的。

更重要的是，相比以往傳統(tǒng)車企造出來(lái)的電動(dòng)車，這車有很多不一樣的地方。

很多傳統(tǒng)車企，還是在以燃油車的思維去造電動(dòng)車。燃油車是什么思維？就是擠牙膏一樣的緩慢發(fā)展，擠到最后牙膏皮開(kāi)個(gè)口繼續(xù)用，之前燃油車發(fā)展10年，抵不過(guò)電動(dòng)車2年的發(fā)展。

所以傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車依然是：保守的不能再保守的設(shè)計(jì)，無(wú)比吝嗇的配置、性能和續(xù)航，拉不下架子的定價(jià)……

BBA之前試水的幾款車，奔馳EQC、奧迪e-tron，還有油改電的寶馬iX3，沒(méi)有一個(gè)在市場(chǎng)層面上是完全成功的。其他的普通合資品牌，思路更多還停留在各種油改電上，混點(diǎn)積分萬(wàn)事大吉。

而福特不一樣，它的日子沒(méi)有BBA、沒(méi)有大眾和日系那么好過(guò)，所以它非常有緊迫感。福特最早是希望將Mustang Mach-E造成一臺(tái)沒(méi)有個(gè)性的大路貨，結(jié)果看到Model 3上市了，極其科幻（簡(jiǎn)陋）的設(shè)計(jì)，毫不遮掩的加速能力和自動(dòng)駕駛，交付前就斬獲無(wú)數(shù)訂單，于是福特覺(jué)得不能再用傳統(tǒng)思維去造電動(dòng)車了。特斯拉的輝煌，最酸的就是福特，福特代表上個(gè)世紀(jì)的美國(guó)汽車，而特斯拉代表如今的美國(guó)汽車。

所以福特決定：配置、性能、續(xù)航在這個(gè)價(jià)位下，盡可能不要有所保留，智能車機(jī)和自動(dòng)駕駛搞好一點(diǎn)。外加一個(gè)噱頭十足的大招，把野馬的情懷拉出來(lái)“消費(fèi)”一波，設(shè)計(jì)上蹭一蹭野馬，掛上小馬標(biāo)，最后再定一個(gè)香香的定價(jià)?？傊懽臃糯笠稽c(diǎn)，架子擺低一點(diǎn)。

這車不像是傳統(tǒng)車企造出來(lái)的電動(dòng)車，反而更像是特斯拉和新勢(shì)力的車，背后有科技或者互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)新思維，某種程度上，它就是一臺(tái)背負(fù)野馬這種燃油肌肉車情懷的Model Y，是一種復(fù)雜的結(jié)合體。

電馬哪里可以買到？

Mustang Mach-E這車雖然是長(zhǎng)安福特造的，但你在長(zhǎng)福4S是看不見(jiàn)的。它有自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，而且是城市展廳和交付中心的形式。進(jìn)到他們展廳你會(huì)發(fā)現(xiàn)，風(fēng)格和特斯拉以及新勢(shì)力也很像，非常休閑，一排展示墻、兩臺(tái)展車、幾臺(tái)電腦……

大概問(wèn)了下行情，最早一批盲訂的人可以12月提車，現(xiàn)在訂車可能要等到明年2、3月，定金5000。

目前的活動(dòng)是，8年或16萬(wàn)公里整車及三電質(zhì)保、8年不限次數(shù)道路救援、終身基礎(chǔ)流量（OTA、導(dǎo)航、語(yǔ)音及車控功能）、8年每月5GB影音娛樂(lè)流量、免費(fèi)私樁外加30米內(nèi)安裝……

目前比較火的配置，或者說(shuō)有人買的配置是，28.2萬(wàn)的無(wú)疆后驅(qū)版（305馬力、619公里長(zhǎng)續(xù)航），這是補(bǔ)貼后的價(jià)格，以及36.99萬(wàn)的頂配GT（488馬力、3.65破百），GT是Mach E的精髓。

為什么推薦GT版本？

“GT”對(duì)于野馬，代表了什么？說(shuō)白了，只要加上GT，那就是瘋狂的性能，近乎雙倍的價(jià)格。當(dāng)年普通野馬40萬(wàn)，GT賣到了差不多70萬(wàn)。

Mustang Mach-E GT 36.99萬(wàn)的定價(jià)，如果和38.79萬(wàn)的Model Y高性能版比，那就只能說(shuō)挺合理，如果和福特自己那些曾經(jīng)打上GT徽章的車比，那就真的太便宜了。福特這次真的沒(méi)有架子，賭上了自己GT的名聲，去和特斯拉拼價(jià)格。特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域是什么？是價(jià)格屠夫。

除了GT，最貴的是33.99萬(wàn)的追風(fēng)全驅(qū)豪華版，354馬力、4.6秒破百、554公里續(xù)航。而GT在貴3萬(wàn)的基礎(chǔ)上，提升到488馬力、3.65秒破百。唯一的是續(xù)航很拉跨，只有492公里，全系最低。

此外多了紅色卡鉗、倍耐力P0輪胎、20英寸輪圈，胎寬從225變?yōu)?45，車身也稍微更低了那么一點(diǎn)。但是配置上沒(méi)什么提升，相當(dāng)于用3萬(wàn)和續(xù)航去換更好的機(jī)械素質(zhì)。

再簡(jiǎn)單分析下其余配置，這車標(biāo)配配置不低：10.2英寸儀表+15.5英寸屏幕、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、Brembo四活塞卡鉗、前排座椅加熱、電動(dòng)尾門、全景天幕……

最入門的是補(bǔ)貼后26.5萬(wàn)的躍世后驅(qū)版，它屬于后驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，513公里，273馬力、6.2秒破百。

往上是補(bǔ)貼后28.2萬(wàn)的無(wú)疆后驅(qū)版，配置沒(méi)有什么提升，屬于后驅(qū)的長(zhǎng)續(xù)航版，619公里，305馬力、6.5秒破百。日常代步就選這個(gè)配置，正好卡在30萬(wàn)的補(bǔ)貼線上。

再往上30.99萬(wàn)的無(wú)疆后驅(qū)豪華版就沒(méi)有補(bǔ)貼了，續(xù)航、性能完全一樣，多了BO音響、19英寸輪圈、矩陣式LED大燈，還有諸如方向盤加熱、感應(yīng)尾門。這個(gè)配置很尬尷，由于沒(méi)有補(bǔ)貼，比前一個(gè)配置貴了2萬(wàn)多。

再再往上33.99萬(wàn)的追風(fēng)全驅(qū)豪華版又貴了3萬(wàn)，貴在雙電機(jī)、四驅(qū)，354馬力、4.6秒破百，屬于四驅(qū)的長(zhǎng)續(xù)航版，但是續(xù)航卻一下從剛剛619公里縮水成554公里，3萬(wàn)也沒(méi)換來(lái)什么配置的提升。建議左轉(zhuǎn)Model Y的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，紙面性能略弱，但是續(xù)航高了快100公里，價(jià)格也只略一點(diǎn)。真看重雙電機(jī)、四驅(qū)，直接加3萬(wàn)升GT。

Model Y是Mach E繞不開(kāi)的車，如果看重續(xù)航，Mach E的優(yōu)勢(shì)在于更低的價(jià)位就可以買到長(zhǎng)續(xù)航的版本，28.2萬(wàn)，Model Y沒(méi)有長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，直接就是長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，要34.79萬(wàn)。如果看重性能，GT賣的又比Model Y高性能版便宜1萬(wàn)大，加速差不多，但是續(xù)航太拉跨，官方數(shù)據(jù)差了70公里。

在續(xù)航和性能的平衡上，Model Y更均衡點(diǎn)，Mach E的幾個(gè)配置，要么是續(xù)航干到底，要么是性能干到底，找不到中間點(diǎn)，Mach E少一個(gè)能兼顧續(xù)航與性能的配置，不是沒(méi)有，追風(fēng)全驅(qū)豪華版，但是完敗同價(jià)位的Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。

再說(shuō)幾個(gè)有意思的地方：

這車的開(kāi)門方式是車窗上的一顆按鈕，按一下門就自動(dòng)彈開(kāi)，據(jù)說(shuō)這個(gè)設(shè)計(jì)經(jīng)歷了美國(guó)五大湖冬季嚴(yán)寒的洗禮。

后排空間真的是不大，銷售的意思是美國(guó)車比較老實(shí)，不會(huì)靠偷坐墊長(zhǎng)度去增加腿部空間。

但它的前備廂比Model Y大，里面設(shè)計(jì)了可沖洗的防水內(nèi)板、底部有導(dǎo)水孔……這代表你可以放任何東西，比如放滿冰塊，塞幾瓶啤酒，冰化了也不會(huì)漏進(jìn)車?yán)?，然后開(kāi)著你的小電馬去沙灘上party。

駕駛模式有三種，命名非常搞怪：“細(xì)雨”、“入勝”、“不羈”，對(duì)應(yīng)節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)。同時(shí)可以關(guān)閉單踏板模式，還有模擬發(fā)動(dòng)機(jī)音效。

屏幕非常巨大，內(nèi)飾按鈕不多，但是屏幕上非常突兀的嵌著一顆調(diào)整音量的旋鈕，這個(gè)設(shè)計(jì)感覺(jué)是福特作為傳統(tǒng)車企最后的倔強(qiáng)？電動(dòng)車都在玩極簡(jiǎn)內(nèi)飾，福特也不能免俗，但是我有我的倔強(qiáng)。而且它的車機(jī)并不像特斯拉那么高冷，界面就像國(guó)產(chǎn)車的車機(jī)，使用邏輯傳統(tǒng)。

L2級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)配，可以花1萬(wàn)5選裝L2+，“+”在Blue Cruise（福特的當(dāng)家自動(dòng)駕駛技術(shù)）、一鍵泊車和全景影像。這套系統(tǒng)沒(méi)有特斯拉花3萬(wàn)2選裝的那套強(qiáng)大，而且當(dāng)初更多是在美國(guó)進(jìn)行測(cè)試的，在很多高速上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)完全脫手，特斯拉還是要你去摸方向盤的。但是對(duì)抗中國(guó)路況的能力還不知道，畢竟福特不靠車主去跑數(shù)據(jù)，都是自己跑的。

兔子作為野馬車主怎么看電馬？

以下是兔子的原話：

我對(duì)于現(xiàn)在的這臺(tái)電馬，一直處于一個(gè)矛盾之中。

一方面，野馬實(shí)際上已經(jīng)成為一個(gè)文化符號(hào)，超越了僅僅是一臺(tái)車的本質(zhì)。

我們常說(shuō)的美系三杰，也就是野馬、科邁羅和挑戰(zhàn)者，野馬相比于科邁羅和挑戰(zhàn)者，是最有可能被我們接觸到的車，同時(shí)也是最容易讓大眾接受的肌肉車。肌肉車的本質(zhì)是什么？是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，是充滿荷爾蒙的造型，是啟動(dòng)之后咆哮的聲浪，最關(guān)鍵的，是價(jià)格要夠低。

雖然在國(guó)內(nèi)我們買不到價(jià)格較低的野馬GT，也就是V8野馬，但是福特自己又給野馬做了一個(gè)市場(chǎng)下沉，推出了2.3T的版本，40萬(wàn)以內(nèi)即可拿下。這就讓很多人中產(chǎn)階級(jí)家里的孩子，能夠用盡可能低的成本，去圓自己一個(gè)跑車夢(mèng)。

如果從這個(gè)角度去看電馬，可能很多人是無(wú)法接受的，假如說(shuō)福特能給這車換個(gè)名字，像當(dāng)時(shí)給野馬取名的時(shí)候，有不少被否決掉的名字，比如Torino、Allegro之類的，其實(shí)如果福特能用這些名字來(lái)造這臺(tái)電動(dòng)SUV的話，我覺(jué)得也挺好。

Mach-E 1400賽道版

但是另一方面，野馬代表著離經(jīng)叛道，永遠(yuǎn)有一種不正經(jīng)的味道在里面，所以回頭再看現(xiàn)在的Mustang Mach-E，似乎也對(duì)這種精神進(jìn)行了傳承，比如這車有GT版本，這還只是市售版，如果把他們的賽道版，也就是那個(gè)搭載7臺(tái)電機(jī)、最大1419馬力的野獸拉出來(lái)，就完美的詮釋了什么叫“大力出奇跡”。

歸根結(jié)底，對(duì)于這車我真的是愛(ài)恨交加，我無(wú)法接受野馬電動(dòng)化，而且它最終呈現(xiàn)出來(lái)的還是一臺(tái)電動(dòng)SUV，但是這臺(tái)電動(dòng)SUV確實(shí)也保留了野馬的味道在里面，并且外觀和內(nèi)飾做的都更精細(xì)，而且GT版本也足夠快。

買這車值得嗎？

首先不要再糾結(jié)它是不是野馬，配不配野馬。

重要的是，它不是傳統(tǒng)車企拉不下架子、擠牙膏擠出來(lái)的車，也不是為了環(huán)?；蛘叻e分去敷衍了事的車，福特對(duì)待這車的態(tài)度是正經(jīng)的。所以我們給這車的評(píng)價(jià)是：只要你想要的是電動(dòng)車，有條件去充電，同時(shí)預(yù)算也在這個(gè)價(jià)位，喜歡就可買，至少不虧。

不過(guò)，同價(jià)位的Model Y確實(shí)適合絕大多數(shù)人，雖然福特希望將這車做的更大眾化一些，但是既然你選擇叫野馬，即使現(xiàn)在通上電了，你依舊只屬于少數(shù)人。

Mustang Mach-E只是給了大家一個(gè)新的選擇。差不多的性能、差不多的續(xù)航、差不多的續(xù)航，兩種截然不同的風(fēng)格。Model Y是偏執(zhí)的科學(xué)狂人，有些設(shè)計(jì)甚至有點(diǎn)接地府，Mach E是理性中帶著點(diǎn)感性，不會(huì)讓你那么眼前一亮，但是沉淀下來(lái)還是有不一樣的情懷和味道在里面。

留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間真不多了，少做點(diǎn)插混、油改電，趕緊造點(diǎn)正兒八經(jīng)的電動(dòng)車出來(lái)，特斯拉和新勢(shì)力要把你們老家都給掀了。