9月9日，江淮汽車公布8月產(chǎn)銷快報(bào)。報(bào)告顯示，該月銷量為30,412輛，同比下降26.84%，其中乘用車版塊銷量為17,382輛，商用車版塊銷量為13,030輛。此外1-8月江淮汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)354,631輛，同比增長(zhǎng)23.24%，完成年銷目標(biāo)的70.93%。

從1-8月整體銷量來(lái)看，商用車版塊表現(xiàn)強(qiáng)于乘用車版塊。作為江淮汽車整車業(yè)務(wù)的主力軍，商用車版塊前8月累計(jì)銷量達(dá)194,885輛，占比總銷量的54.95%，與去年同期相比保持穩(wěn)定；其中輕型、中型卡車銷量略有提升，而客車銷量保持低迷。至于乘用車版塊則仍以SUV為銷量擔(dān)當(dāng)，前8月累計(jì)銷量159,746輛，同比增長(zhǎng)72.69%；其中純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)8,075輛，同比增長(zhǎng)88.58%。

需要注意的是，據(jù)早前江淮汽車投資者互動(dòng)平臺(tái)透露，江淮汽車銷量數(shù)據(jù)包含為蔚來(lái)汽車代工的產(chǎn)品。結(jié)合蔚來(lái)汽車此前公布的交付報(bào)告來(lái)看，江淮汽車在乘用車版塊的表現(xiàn)尚有待提升，新能源業(yè)務(wù)也并未達(dá)成期望中的成績(jī)。

思皓是目前江淮汽車僅有的布局新能源領(lǐng)域的乘用車品牌。青橙汽車了解到，思皓早前歸屬于江淮大眾，原本計(jì)劃為大眾旗下品牌西雅特入華的載體。但隨著合資股比開(kāi)放、大眾增資、江淮大眾更名為大眾汽車（安徽），江淮汽車在這一合資公司中的話語(yǔ)權(quán)逐漸減弱，思皓品牌由此被劃入江淮汽車旗下。

“思皓這個(gè)過(guò)時(shí)的產(chǎn)物已成為可有可無(wú)的存在，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將相當(dāng)有限?！狈治鋈耸恐赋?。事實(shí)上，作為目前江淮汽車乘用車版塊的核心業(yè)務(wù)，思皓空有大眾品牌背書(shū)卻并無(wú)實(shí)際技術(shù)加持。例如思皓首款產(chǎn)品E20X便是江淮方面為推動(dòng)江淮大眾項(xiàng)目落地打造的產(chǎn)品，由IEV6S/7S換殼而來(lái)。值得一提的是，該品牌新車型“思皓耀”日前在成都車展開(kāi)啟預(yù)售，定位緊湊級(jí)轎車。

眾所周知，江淮汽車一直試圖扭轉(zhuǎn)“商強(qiáng)乘弱”的局面。但隨著自主乘用車疲態(tài)漸顯，合資合作逐漸成為其當(dāng)前的發(fā)展重心。江淮汽車董事長(zhǎng)項(xiàng)興初曾提出“要加大開(kāi)放合作”，在外界看來(lái)，其言直指江淮與大眾及蔚來(lái)的合資。

一方面，大眾安徽現(xiàn)已由大眾中國(guó)持股75%，并收購(gòu)江淮汽車乘用車二工廠推動(dòng)新能源產(chǎn)品加速落地。另一方面，江淮與蔚來(lái)之前的合作亦愈發(fā)密切。今年5月，蔚來(lái)與江淮續(xù)簽代工協(xié)議，雙方新成立的合資企業(yè)江來(lái)制造也加入其中，三方達(dá)成三年合作協(xié)議，擴(kuò)大代工范疇，并將產(chǎn)能擴(kuò)至24萬(wàn)輛。另?yè)?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，江淮代工蔚來(lái)每輛車將獲利1.6萬(wàn)元起。

但顯然，合資合作不應(yīng)成為依賴。例如華晨集團(tuán)長(zhǎng)期依賴于華晨寶馬，自主品牌勢(shì)弱，當(dāng)前陷入破產(chǎn)重整并以轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的方式償還債務(wù)。在新能源成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革方向的背景下，江淮汽車思皓品牌競(jìng)爭(zhēng)力較弱，與大眾、蔚來(lái)的合作卻近乎成為發(fā)展重心。

意圖通過(guò)“對(duì)標(biāo)大眾、學(xué)習(xí)蔚來(lái)”謀求轉(zhuǎn)型，江淮汽車正不斷密切與兩者的合作關(guān)系。但隨著與大眾合資話語(yǔ)權(quán)的減弱及蔚來(lái)代工模式的持續(xù)，在思皓品牌競(jìng)爭(zhēng)力尚顯不足的背景下，江淮汽車“乘弱”困局依然難解。