撰文、攝影 | 謝天爽

 

 

現(xiàn)如今汽車市場“新能源化”、“電氣化”已經(jīng)成為大趨勢，隨著產(chǎn)品的不斷迭代和周邊服務設施的發(fā)展，新能源車在我們心中已經(jīng)不再是只能跑一二百公里還要到處找充電樁的“電動爹”了，越來越多的用戶因為新能源車的低用車成本、安靜暢快的駕乘感受等優(yōu)勢，已經(jīng)開始去主動選擇購買新能源車了。

 

而使得我們能在四五年間就有這樣巨大的心理變化，有一個偉大的品牌我相信是在其中起到了巨大的推動作用，那就是特斯拉。

自從2014年特斯拉Model S進入到國內(nèi)，一臺續(xù)航能達到500公里左右、百公里加速4秒左右的純電動車就出現(xiàn)在了我們面前。而在2014年我們自主品牌都有什么產(chǎn)品？理論續(xù)航150公里的北汽EV E150、理論續(xù)航300公里的比亞迪e6等等，與這些車型相比，特斯拉Model S顯得不像是同一時代的產(chǎn)物。

（圖片來源：網(wǎng)絡）

 

時間過去了5年了，我真的很想看看我們自主品牌，在這5年的學習時間及“家長”的大力扶持過后，交出的“答卷”究竟能有多少分。今天為了解答這個困惑，我找來了一臺近段時間非?；鸨瑫r口碑也非常不錯的“新星”——幾何A，看看它和特斯拉Model S相比有哪些優(yōu)勢，以及還有哪些值得學習的地方。

先來看看大家最關心的續(xù)航

雖說兩臺車完全不是同一級別的車型，一臺特斯拉Model S的價格買三四臺幾何A都已經(jīng)綽綽有余，但是隨著這幾年動力電池技術的迅速發(fā)展，在續(xù)航里程方面，我們自主品牌的電動車和特斯拉Model S已經(jīng)沒有了之前那么大的差距。

以這臺高能超長續(xù)航冪方版的幾何A和Model S  90D為例，幾何A的工信部續(xù)航里程為500公里，Model S 90D的工信部續(xù)航里程為557公里。雖然還是相差了57公里的續(xù)航里程，但是值得一提的是幾何A的電池容量僅為61.9千瓦時，而Model S的電池容量已經(jīng)達到了90千瓦時。

在電池容量相差這么多的情況下，幾何A的續(xù)航里程只差了57公里，這樣的表現(xiàn)最主要的原因還是因為幾何A有著更低的風阻系數(shù)（0.237cd），Model S風阻系數(shù)為0.24cd；同時在車重方面幾何A也要輕出不少，再綜合上電池管理系統(tǒng)等方面的綜合原因，也就使得幾何A能有更好的能耗表現(xiàn)，這也就是為什么幾何A能在電池容量差這么多的情況下，能做到續(xù)航里程僅差57公里的成績。

 

顏值“求同存異”

外觀設計方面，兩臺車的設計風格都是采用了簡約風格，給人感覺充滿科技感。當然想在這種簡約風格下把車設計好看了，就更要在細節(jié)地方下足功夫，要做得更加精致。

比如幾何A在前格柵設計上，雖然采用了一體封閉式設計，但是往下看，在前護杠的區(qū)域其實還是能看出吉利“漣漪式”中網(wǎng)的影子，同時上方的銀盾式LOGO看起來也是科技感十足。

而在一些外觀細節(jié)方面，其實幾何A很多細節(jié)的設計理念和特斯拉也是很相似的。當然這種相似點在和它級別差距更小的特斯拉Model 3上體現(xiàn)的會更明顯一些。比如兩臺車都采用了半封閉式的低風阻輪轂，還有像是隱藏式的門把手，以及后風擋玻璃向前延伸形成天幕的設計手法，都和Model 3的設計如出一轍。

同時值得一提的是幾何A和特斯拉Model S的手套箱開關，都設計成了電動開啟的形式，取消了機械結(jié)構(gòu)的開關。

幾何A手套箱開關

特斯拉Model S手套箱開關

 

除了上述這些科技感很強的設計，在這幾天的體驗下來，我發(fā)現(xiàn)幾何A有一處設計在實際的體驗中是不太友好的。

主要是一些中控按鍵在幾何A上被設計成了觸摸式按鍵，官方也將其稱之為“E-touch中央超感觸控區(qū)”。同時為了迎合整體的內(nèi)飾設計，這部分的背板也設計成了拉絲的金屬材質(zhì)，雖然視覺效果確實非常不錯，有種“北歐冷淡風”的感覺。但是在實際使用中，尤其是白天日光比較大的時候，這些按鍵的背光亮度會顯得有些低，幾乎看不清按鍵信息。

夜晚按鍵燈光效果

白天按鍵燈光效果

 

駕駛感受進步明顯

駕駛感受，我覺得是幾何A非常加分的地方，當然和貴個三四倍的特斯拉Model S還是差了一些更細膩的操控感受，畢竟價位懸殊還是太大了。

 

但是要說幾何A和同級別、同價位的純電動車相比，或者說和幾年前的電動車相比，它確實進步了很多，足夠舒適、好開。討論駕駛感受之前，我要先表揚一下它的這套座椅，整體的柔軟程度非常適中，包裹性及人體工學方面我個人覺得要比特斯拉Model S還要更好一些。

同時在座椅的面料上也非常值得一說，幾何A座椅采用了Skin-care嬰兒級環(huán)?？椢锊馁|(zhì)，具有防水、防污、透氣等多重優(yōu)勢，相比于皮質(zhì)座椅要舒適很多。

說回到駕駛感受方面，我之所以會說幾何A的駕駛感受非常加分，主要是在于它的油門、剎車、方向盤都足夠的線性。往往我們說純電動車駕駛感受不佳最主要原因就是“電子味”太重了，而在幾何A上這種現(xiàn)象并不明顯。再加上這臺車的動力表現(xiàn)并不是像其他電動車那么“傻快”， 官方0-100km/h加速時間8.8秒，所以整體駕駛起來確實有些燃油車柔順的感覺。

底盤方面，這臺幾何A也比同級別對手更有質(zhì)感，雖然懸掛采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，但是整體調(diào)教還是偏向舒適的，并不會感覺太硬。對于路面上的顛簸，過濾的也很干脆，不會有太多余的彈跳。再加上開起來之后會感覺整個車重心會比同級別的家用轎車要更低一些，所以整體駕駛感受確實很討人喜歡。

最后，這兩臺車確實并不能直接構(gòu)成競品關系，畢竟價格差距太過懸殊。但其實經(jīng)過了此番比較，我們還是能夠看到經(jīng)歷了這幾年，我們自主品牌的新能源車確實進步了不少，在續(xù)航里程、設計水平、駕駛感受上都在與特斯拉這種領頭者逐漸縮短差距，但在輔助駕駛類的系統(tǒng)上，和特斯拉相比確實還是存在著差距。不過近兩年隨著百度、阿里巴巴這種企業(yè)都開始布局、研究自動駕駛領域，相信過不了多久，我國自動駕駛技術水平也會突飛猛進。

 

其實不管是吉利的這臺幾何A，還是說像是比亞迪、廣汽新能源等等自主品牌，其實我們都能看到這樣的進步。除了要歸功于政策的扶持和企業(yè)多年的深耕，也確實要感謝像是特斯拉這樣的“鯰魚”企業(yè)，在市場中起到了非常積極的刺激作用。【END】

 

PS：感謝五方橋汽車園瑞意達幾何汽車4S店提供車輛