當(dāng)?shù)貢r間11月18日，福特汽車在美國洛杉磯正式發(fā)布了旗下第一款純電動SUV，并把新車取名為Mustang Mach E。福特在電氣化領(lǐng)域已然落后于其它競爭對手，身處利潤預(yù)警和質(zhì)量問題的旋渦，他們迫切需要一款全新的車型，能與通用和特斯拉等對手直接較量。

新車發(fā)布會的地點，距離特斯拉設(shè)計中心僅僅隔了一個街區(qū)。盡管福特執(zhí)行董事長比爾 · 福特（Bill Ford）在活動結(jié)束后對此解釋為 “一次巧合”，但Mach E的售價、定位和調(diào)性，無不透露出劍指特斯拉Model Y的市場野心。

這一次，福特還賭上了野馬Mustang的榮耀。

在Mustang長達(dá)55年的品牌歷史上，這是福特第一次將其產(chǎn)品線拓展到傳統(tǒng)跑車之外。而面對美國市場日漸減退的肌肉車熱情，如何讓一度風(fēng)光的Mustang重?zé)ㄐ律?，這家底特律巨頭的心里似乎已經(jīng)有了答案。

正因為此，Mach E帶給福特的意義，絕不僅僅是一款新車那么簡單。一波三折的產(chǎn)品設(shè)計，分水嶺般的戰(zhàn)略意義，以及被運動和操控加持的特殊定位，正式向特斯拉擂鼓交鋒的前夕，低谷中的福特嗅到了機(jī)會，自然也面臨著風(fēng)險。

兩年前，吉姆 · 法利(Jim Farley)被首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）任命為福特全球市場總裁，同時也負(fù)責(zé)監(jiān)督公司最新的電動車研發(fā)計劃。上任伊始，他就前往位于密歇根州迪爾伯恩（Dearborn）的生產(chǎn)基地，視察一款高續(xù)航里程純電動車的研發(fā)進(jìn)程。

到了現(xiàn)場，擺在他眼前的模型中規(guī)中矩，且毫無新意，隱約還有福克斯純電動版本的影子。思考了半晌，吉姆 · 法利對研發(fā)團(tuán)隊直言，新車不符合他的心理預(yù)期，平庸無奇的定位很難吸引消費者的眼球，也無法解決公司電氣化轉(zhuǎn)型的燃眉之急。

新車已在公司內(nèi)部研發(fā)了整整三年，這番言論對于彼時的研發(fā)團(tuán)隊來說，無疑是個沉重的打擊。但也正是吉姆 · 法利的批評，最終決定了Mach E最終的研發(fā)走向。

在吉姆 · 法利看來，這款新車要足夠鼓舞人心，最好能以性能為導(dǎo)向，而不只是迎合 “排放合規(guī)” 的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

受吉姆 · 法利視察工廠的影響，福特高層也開始對新車平庸的定位心生動搖，這種不滿的情緒，在2017年中期達(dá)到了高潮。思考再三，首席執(zhí)行官韓愷特決定與吉姆 · 法利一起重新評估整體設(shè)計，經(jīng)過反復(fù)討論，他們一致認(rèn)為必須推翻固有的思維定式，讓新車脫胎換骨。

產(chǎn)品設(shè)計初期，新車并沒有和昔日Mustang的肌肉車形象聯(lián)系起來。而最終給到福特靈感的，是競爭對手特斯拉。

雖然在視察迪爾伯恩工廠時，吉姆 · 法利已有借鑒Mustang品牌元素的想法，但是最終方案的敲定，卻在公司內(nèi)部進(jìn)行了非常曲折的溝通。擺脫沉悶的車型設(shè)計，或許能為這款車帶來更新鮮的產(chǎn)品血液。

比爾福特后來回憶說，他最初其實對Mustang這一品牌名持反對意見，但看到新車的造型和性能數(shù)據(jù)后，他開始支持這一想法。

Mustang肌肉車獨特的 “鯊魚臉” 以及身體比例，最終被應(yīng)用在了Mach E的設(shè)計語言上。在這樣的邏輯基礎(chǔ)上，福特還為新車重新設(shè)計了一個新的電池組，可以提供高達(dá)300英里(483公里)的續(xù)航里程，作為此前模型的 “擴(kuò)展版本”。

福特全球產(chǎn)品開發(fā)主管達(dá)倫 · 帕爾默(Darren Palmer)后來回憶，這是一個具有分水嶺意義的時刻。后來團(tuán)隊做了一個客戶調(diào)查，現(xiàn)實沉悶的純電動設(shè)計或?qū)⒊蔀橐环N錯誤，而在中途改道之后，Mach E的潛在客戶就不再聚焦在那些擁有環(huán)保意識的買家身上。

設(shè)計團(tuán)隊突出了新車的臀部設(shè)計，把A柱向后拉，前輪也向前推了70毫米，后輪向后推了20毫米。除此之外，他們還增加了Mustang最經(jīng)典的三條柱狀的尾燈設(shè)計。

方案推翻了重來，既定的上市時間卻不能修改。在Mach E中途改道的2017年，泥潭中掙扎的福特啟動了全球重組計劃，再加上新四化轉(zhuǎn)型壓頂，留給他們折騰的時間已經(jīng)不多了。為了保證Mach E能在2020年秋季上市，研發(fā)團(tuán)隊必須快馬加鞭。

設(shè)計開發(fā)的工作被壓縮到四個月，而不是通常的兩年。外部造型設(shè)計經(jīng)理沃爾特(Chris Walter)后來對外媒回憶說，最初的3D模型草圖竟然不到一周的時間就完成了，內(nèi)飾團(tuán)隊也開始重新設(shè)計，大家都在與時間賽跑。

據(jù)悉，彼時的福特組織了一個名為 “門羅團(tuán)隊” （Team Menlo）的15人小組，在三個月內(nèi)完成了新儀表盤軟件和品牌概念的相關(guān)設(shè)計。而在2018年上半年，福特內(nèi)部又成立了一支 以 “愛迪生” 命名的跨部門小組，專注于電動汽車的研發(fā)和推廣。

為了迎合潛在消費者的真實需求，內(nèi)飾團(tuán)隊在完成客戶定位后，邀請了潛在消費人群到工作室參觀，近距離體驗新車的駕乘體驗。而在開發(fā)團(tuán)隊的一次中國之旅中，他們發(fā)現(xiàn)中國客戶更傾向于尺寸更大的觸摸屏，于是決定開發(fā)一款15.5英寸的顯示屏。

在得到執(zhí)行董事長比爾 · 福特（Bill Ford）的批準(zhǔn)之后，新車最終被命名為Mustang Mach E。這一名字源于Mustang經(jīng)典原廠高性能版本Mach 1，Mach（馬赫）是航空領(lǐng)域的常用量詞，代表航空器速度與音速的比值，后來逐漸演化為超高速度的代名詞。

在公司內(nèi)部， Mach-E被視為 “福特目前操控性最好的汽車”，擁有300英里續(xù)航里程的SUV有后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種版本，是福特對特斯拉、通用汽車以及其它競爭對手的正面回應(yīng)。

福特此前有過純電動車型量產(chǎn)的經(jīng)歷。?？怂沟募冸妱影姹?，銷路很難打開，市場遇挫后的福特如驚弓之鳥，自此對純電動車型格外謹(jǐn)慎。

根據(jù)福特的產(chǎn)品規(guī)劃， Mach-E上市之后，昔日那些掀不起浪花的混合動力和純電動車型會被逐漸停產(chǎn)，未來將依靠Mustang的品牌溢價和調(diào)性思路來重塑電氣化產(chǎn)品線，打破外界此前的懷疑和誤解。

韓愷特在洛杉磯發(fā)布會現(xiàn)場表示，Mach E大膽的設(shè)計和充滿未來感的內(nèi)飾是外界期待已久的一個明顯改變，公司正在徹底改革產(chǎn)品開發(fā)的流程。過去兩年里，他一直試圖向華爾街分析師解釋改革的曙光就在眼前，現(xiàn)如今，在未來最為關(guān)鍵的電動化領(lǐng)域，終于到了量產(chǎn)車真槍實彈上戰(zhàn)場的時候了。

在Mach E面世之后，福特將加快新車開發(fā)速度，將重疊的產(chǎn)品架構(gòu)從之前的13個減少到5個。經(jīng)過內(nèi)部梳理，他們希望能在2018-2023年的五年產(chǎn)品計劃中累計削減200億美元，畢竟，這是決定福特能否觸底反彈的關(guān)鍵五年。

“這只是融入新思維的第一步?！表n愷特在Mach E新品揭幕之前向外界表示，順著新車的邏輯和思路，福特未來還將向外界展示更多的產(chǎn)品和戰(zhàn)略細(xì)節(jié)，當(dāng)下的Mustang Mach E也只是全面變革的一個小序曲。

“幾乎所有的籌碼，都壓在了這款車上?！?/p>

這是Mach E上市發(fā)布會現(xiàn)場，福特董事長比爾 · 福特（Bill Ford Jr. ）說的原話。重組的進(jìn)程已然進(jìn)入最為關(guān)鍵的 “執(zhí)行之年” ，但盈利難題、技術(shù)儲備以及今年全新福特探險者（Explore）的失利都像一群黑壓壓的烏鴉，時刻盤旋在這家老牌底特律廠商的頭頂。

為了迎頭趕上與競爭對手的差距，福特決定在2022年以前，投資115億美元開發(fā)純電動和混合動力新車。他們后續(xù)還將啟動更廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造數(shù)以千計的認(rèn)證服務(wù)中心，以及獲得一些其它汽車制造商不曾擁有的聯(lián)邦稅收減免支持。

Mach-E將在墨西哥的庫奧蒂特蘭（Cuautitlan）組裝廠生產(chǎn)，該基地曾用于生產(chǎn)福特嘉年華等轎車。而按照福特在發(fā)布會現(xiàn)場的說法，他們已經(jīng)為這款新車做好了充足的經(jīng)銷商擴(kuò)展準(zhǔn)備，這些基礎(chǔ)性的渠道工作未來將同時服務(wù)福特的其他電氣化車型。

除此之外，比爾 · 福特還給Mach E安排了一個艱巨的任務(wù)，上市伊始，就要實現(xiàn)盈利。要知道，即使是在分?jǐn)偝杀?、技術(shù)儲備最為超前的大眾、豐田等玩家，至今尚對純電動業(yè)務(wù)的盈利一籌莫展，遑論正在恢復(fù)元氣的福特。

和最大的競爭對手特斯拉Model Y相比，Mach-E擁有7500美元退稅的優(yōu)勢，而獲得這一聯(lián)邦稅收抵免之前，新車的售價大約需要4萬至5萬美元。

這是一次賭注。為了Mach-E的成功，福特賭上了電氣化轉(zhuǎn)型的思路，賭上Mustang品牌昔日的榮耀，還賭上一眾粉絲的情懷紅利。

凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）執(zhí)行出版人卡爾 · 布勞爾（Karl Brauer）近日表示，借用福特最具標(biāo)志性的名字來命名新款電動SUV不會造成任何損害，反而可能有助于提高知名度和銷量。可反觀業(yè)內(nèi)的聲音，唱衰者并不在少數(shù)。

福特雖然在制造方面經(jīng)驗豐富，但是在信息娛樂系統(tǒng)以及智能互聯(lián)領(lǐng)域的實力并不強(qiáng)；而該公司在純電動量產(chǎn)車方面亦沒有太多的技術(shù)積累，此前還寄希望于與大眾共享MEB電動平臺，以此共同平攤巨額的研發(fā)和制造成本。

此外，則是Mach-E的特殊定位。為新車撕掉中庸的標(biāo)簽，這是一昧硬幣的兩面。目前還不清楚，福特能否將Mustang品牌轉(zhuǎn)化為一款暢銷的純電動SUV，并帶動后續(xù)一系列電氣化車型的研發(fā)和銷量增長。

根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，2018年美國市場上銷售的1730萬輛新車中，純電動汽車僅占1.2%，約20.7萬輛。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2026年，電動車將占美國汽車銷量的9%，但與此同時，市場上的相關(guān)車型將從現(xiàn)在的近20款增加到120多款。

競爭日漸激烈，個性鮮明的Model Y、Mach E們會否重蹈小眾車型叫好不叫座的覆轍，當(dāng)下尚且很難定論。但可以想見的是，福特全面轉(zhuǎn)型電氣化的征途中，前路暗藏的險灘暗礁，也絕對要比Mach E的成敗復(fù)雜得多。