RAV4雖然是一款經(jīng)典的SUV，但距離成為“偉大”還有一定的距離。作為開創(chuàng)城市SUV先河的代表，RAV4在1994年就正式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，相比CR-V提前一年時(shí)間。25年的時(shí)間累計(jì)收獲900萬(wàn)的全球銷量。但相比CR-V已達(dá)1100萬(wàn)的全球銷量，RAV4顯然是起的夠早卻趕了個(gè)晚集。

在全球誕生上雖然RAV4早了一年，但CR-V卻進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間更早，更新?lián)Q代也更早。并由此成為中國(guó)市場(chǎng)上城市SUV車型的鼻祖，憑借舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，也讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV有了全新的認(rèn)識(shí)?？梢哉f(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)上，CR-V在合資SUV領(lǐng)域才是引領(lǐng)者和開拓者，它就是城市SUV的一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的標(biāo)簽和符號(hào)。

巨大的品牌效應(yīng)和超高的保值率，讓CR-V在市場(chǎng)上獲得相當(dāng)高的關(guān)注。從2007年到2011年CR-V連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量冠軍。全球累計(jì)銷量更是達(dá)到1100萬(wàn)臺(tái)，平均每一分鐘賣出一輛。CR-V國(guó)內(nèi)銷量近200萬(wàn)臺(tái)，一代又一代產(chǎn)品所積累下來(lái)的用戶口碑，是其他車型無(wú)法代替的。

反觀RAV4，雖然名氣不小，關(guān)注度也不低，銷量表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，但對(duì)比CR-V卻總是差點(diǎn)意思。2016年、2017年本田CR-V銷量均達(dá)到18萬(wàn)臺(tái)，而同期的豐田RAV4銷量則為11萬(wàn)臺(tái)和12萬(wàn)臺(tái)。就算在車市下行的2019年，CR-V前十個(gè)月累積銷量達(dá)到17萬(wàn)臺(tái)，RAV4則為9.7萬(wàn)臺(tái)。

究其原因，從2017年第五代CR-V正式上市推出銳·混動(dòng)、到2018年推出2019款、再到今年推出的耀目版和耀目版plus，兩年多的時(shí)間，CR-V配置升級(jí)從不停歇，一直以市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向而不斷與時(shí)俱進(jìn)，永遠(yuǎn)都把最好的配置留給消費(fèi)者，不斷地為消費(fèi)者提供更好的用車體驗(yàn)，所以才能得到用戶的認(rèn)可，贏得用戶的口碑和信賴。車市寒冬之下，CR-V的銷量能逆勢(shì)增長(zhǎng)，背后透露的是企業(yè)的態(tài)度，品牌的態(tài)度，以及對(duì)產(chǎn)品的用心。比你優(yōu)秀的人，比你更努力，你還有什么理由不學(xué)習(xí)。

說(shuō)回這次全新RAV4榮放的登場(chǎng)，豐田的定位并不清晰。從上市發(fā)布會(huì)以“顛覆者”為主題可以看到豐田求新求變的態(tài)度，全新RAV4榮放在外形設(shè)計(jì)上也確實(shí)顛覆了大家對(duì)RAV4的一貫印象?？鋸埖摹按笞臁边M(jìn)氣格柵，以及粗獷的線條，力量感和野性被更多的詮釋出來(lái)，但更多的是在迎合年輕消費(fèi)者的審美，卻無(wú)法改變RAV4偏城市行駛的事實(shí)。

讓人最為關(guān)注的是全新一代RAV4榮放首次增加了混動(dòng)車型，比較有意思的是，過往豐田熱衷于推廣混動(dòng)車型，但在國(guó)內(nèi)的步伐卻要“慢半拍”?；靹?dòng)技術(shù)豐田和本田兩家不分伯仲，但東風(fēng)本田在國(guó)內(nèi)已經(jīng)全面發(fā)力，旗下車型在全面混動(dòng)化。CR-V更是在兩年前就已推出混動(dòng)版本，這是本田第一次將混動(dòng)系統(tǒng)搭載在CR-V上，且為全球首發(fā)，比北美早了近2年，中國(guó)用戶也提早2年享受到了這一優(yōu)待；同時(shí)，混動(dòng)CR-V也成為國(guó)內(nèi)同級(jí)別第一個(gè)搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型，并成為這一領(lǐng)域的開拓者。

在小排量渦輪化占據(jù)主導(dǎo)地位的情況下，豐田依然死守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。相比本田CR-V的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田RAV4的2.0L排量不僅意味著要交更多的購(gòu)置稅，動(dòng)力性能也完全被碾壓。

可以說(shuō)，與老款車型相比，全新一代RAV4確實(shí)做到了“顛覆性”的改變。TNGA平臺(tái)的加入，并未帶來(lái)實(shí)質(zhì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特別是與老對(duì)手CR-V 相比，豐田做到的只是彌補(bǔ)此前的失分項(xiàng)。

汽車保值率是一款汽車的重要參數(shù)，保值率曲線是貫穿車輛生命周期的價(jià)值曲線，通過曲線的走勢(shì)可以得出該款車在不同年限的殘值。影響保值率的因素較為綜合，高保值率也是汽車產(chǎn)品力和品質(zhì)保障的最好體現(xiàn)。

豐田品牌以“開不爛”的特點(diǎn)贏得消費(fèi)者的青睞，無(wú)論行駛的質(zhì)感還是質(zhì)量可靠性，在RAV4身上也有所體現(xiàn)。因此，RAV4保值率還是不錯(cuò)的。但相比CR-V而言，只能說(shuō)沒有最好只有更好。

翻看數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田CR-V三年保值率達(dá)到64.73%！從09年-12年，CR-V連續(xù)四年獲得中國(guó)乘用車保值率研究報(bào)告SUV類評(píng)比第一名，2018年中國(guó)汽車保值率報(bào)告CR-V也是同級(jí)別第一。