近日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江汽集團”）（SH 600418）公布4月產(chǎn)銷情況；據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其當月汽車總銷量約5.3萬輛，同比增加55.67%；2021年累計銷量約19.95萬輛，同比增加139.24%。以江汽集團2020年財報中的預估值作比較，其計劃在2021年實現(xiàn)產(chǎn)銷各類整車及底盤50萬輛,截止目前，江汽集團已完成近40%的年度銷量目標。

事實上，在受去年同期疫情影響的背景下，江汽集團乘用、商用車兩部分的回暖速度仍落后于行業(yè)平均水平。其中，作為江汽集團“主陣地”的商用車板塊，其1-4月累計銷售11.9萬輛，同比增長40%。而來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)則顯示，同期商用車銷量為195.6萬輛，同比增長達47.3%。有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著商用車外資股比限制的放開，自2021年起已先后有沃爾沃、戴姆勒等多家外資企業(yè)對國內(nèi)商用車領域表達出興趣?！皩Ｓ密嚒笔袌鰧⒉辉偈亲灾魃逃密嚻放频摹氨茱L港”。

而在乘用車方面，江汽集團為扭轉(zhuǎn)長期存在的“商強乘弱”情況，在2020年將“瑞風”正式獨立為江淮汽車旗下新品牌，由此形成“JAC”、“瑞風”、“思皓”三大品牌架構(gòu)。然而，作為安進“時代遺產(chǎn)”而保留的思皓品牌，則成為今年4月正式上任董事長的項興初所要首先解決的難題。自2020年廣州車展中，以獨立品牌參展的思皓展臺中首次出現(xiàn)江淮汽車產(chǎn)品，便引來外界猜測；僅半個月后，大眾汽車（安徽）有限公司便在安徽合肥揭牌，其前身便是思皓品牌的母公司江淮大眾，后者是江淮和大眾在2017年成立的合資公司。而隨著大眾（安徽）成立，此前雙方合資的產(chǎn)物——“思皓”，也已轉(zhuǎn)移至江淮汽車旗下運營。

有分析師向青橙汽車表示，“思皓品牌原本計劃為大眾旗下品牌西雅特入華的載體，但隨著大眾汽車在合資公司占據(jù)主導地位，思皓這個過時的產(chǎn)物已成為可有可無的存在，而缺少了大眾品牌的技術支持，思皓的產(chǎn)品競爭力將相當有限”。

在商用車市場踱步不前，江淮汽車需要一個說得過去的品牌來向讓消費者相信其與大眾汽車的“技術淵源”。對江淮汽車來說，他們或許正需要思皓這樣一個品牌。業(yè)內(nèi)人士認為，“目前諸多車企正在進行換標以刷新品牌，特別是與商用車采用統(tǒng)一標識的車企正在積極改變。比如一汽奔騰、東風風神、東風風行、新寶駿等車企都啟用了新標。江淮乘用車此次可以利用思皓車標，這個操作思路也大致一樣”。

而思皓在項興初時代是否還有利用價值猶未可知，但可以確定的是，在拋棄大眾聯(lián)姻后的歷史產(chǎn)物——思皓這一“雞肋”，在當下則更像是誰都不愿去碰的“燙手山芋”。