車市寒冬的持續(xù)，讓力帆、北汽銀翔、君馬、華泰等弱勢車企生存愈發(fā)艱難，銷量腰斬、盈利虧損、工廠停工、經(jīng)銷商維權(quán)成為籠罩在一座座汽車城上空最沉重的烏云。被稱為“中國底特律”的重慶更顯得“鶴立雞群”。

近日，中央電視臺“央視財經(jīng)”報道了重慶汽車制造業(yè)的代表車企之一——力帆汽車的經(jīng)營現(xiàn)狀，調(diào)查發(fā)現(xiàn)力帆汽車生產(chǎn)基地幾乎停滯，還拖欠員工工資。其財報顯示力帆股份前三季度虧損了26億。此外，力帆在10月僅售出6輛車，前十個月累計銷量僅為13,060輛，與2018年的47,673輛相比，下滑幅度高至72.6%。依此狀況，力帆想要逆勢翻盤，堪比登蜀道之難。

力帆汽車僅是重慶汽車工業(yè)“衰落”的一個縮影，它在重慶這座城市并不是一個孤獨的存在，與力帆存在類似遭遇的車企還有很多，長安、斯威、比速、幻速、五菱、金杯、眾泰這些車企和工廠的不盡如人意，也導(dǎo)致了重慶汽車工業(yè)總體上的式微。

要知道，重慶乘用車產(chǎn)量從2016年到達頂點至266.34萬輛后，便從2017年開始下滑，到2018年幾乎攔腰折半到172.64萬輛。今年前十個月重慶乘用車總產(chǎn)量僅為108.36萬輛，同比下滑27.78%。而中國車市2019年前十個月累銷1690.73萬輛，同比下滑僅為10.7%?？梢韵胂蟮氖?，重慶汽車工業(yè)正以高出大盤的幅度，駛向下一個深淵。

重慶汽車工業(yè)的衰落跟其龍頭車企長安的表現(xiàn)不佳有著重大關(guān)系。長安汽車自2017年開始銷量便進入下跌區(qū)間，到2018年跌至213.78萬輛，2019年前十個月，這個數(shù)字已跌至138.99萬輛，且前三季度營業(yè)收入451億元，同比下降9.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損26.6億元，同比下降328.83%。

長安汽車正遭受著寒市不一般的“摧殘”，也給重慶汽車工業(yè)籠罩上了厚厚一層陰霾。

連有技術(shù)、有實力的長安汽車集團都遭受著如此摧心般的歷練，更何況是如比速幻速、斯威、英致這種只因SUV紅利而誕生，又因SUV“退潮”而失去市場的低端化路線車企呢？這些沒有核心技術(shù)的車企不僅在倒閉的邊緣瘋狂試探，同時跌至深淵的口碑也成為重慶汽車工業(yè)緩慢前行路上的“絆腳石”。

去年至今，比速、幻速、斯威諸多重慶本土品牌銷量每況愈下，銷量腰斬，陷入虧損——沒錢開發(fā)新車——銷量繼續(xù)下滑的惡性循環(huán)中。更值得一提的是，入華25年的鈴木汽車在2018年宣布拋棄重慶、退出中國市場，至今令人唏噓不已，也給原本傷口頗多的重慶汽車工業(yè)狠狠地撒上了一把鹽。

隨著2017年整體市場的消費升級和低線市場購買力受阻，讓重慶許多走低端化產(chǎn)品路線的汽車產(chǎn)品和品牌相繼遭遇重創(chuàng)，也讓重慶汽車工業(yè)利潤出現(xiàn)下滑，產(chǎn)量和產(chǎn)值均出現(xiàn)負增長的情況。到了2018年，重慶市GDP增幅僅為6%，結(jié)束了近20年來的高漲，在重慶工業(yè)“6+1”支柱行業(yè)中，汽車制造業(yè)下降17.3%，是7個產(chǎn)業(yè)中唯一出現(xiàn)下滑的板塊。

當(dāng)然，如果沒有見過重慶汽車工業(yè)曾經(jīng)的輝煌，那談起它現(xiàn)在的衰落就顯得蒼白無力。

在2013年，重慶市市委、市政府就提出把重慶建為“中國底特律”的想法，僅用了3年的時間，即在2016年，重慶就成為了全國最大的汽車生產(chǎn)基地。當(dāng)時的重慶形成了“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局，且以長安為龍頭，力帆、幻速、斯威等8大汽車品牌共同發(fā)展的格局，同時擁有1000余家汽車零部件配套廠商，重慶汽車零部件本地化配套率達到80%，成為汽車品牌與工廠爭相落地的心儀城市。

不僅如此，重慶是截至目前中國唯一一個汽車產(chǎn)量破300萬輛的城市。重慶汽車制造業(yè)從2003年興起，經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，在2016年達到巔峰。當(dāng)年的重慶汽車產(chǎn)量高達316萬輛，產(chǎn)值5400億元，占比2016年重慶17558.76億GDP的近1/3，當(dāng)之無愧地成為重慶經(jīng)濟的“主心骨”。但這一成績，卻早早地掛在了重慶汽車制造業(yè)的光榮墻上，直到現(xiàn)在重慶也沒有挽回失去的榮譽，深陷泥潭不能自拔。

“眼看它起朱樓，眼看它宴賓客，眼看它樓塌了”已成為眾多事物的定律，但或許重慶從來沒想過它的汽車工業(yè)塌垮之勢來得如此迅雷不及掩耳。多年粗狂式的發(fā)展與擴張，造成重慶汽車工業(yè)衰落的局面，再加上前有底特律整座城市破產(chǎn)為鑒，重慶這一番的寒徹骨，讓它修得了如今破釜沉舟的勇氣。

從前不久重慶市推出制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)方案可以看出，重慶榮光雖不再，但雄心依舊不減，力爭在2020年回到300萬汽車年產(chǎn)量成為主要目標。配合這一目標的行動，重慶推動整車產(chǎn)品向綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化以及應(yīng)用共享化轉(zhuǎn)型升級，加快中高端乘用車、商用車、特種車和摩托車新品研發(fā)投放，努力提升新能源汽車“大小三電”、先進汽車電子、輔助駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)終端系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件本地配套能力。

金康SERES重慶智能工廠、理想智造等新勢力企業(yè)的落地為重慶的制造提供了新的血液。包括長安在內(nèi)的，重慶還有不少企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，力帆、小康等企業(yè)，分別聯(lián)合阿里、騰訊、百度等公司，在人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域開展深度合作。中國汽研、重慶車檢院已具備國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗與測試驗證能力。

同時重慶也開始著力引進強勢汽車品牌的入駐，今年8月30日，長城汽車重慶智慧工廠竣工投產(chǎn)，總投資45億元、產(chǎn)能規(guī)劃達16萬輛，主要生產(chǎn)長城炮系列皮卡、哈弗SUV等車型，未來將會擴展新能源領(lǐng)域。

隨著汽車四化、消費升級等因素的催化，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸優(yōu)化其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，同時隨著龍頭企業(yè)長安的不斷轉(zhuǎn)型升級，品牌不斷向上發(fā)展，重慶現(xiàn)在的刮骨療傷勢必傷其大體，但也唯有此才能獲得新生。

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