面對多方圍剿，新能源板塊連續(xù)兩月回暖后，比亞迪現(xiàn)狀依舊不容樂觀。

11月4日，比亞迪發(fā)布2020年10月銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪當(dāng)月銷量為47,732輛，較去年同期的41,130輛增長16.05%，環(huán)比9月增長13.15%。至此，比亞迪1—10月累計(jì)銷量達(dá)31.67萬輛，同比下滑15.98%，降幅較9月進(jìn)一步收窄。

具體來看，比亞迪近年來銷量一直逆勢增長的燃油車板塊，自9月開始銷量持續(xù)下行，本月銷量為24,515輛，同比下滑14.17%；1—10月累計(jì)銷售18.3萬輛燃油車，同比增長6.3%。其中，于9月16日上市的宋PIUS10月份表現(xiàn)優(yōu)異，銷量高達(dá)20,375輛，環(huán)比增長13.8%。

新能源方面，10月比亞迪共銷售23,217輛新能源車，同比增長84.75%，環(huán)比增長16.78%；1—10月累計(jì)銷量為13.4萬輛，同比降幅較前九月的-42.40%，進(jìn)一步收窄至如今的-34.62%。

而這樣的收窄，得益于比亞迪新能源旗下豐富的產(chǎn)品布局。從具體車型來看，比亞迪漢作為今年的主打產(chǎn)品，憑借著3.9s破百、刀片電池以及豐富的科技配置，10月銷量達(dá)到7,545輛，環(huán)比增長34.4%，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了自7月份上市以來連續(xù)3個(gè)月的銷量攀升，截至2020年10月份，漢EV/DM累計(jì)銷量已經(jīng)突破了1.8萬輛大關(guān)，達(dá)到了18,362輛;比亞迪唐10月銷量為4,896輛，累計(jì)銷量超23萬臺;比亞迪宋10月銷量為20,375輛，累計(jì)銷量超80萬輛;比亞迪秦10月銷量為6,811輛，同比增長81.1%，累計(jì)銷量超30萬輛。

整體來看，比亞迪新能源汽車板塊表現(xiàn)不及燃油車板塊，究其原因，與2019年6月新能源補(bǔ)貼退坡不無關(guān)系。據(jù)悉，在今年9月以前，比亞迪新能源車已連續(xù)14個(gè)月呈下滑趨勢，而僅憑借單一產(chǎn)品比亞迪漢的持續(xù)熱銷，也無法拉動新能源整體銷量增長態(tài)勢。

縱觀新能源市場，特斯拉即將國產(chǎn)且售價(jià)進(jìn)一步下探至20萬，給自主新能源汽車造成了極大壓力，目前特斯拉在中國整體銷量已超越比亞迪，五菱宏光EV成為新能源市場冠軍。此外，時(shí)下造車新勢力頭部三強(qiáng)蔚來、小鵬和理想汽車在10月銷量持續(xù)走高，銷量分別為5,055輛、3,040輛和3,692輛。其中蔚來ES8、蔚來ES6、理想智造ONE等車型，售價(jià)均超過了30萬元，但在銷量上有些車型已超過比亞迪唐DM、秦 Pro EV等車型。對于比亞迪來說，上有特斯拉的虎視眈眈，下有造車新勢力的見縫插針，想要重新在新能源市場有所作為，繼續(xù)扛起新能源汽車引領(lǐng)者的大旗，亟需注入新活力來補(bǔ)充自己的產(chǎn)品矩陣。

目前，搭載刀片電池的比亞迪宋Plus EV、唐EV 、秦、秦Pro、D1、元等多款車型已進(jìn)入工信部公告名單，上市銷售只是時(shí)間問題。隨著重慶、長沙工廠新產(chǎn)線的投產(chǎn)，刀片電池逐漸產(chǎn)能提升，比亞迪新能源汽車將有望帶動銷量增長，推動品牌升級。而如何在行業(yè)競爭中持續(xù)脫穎而出，又是比亞迪不得不思考的問題。