奧迪A6時隔7年終換代，去官車化連90后都想買
最近一兩年，奧迪似乎過得并不好，豪華品牌第一的頭銜已經(jīng)搖搖欲墜，雖然去年它在一定程度上還是豪華車市場年銷量第一名，這一定程度指的是“單一品牌”四個字。如果去掉，奔馳+Smart合計年銷量為610965輛，寶馬+MINI為594388輛，而奧迪的595288輛只能屈居第二了。
在整個2017年，奧迪賣得最好的是A6L，累計銷量達到了14.04萬輛，遠遠超過奔馳E級和寶馬5系的11.3萬輛。看是同比增長了2.8%，不過別忘了它在去年的銷量很是低迷，相比2015年的銷量下降了8.28%，而14.04萬輛也遠遠達不到它頂峰時期的15、16萬輛的銷量。
數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)
這也是有原因的，距離它上一次換代已有7年時間（2011年），而奔馳E級在2016年完成了換代，寶馬5系也在去年完成了換代升級，面對對手的更新迭代，奧迪A6L的產(chǎn)品實力著實已經(jīng)疲軟了。
在日內(nèi)瓦車展即將發(fā)布的新一代奧迪A6
幸好，在即將開幕的日內(nèi)瓦車展中，我們看到了全新一代奧迪A6的身影，也似乎看到了主角不死的光環(huán)。
更扁平的視覺效果
當奧迪A6的帷幕拉開的時候，你有沒有一種驚艷的感覺？作為90后的我，我的腎上腺激素是增多了，我的瞳孔是放大的。
相比奔馳E級和寶馬5系優(yōu)雅、落落大方的線條，奧迪A6棱角分明的造型讓每一條線條都極具力量感，更能吸引年輕一代的消費群體。
讓我更能感覺到力量感的是奧迪A6的車身比例。雖然新一代奧迪A6進來中國之后，車身尺寸都會有相應的變化。但是我們不看具體的數(shù)字，看它的變化，大致能了解一下奧迪的設(shè)計師想賦予A6什么脾性。
這些數(shù)據(jù)的增加也不全是為了視覺效果，新一代奧迪A6的后排寬度達到了1501mm，而奔馳E級（海外版本的）為1494mm。車寬在國產(chǎn)后的變化應該不大，相信未來，如果后排需要坐滿3個人的時候，奧迪A6會更舒服一些。
更高效的動力系統(tǒng)
奧迪A6目前公布的動力系統(tǒng)是3.0TFSI V6發(fā)動機，匹配的是7速的濕式雙離合變速箱，最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛米，百公里加速時間為5.1秒，不過國產(chǎn)后的主力車型應該還是第三代EA888的2.0T發(fā)動機。
用什么發(fā)動機和變速箱不是這次關(guān)注的重點，重點應該是奧迪A6的所有發(fā)動機都會搭載MHEV technology，也就是48V微混系統(tǒng)。
48V微混系統(tǒng)其實不是什么新鮮的科技，最近一兩年被炒得火熱主要是油耗法規(guī)導致，它有一個美好愿望，就是能承擔起壓縮機、轉(zhuǎn)向機和剎車助力等等這些原來消耗發(fā)動機功率的部件的動力來源，好讓發(fā)動機能專心致志地提供動力給車輪。
這顯然不是主機廠一方之力就能完成，還要各個供應商的配合。目前奧迪A6只是換裝了一個48V啟發(fā)電一體機，讓發(fā)動機啟停系統(tǒng)更平順，響應更快，讓消費者不再習慣性地把發(fā)動機啟停系統(tǒng)關(guān)閉。
這個微混系統(tǒng)其實早已經(jīng)搭載在了奧迪A8身上。不過，相比與奔馳E級和寶馬5系，奧迪A6算是率先使用這項技術(shù)的中大型行政級轎車了，之前一直有消息說奔馳E級會搭載這項技術(shù)，但一直只是傳言。所以，未來這個點將會是一個非常不錯的宣傳噱頭。
四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)早早就已經(jīng)搭載在了寶馬5系身上，只是國產(chǎn)版本沒有配備上而已。雖然是一種高科技，但也有很多不確定的因素。早期的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當你轉(zhuǎn)動方向之后，后輪的轉(zhuǎn)向反應不及時，結(jié)果弄巧成拙，讓轉(zhuǎn)向精度變得模糊。
據(jù)外媒報道，寶馬5系身上的Integral Active Steering (IAS)很好用，就是沒國產(chǎn)而已。而奧迪A6上的四輪轉(zhuǎn)向能否如寶馬5系上的好用呢？我想這是毋庸置疑的，因為大眾集團早早就把這項技術(shù)應用在了保時捷Cayenne Turbo和奧迪A8身上了，對于大眾來說早已是老技術(shù)。
這個四輪轉(zhuǎn)向究竟有什么用呢？駕駛奧迪A6和寶馬5系這類中大型轎車的時候，往往讓人感覺轉(zhuǎn)彎時特別笨重，不靈活。而有了四輪轉(zhuǎn)向之后，在低速的時候，前輪和后輪的轉(zhuǎn)向相反，可以極大地減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑；而在高速的時候，前輪和后輪的轉(zhuǎn)向相同，車輛可以平穩(wěn)變道，提高車輛的平穩(wěn)性。
升級版的MMI系統(tǒng)
如果你開過奧迪車，我想你肯定會對排擋桿附近的旋鈕印象非常深刻，這就是奧迪每臺車都必備的MMI多媒體系統(tǒng)。不過時代在改變，再不換成觸屏的，估計就要被消費者唾棄了。
另外，在語音系統(tǒng)上一直表現(xiàn)保守的豪華品牌，奧迪也率先實用了自然識別系統(tǒng)。也就是駕駛員可以采用對話的方式來命令車輛開啟空調(diào)，升高溫度......例如駕駛員可以說：“我熱了。”語音系統(tǒng)就會知道你想調(diào)低空調(diào)溫度。這些功能在自主品牌上早已被用爛了，所以也就司空見慣。
quattro四驅(qū)系統(tǒng)
奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)一直在BBA中引以為豪的一個技術(shù)，響應快，可靠性高，簡直就是一個劈彎神器，所以很多車主都愿意把象征著quattro的圖騰——壁虎，貼在自家的車上面，以示崇拜。
現(xiàn)款的奧迪A6L采用的是全時四驅(qū)，中央差速器是托森C型限滑差速器。但是新一代的奧迪A6可能不再使用托森差速器了，換成了多片離合器，而且也極有可能不再是全時四驅(qū)，根據(jù)宣傳資料的描述，奧迪A6可能變成適時四驅(qū)。
但即便結(jié)合速度再快，它依舊是適時四驅(qū)，效果上還是有點打折。幸好它配備自鎖式中央差速器，而不像一般的適時四驅(qū)那樣，鎖沒鎖上只是系統(tǒng)說了算。
奧迪果然是奧迪，總是會突破科技，讓消費者體驗前所未有的快感。這次奧迪A6還算是驚艷的，但也多少有點失望。
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