從問鼎中國汽車省份產(chǎn)量冠軍到如今的集體失速，重慶汽車企業(yè)粗狂式產(chǎn)能經(jīng)營模式已經(jīng)到了必須調(diào)整的地步。

作者 |張坤  編輯 |王鑫

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重慶距離中國“底特律”的目標(biāo)似乎越來越遠(yuǎn)。

5月13日，中汽協(xié)發(fā)布4月中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月全國汽車銷量為198萬輛，同比下降14.6%，整體產(chǎn)銷持續(xù)下滑。

與全國汽車產(chǎn)銷下降相一致的是，向著中國底特律前進(jìn)的重慶，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷下降速度更為迅速。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年，重慶汽車制造業(yè)的總產(chǎn)量為172.64萬輛，同比下滑35.89%，遠(yuǎn)高于全國3.8%的平均降幅。位于廣東、上海、吉林、湖北、廣西之后，重慶位列全國第六。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，重慶汽車產(chǎn)量為37.84萬輛，同比下滑34.83%，被北京反超，排名第七。

從2015年，重慶汽車產(chǎn)量突破300萬輛，登頂全國第一大汽車產(chǎn)業(yè)聚集地，到如今的全國汽車產(chǎn)量屈居第七，重慶汽車產(chǎn)業(yè)怎么了？

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產(chǎn)銷落伍 中國“底特律”全面失速

至今為止，很多人都在感嘆，深居內(nèi)陸、不靠海的重慶，竟然孕育了300萬輛以上的汽車產(chǎn)能規(guī)模。

2015年，重慶汽車產(chǎn)量一舉突破260萬輛，占全國的八分之一，在全國各省市中排名第一，成為名副其實(shí)的全國最大汽車制造基地，也被外界冠以“中國底特律”的稱謂。

這是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的高光時(shí)刻。據(jù)接近重慶相關(guān)部門的人士透露，時(shí)任重慶市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾就重慶汽車產(chǎn)業(yè)作出重要批示，要求相關(guān)部門創(chuàng)造更為開放公平營商環(huán)境，持續(xù)保持重慶汽車產(chǎn)業(yè)良好運(yùn)行狀態(tài)。

但僅僅12個(gè)月，重慶的汽車工業(yè)生產(chǎn)就如過山車一般遭遇了劇烈震蕩。

資料顯示，自2016年一躍成為全國汽車第一大產(chǎn)業(yè)聚集地后，重慶汽車產(chǎn)量放緩。2017年，重慶市實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)266萬輛，同比增加2%。于此同期，廣東省汽車產(chǎn)量以17%的增速達(dá)到280萬輛，取代重慶成為中國第一大汽車生產(chǎn)大省。

進(jìn)入到2018年，重慶汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)更加惡化，同比下降27.5%。2019年一季度，同比下降17.1%。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，在重慶工業(yè)“6+1”支柱行業(yè)中，汽車制造業(yè)是唯一出現(xiàn)效益負(fù)增長的行業(yè)，其增加值增速由2017年的6.2％驟降至2018年的-17.3％。

以重慶汽車工業(yè)的代表者長安為例。2017年，長安汽車銷量為287萬輛，與2016年相比下滑6%，到了2018年銷量再次同比下滑25%，下滑幅度非常驚人。

在一份不完全統(tǒng)計(jì)的報(bào)告中，除通用五菱外，長安汽車以近25%的下滑領(lǐng)跑汽車企業(yè)銷量“跌幅”榜。

但陷入危機(jī)的重慶汽車企業(yè)遠(yuǎn)不止長安一家。

2018年，力帆汽車歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤超-20.42億元，相比上年同期減少990.57%；銀翔下屬的幻速品牌因資金問題頻繁停產(chǎn)，剛剛建成不到五六年的工廠廠房“人去樓空”；小康汽車巨額資產(chǎn)艱難轉(zhuǎn)型；長安鈴木宣布退出中國市場(chǎng)、長安福特銷量呈現(xiàn)斷崖式下滑……

針對(duì)重慶汽車企業(yè)銷量不佳的原因，有分析人士指出，從產(chǎn)品上分析，重慶汽車企業(yè)聚焦SUV產(chǎn)品，但缺乏技術(shù)深度儲(chǔ)備，不能適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)?！澳壳暗那闆r，可以總結(jié)為落后產(chǎn)能和市場(chǎng)先進(jìn)產(chǎn)品需求之間的矛盾?！?/p>

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重慶汽車產(chǎn)業(yè)起伏背后的無形推手

作為中國西南的重要區(qū)域性城市，重慶改革開放前擁有著西南地區(qū)最為完備的工業(yè)基礎(chǔ)條件，這些優(yōu)勢(shì)為重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

有行業(yè)人士指出，重慶汽車工業(yè)改革開放后的發(fā)展大概分為兩個(gè)時(shí)期：第一個(gè)時(shí)期是改革開放至本世紀(jì)初，重慶汽車工業(yè)聚焦微型客車、卡車、摩托車；第二個(gè)時(shí)期是2005年至今，從重慶汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整重心，聚焦乘用車。

值得注意的是，重慶特殊的地理環(huán)境還意外造就了它成為摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最理想的土壤，同時(shí)這里也是全國摩托車產(chǎn)銷量最大的城市。在重慶，摩托車企業(yè)形成了“2＋3＋4”的市場(chǎng)格局，其中“2”是指嘉陵和建設(shè)兩家國企單位，“3”代表宗申、隆鑫和力帆三家民營摩托車企業(yè)，“4”則指代四小龍企業(yè)：鑫源、新感覺、恒勝和銀翔。

在汽車預(yù)言家調(diào)查中，多位人士對(duì)汽車預(yù)言家表示，重慶汽車工業(yè)崛起背后政策導(dǎo)向因素十分明顯。

該人士以長安福特為例。在2001年福特落戶重慶之前，福特曾與上汽、一汽、東風(fēng)、天汽、北汽等有過接觸，但均未成功。以當(dāng)時(shí)福特全球的規(guī)模和長安當(dāng)時(shí)國內(nèi)的規(guī)模，二者在主力市場(chǎng)的占有率相當(dāng)不對(duì)等，二者合作背后顯然有著更高層面的推手。

該消息人士稱，當(dāng)時(shí)，有傳言稱國家有關(guān)部門意欲通過福特落戶重慶，帶動(dòng)重慶汽車工業(yè)發(fā)展，支持西部大開發(fā)戰(zhàn)略。此外，北京現(xiàn)代重慶基地前期接洽中，有消息稱重慶市也給出了其它城市無法提供的政策傾斜。

資料顯示，在1997年重慶直轄時(shí)，重慶市國有經(jīng)濟(jì)占比高達(dá)80％。這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于世界平均水平。有媒體梳理發(fā)現(xiàn)，全世界當(dāng)時(shí)只有朝鮮和古巴的國有經(jīng)濟(jì)達(dá)到了80%以上。

正是錯(cuò)綜復(fù)雜的國有資產(chǎn)屬性以及地處西部重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域的優(yōu)勢(shì)，讓以長安為首的重慶汽車企業(yè)，在過去中國汽車工業(yè)黃金20年里，得到了來自各方不同層面的政策支持。

多位行業(yè)人士對(duì)汽車預(yù)言家表示，重慶市是全國四個(gè)直轄市之一，政治站位高于其它省份，同時(shí)地處西南區(qū)域核心位置，能夠在國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整當(dāng)中獲得最大的支持，這也是重慶汽車工業(yè)過去20年發(fā)展的重要幕后推動(dòng)力量。

有長期觀察重慶工業(yè)的人士表示，隨著現(xiàn)代化交通工具的出現(xiàn)，航空、鐵路、高速公路、高鐵的發(fā)展，重慶的地理位置對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響權(quán)重開始減少。區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭中，余下的優(yōu)勢(shì)只剩國家政策戰(zhàn)略了。

該人士強(qiáng)調(diào)，但目前國家政策戰(zhàn)略都是服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，比如基礎(chǔ)設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)等等。從實(shí)踐來看，目前國家政策層面極少直接干預(yù)市場(chǎng)。

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“盆地文化”束縛 產(chǎn)銷脫節(jié)

在汽車預(yù)言家采訪中，多位學(xué)者認(rèn)為，從正面客觀分析，重慶市汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換階段，過去粗放式的發(fā)展方式還未完成轉(zhuǎn)型，盆地文化下的經(jīng)營思維模式尚未重新構(gòu)建，新的增長點(diǎn)還未發(fā)揮積極效果。這樣一個(gè)過渡期也是造成目前重慶汽車產(chǎn)量下滑的原因之一。

對(duì)方認(rèn)為，粗放式的汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)，是目前重慶汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。重慶諸多汽車企業(yè)對(duì)于汽車市場(chǎng)變化準(zhǔn)備不足。在長期投入上缺乏規(guī)劃，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不夠，產(chǎn)業(yè)機(jī)遇視而不見，盆地文化盛行……諸多方面原因造成了目前重慶汽車企業(yè)的市場(chǎng)乏力。

“市場(chǎng)好的時(shí)候，隨便做做都可以掙錢；市場(chǎng)一旦變化，就有企業(yè)傻眼了，”有專家表示，重慶汽車企業(yè)中，有一部分還未建立起一個(gè)完善的經(jīng)理人體系，企業(yè)發(fā)展依靠創(chuàng)始人粗放式管理。例如，銀翔創(chuàng)始人龍富勇就曾深陷嗜賭風(fēng)波，就對(duì)企業(yè)形象造成了難以彌補(bǔ)的損害。

曾經(jīng)有重慶汽車行業(yè)人士坦言，重慶汽車人眼界不夠開闊，受“盆地文化”影響深刻，大多數(shù)經(jīng)營者只能看到眼前的經(jīng)營，很難開闊眼界看到以后。

汽車預(yù)言家梳理發(fā)現(xiàn)，從目前中國汽車工業(yè)情況來看，粗放式的發(fā)展方式不是重慶獨(dú)有的，是一定歷史階段的歷史現(xiàn)象。

有學(xué)者表示：“過去的粗狂式發(fā)展模式是當(dāng)時(shí)環(huán)境下做出的選擇，受發(fā)展階段和環(huán)境的制約?，F(xiàn)在發(fā)展方式環(huán)境發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，如果還想偷懶，走路徑依賴的老路必定要失敗。”

此前，鑫源控股、SWM斯威汽車董事長龔大興在接受汽車預(yù)言家采訪時(shí)表示，對(duì)于重慶這座城市來說，三千萬的人口中與汽車相關(guān)的從業(yè)者就有五百萬人。可以說，在重慶車市不好就對(duì)整體汽車產(chǎn)業(yè)形成牽一發(fā)動(dòng)全身的效果。

他曾呼吁：“重慶汽車需要的是冷靜，沉下心來做好汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而不是做一些華而不實(shí)的喧囂?！?/p>

為了嚴(yán)肅產(chǎn)品質(zhì)量，斯威聘請(qǐng)BMW集團(tuán)前質(zhì)量總監(jiān)弗朗茲·高爾曼，全權(quán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)控問題，推行依照華晨寶馬同標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系。

與斯威同步，為了重振汽車產(chǎn)業(yè)，重慶有關(guān)部門也已經(jīng)在求變之路上。

2018年12月，重慶印發(fā)了《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，明確提出：

以發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線，以推動(dòng)汽車和先進(jìn)制造、信息通訊、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合為主要途徑，以創(chuàng)新為抓手，固優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，提品質(zhì)、創(chuàng)品牌、增效益，推動(dòng)我市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

同一個(gè)月，又出臺(tái)了《重慶市加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施（2018—2022年）》，提出：

對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域通過認(rèn)定的新建新型高端研發(fā)機(jī)構(gòu)，按照有關(guān)規(guī)定，原則上給予1000萬元的高端平臺(tái)培育資助。

有媒體評(píng)論，對(duì)于重慶而言，汽車產(chǎn)業(yè)的振興不是易事，走出困境更需要時(shí)間。