根據(jù)乘聯(lián)會所公布的前三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，國內乘用車1-10月累計銷量為1662.6萬輛，同比下滑8.3%，2019年汽車市場可謂是遭遇寒冬，不過卻有一些合資車企在寒冬中依舊堅挺，甚至逆勢而上。根據(jù)合資車企前三季度累計銷量TOP5的排名可以看出，南北大眾實力相當，占領合資車企前三季度累計銷量冠軍與亞軍，上汽通用緊隨其后，東風日產(chǎn)與東風本田位居第四與第五，讓我們一起來看看他們的具體情況吧。

No.1 一汽大眾

1-10月銷量：163.72萬輛

2019年，一汽大眾旗下大眾、奧迪、捷達三個細分品牌齊頭并進，1-10月的總銷量為163.72萬輛，位居榜首，其年銷量目標的完成率為76.9%。各車型的細分市場表現(xiàn)也都非常強勁，其中，轎車市場以寶來、邁騰、速騰等車型領跑，寶來家族在10月銷量更是突破3萬輛；邁騰作為中級車市場的一名悍將，前三個季度的總銷量高達14.15萬輛，有望成為今年的中級車銷冠王；而速騰作為A+級轎車里的常青樹，1-10月的累計銷量也已超過23萬輛，實力搶眼。

在SUV市場，一汽大眾則是以探岳、探歌等猛將的出色表現(xiàn)，成為整體銷量能夠超過上汽大眾的關鍵所在。在今年國內汽車市場整體低迷的情況下，一汽大眾的逆勢增長離不開其強勁的產(chǎn)品力與不斷推出的新產(chǎn)品，綜合其目前表現(xiàn)情況來看，一汽大眾還是非常有實力在最后一個季度競爭今年的最大贏家，讓人值得期待。

No.2上汽大眾

1-10月銷量：155.04萬輛

上汽大眾在1-10月的總銷量為155.04萬輛，排名第二，年銷量目標的完成率為75.2%。上汽大眾在前三季度的銷量表現(xiàn)同樣出色，這也離不開其品牌旗下實力雄厚的SUV家族，今年上汽大眾采用的策略是鞏固老牌車型，并加快布局細分市場以及產(chǎn)品的新能源化，其中途昂、途昂X、途觀L、途觀L插電混動、途岳、途鎧等車型基本覆蓋各個級別，并且多款車型在不同的SUV細分市場中實力奪魁。途觀系列車型1-10月的總計銷量達20.75萬臺，迄今在國內市場累計銷量已經(jīng)突破200萬輛；而作為大眾品牌SUV家族中最年輕的T-Cross途鎧，在上市不到半年的時間里累計銷量也已達到了3.7萬輛。

在轎車市場，上汽大眾帕薩特與朗逸兩款王牌車型在換代之后的表現(xiàn)也非常不錯，1-10月朗逸家族累積銷量達到38.4萬輛，領跑A/A+級細分市場。此外，上汽大眾的電動化車型前三季度的總銷量為2.5萬輛，在合資品牌中也處于領先水平。不知道在接下來的最后幾個月中，上汽大眾能否憑借其SUV家族的優(yōu)異表現(xiàn)，在南北大眾的激烈角逐中扭轉局勢，一舉奪冠。

No.3上汽通用

1-10月銷量：122.95萬輛

上汽通用的1-10月的銷量為122.95萬輛，同比下降13.4%，排名第三，其年銷量目標的完成率為61.4%。在前三個季度，上汽通用的凱迪拉克、別克及雪佛蘭三個細分品牌中，凱迪拉克XT4緊湊型豪華SUV和XT5中型豪華SUV表現(xiàn)還是非常不錯的。但別克與雪佛蘭卻未完全發(fā)揮出自身實力，別克前三季度總銷量同比下滑了17.28%，雖然別克GL8在MPV市場的表里還是非常出色，前三季度銷量突破十萬輛，但是家轎市場的別克英朗，在換代之前能夠常年與朗逸、軒逸占據(jù)家轎TOP3，在換代后由于改為三缸發(fā)動機，而使得熱度大幅下降。

此外，雪佛蘭品牌的整體卻表現(xiàn)更是有些后勁不足，前三季度總銷量僅為31萬輛，不敵自主品牌比亞迪。今年上汽通用的銷量下滑，也與其在去年一次性宣布召回332.6萬輛車，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下多款車型有關，這會使得其在用戶心中的品牌形象與產(chǎn)品質量受到不小的影響。不過上汽通用在7、8月份也推出了昂科拉家族、創(chuàng)界、創(chuàng)酷、XT6等多新款車型，第四季度也還將會有多款新車型推出，希望能夠扭轉當前低迷局勢，別被“南北大眾”越甩越遠。

No.4 東風日產(chǎn)

1-10月銷量：102.37萬輛       

東風日產(chǎn)作為日產(chǎn)在華銷量的最大貢獻者，在今年1-10月的銷量為102.37萬輛，同比下降0.8%，年銷量目標的完成率為86.0%，位居第四。東風日產(chǎn)目前的市場銷量主要是依靠軒逸、奇駿、逍客、天籟這四款主力車型，在10月，這四款車型的總銷量占東風日產(chǎn)旗下車型銷量的80%以上，其中軒逸銷量更是高達4.26萬輛，不過東風日產(chǎn)因受日產(chǎn)動蕩影響，部分主力車型也整體表現(xiàn)出疲軟趨勢，軒逸和奇駿9月的同比銷量分別下滑了10.9%與10.7%，逍客環(huán)比下滑了2.92%，好在10月以上三款車型均有回暖，而被稱為“日系三杰”之一的天籟自去年第七代車型推出后，與同級的競爭也有些吃力，月銷量幾乎難以破萬。

不過，東風日產(chǎn)的藍鳥、騏達、勁客這幾款車型雖非主力車型，但是卻表現(xiàn)出不錯的增長勢頭。綜合來看，東風日產(chǎn)仍面臨著不小的壓力，一方面是主力車型需抵擋激烈的市場競爭，另一方面是來自日產(chǎn)內部派系斗爭的風波影響。不過，在前三季度銷量公布后，東風日產(chǎn)也表示，希望到2023年，能夠實現(xiàn)合資品牌市場占有率超過11%，并挑戰(zhàn)合資品牌前三，收益率行業(yè)領先的目標，讓我們拭目以待。

No.5東風本田

1-10月銷量：64.21萬輛

東風本田1-10月的銷量為64.21萬輛，同比增長23.3%，年銷量目標的完成率為71.3%，位居第五。從1-10月的銷量數(shù)據(jù)來看，東風本田已基本擺脫了去年“機油門”事件所帶來的影響，并且還獲得了不錯的增長數(shù)據(jù)。綜合來看，東風本田的整個產(chǎn)品陣容均能保持較為不錯的增長趨勢，整體發(fā)展還是非常均衡健康的。

從細分車型來看，家轎市場中，東風本田最暢銷車型思域在10月銷量達2.1萬輛，前三季度的累計銷量為19.5萬輛，在日系緊湊型家轎中排名第三，依舊非常受到市場的歡迎。SUV市場中，CR-V與XR-V表現(xiàn)也同樣出色。此外，東風本田近日又推出了首款小型純電動SUV東風本田X-NV，這也預示著東風本田開啟了電動化元年，有望為品牌在接下來的表現(xiàn)再度助力。

結束語：2019年轉眼已經(jīng)過去了10個月，各大合資車企想必也會在最后一個季度中繼續(xù)發(fā)力，不論是升級王牌主力車型，還是推出電動化全新產(chǎn)品，亦或者調整產(chǎn)品價格，總之都是為了能夠搶占更大的市場份額，而最終到底誰才是2019年合資車企中最大的贏家，讓我們拭目以待！