幾何汽車(chē)從品牌發(fā)布以來(lái)就備受關(guān)注，這次我們終于迎來(lái)了設(shè)計(jì)超級(jí)簡(jiǎn)約的吉利幾何A的試駕體驗(yàn)，在高溫的深圳和珠海，它能否一戰(zhàn)？

大家好，我是劉熹豪。首先聲明，《反套路試車(chē)》這檔節(jié)目和我沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。那為何我會(huì)出現(xiàn)在這呢？源于一段對(duì)話。

“寅哥，我前兩天打車(chē)去機(jī)場(chǎng)約到了一臺(tái)電動(dòng)出租，司機(jī)跟我說(shuō)自從換了電動(dòng)車(chē)，他下半身的毛全都掉光了。”

“沒(méi)這么夸張吧？那這次幾何A的試駕你和《反套路試車(chē)》一起去吧，全公司就屬你倆毛多。”

“你怎么知道我毛多？萬(wàn)一我無(wú)毛呢？”

“瞅你倆的絡(luò)腮胡子就知道毛肯定少不了。”

于是乎，我和“反套路”倆大老爺們便踏上了這次脫毛測(cè)試之旅。

既然是去測(cè)試電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)脫毛，那我首先就來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn)題。

結(jié)束了一整天試駕，我和“反套路”老師回到酒店后驗(yàn)證了一下，我的內(nèi)褲里沒(méi)有毛發(fā)脫落，他的內(nèi)褲里有一根散落，他表示這是正?，F(xiàn)象，平時(shí)每天也會(huì)掉幾根。

為了嚴(yán)謹(jǐn)，我們還做了輕度的揪毛測(cè)試，我掉了三根，他掉了七根，均屬于正?，F(xiàn)象。因?yàn)榻谒麤](méi)有要孩子的打算，所以也不好說(shuō)會(huì)不會(huì)影響精子質(zhì)量。而我連女朋友都沒(méi)有，就更無(wú)從考證了。所以如果我們的讀者中，有長(zhǎng)期駕駛電動(dòng)車(chē)的朋友，歡迎您在評(píng)論區(qū)分享您的脫毛情況！

本職工作聊完了，接下來(lái)就順便聊聊幾何A的產(chǎn)品力吧。電動(dòng)車(chē)評(píng)測(cè)第一步，上數(shù)據(jù)！

由上表可見(jiàn)，幾何A一共推出了兩款車(chē)型，一款NEDC續(xù)航410km，另一款續(xù)航500km。而此次我們?cè)囻{的車(chē)型為410km的高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，它的實(shí)際續(xù)航究竟如何呢？

我們從廣東開(kāi)到了珠海，駕駛工況大概為：三分之二高速，三分之一城區(qū)，車(chē)上4人，車(chē)外溫度30攝氏度，車(chē)內(nèi)全程空調(diào)22度，三檔風(fēng)速。

出發(fā)時(shí)電池電量為86.9%，最終到達(dá)目的地總共行駛156.6km，電池電量顯示還剩41.4%，平均電耗為14.4Kw·h/100km，續(xù)航里程還剩170km。

由此得出，在這個(gè)狀態(tài)下，幾何A的實(shí)際綜合續(xù)航里程大概為340km左右，考慮到高速并不是電動(dòng)車(chē)的理想工況，以及車(chē)上4人、全程空調(diào)外加幾腳地板油的偏耗電行駛狀態(tài)，所以最終這個(gè)成績(jī)是要高于我預(yù)期值的。

外觀部分就不多說(shuō)了，《反套路試車(chē)》視頻里有展示，不難看，但也不好看，至少不會(huì)讓人因外觀生愛(ài)，最終產(chǎn)生必須買(mǎi)臺(tái)幾何A的沖動(dòng)。

內(nèi)飾方面，整體淺色系配色加上略帶未來(lái)感的設(shè)計(jì)手法確實(shí)讓人眼前一亮。但很多設(shè)計(jì)真是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，實(shí)際使用起來(lái)并不理想。

像是擋位顯示，以及動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)、Auto hold等面板上的虛擬按鍵，在正常日光下幾乎是完全看不到的，如果你想看清楚，就必須得用手進(jìn)行陽(yáng)光遮擋，實(shí)用性很差。同時(shí)為了防止誤觸，這些虛擬按鍵在操作時(shí)需要長(zhǎng)按，但長(zhǎng)按后面板沒(méi)有震動(dòng)反饋，只有聲音提示，總之感覺(jué)怪怪的。

第二個(gè)不滿(mǎn)意是，這個(gè)小尺寸的液晶儀表。如果單純是液晶儀表尺寸小，我是完全可以接受的，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)主打3屏聯(lián)動(dòng)的交互邏輯，像是時(shí)速、道路限速、導(dǎo)航等信息在擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示里都能直觀看到。

但在幾何A上的問(wèn)題是，他把一些功能的開(kāi)關(guān)，像是車(chē)道保持、轉(zhuǎn)向模式切換等項(xiàng)目都集成在了這個(gè)極小的屏幕中。而更搞笑的是，廠商可能是擔(dān)心屏幕小，顯示的字號(hào)小，在駕駛過(guò)程中設(shè)置會(huì)影響安全性，最終竟直接禁止用戶(hù)在車(chē)輛行駛中對(duì)其進(jìn)行操作，只能將車(chē)停穩(wěn)后才能進(jìn)入設(shè)置菜單。

也就是說(shuō)，你在駕駛這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，是不能對(duì)車(chē)道保持功能進(jìn)行開(kāi)、關(guān)的。那就很尷尬了，因?yàn)槿绻业娜粘Ｊ褂昧?xí)慣是，只在開(kāi)啟ACC的時(shí)候打開(kāi)車(chē)道保持，而日常行駛并不使用車(chē)道保持的話，合著我打開(kāi)ACC之前還得為了開(kāi)啟車(chē)道保持專(zhuān)程把車(chē)停穩(wěn)嗎？

第三個(gè)不滿(mǎn)意，就是后擋風(fēng)玻璃，非得學(xué)特斯拉弄這種不實(shí)用的一體式超大面積玻璃。看上去雖說(shuō)挺炫酷，但在實(shí)際使用中就是個(gè)雞肋。一是太熱，我坐在后排時(shí)快給我頭頂烤冒煙了。二是，這款玻璃完全沒(méi)起到通透視野的作用。我為什么這么說(shuō)呢？

因?yàn)楫?dāng)乘客坐在第二排時(shí)，視線如圖所示，根本看不見(jiàn)這塊大玻璃，反而斜上方的景象是一個(gè)被后擋風(fēng)玻璃“擠出來(lái)”的車(chē)頂加強(qiáng)筋。這種做法事實(shí)上還不如以往傳統(tǒng)燃油車(chē)常用的大面積全景天窗來(lái)的通透。

第四個(gè)不滿(mǎn)意，后排空間不寬敞。對(duì)于一臺(tái)補(bǔ)貼完十萬(wàn)大幾的家用車(chē)，在2019年只能為身高178cm的乘客提供一拳腿部空間確實(shí)感覺(jué)不是很理想。

第五個(gè)不滿(mǎn)意，誰(shuí)能告訴我油門(mén)踏板旁邊的這個(gè)突起是干什么的？每次踩踏油門(mén)踏板，我的腳尖都會(huì)被這個(gè)突起限制住。

而車(chē)內(nèi)不得不夸的是前排這張座椅，除了坐墊略短以及沒(méi)有座椅通風(fēng)在夏天感覺(jué)略不透氣外，整體的乘坐感受絕對(duì)能排到我試過(guò)所有車(chē)?yán)锏那叭恢谩?/span>“陷入感”恰到好處，座椅材質(zhì)如記憶材料般貼合我的身型，兩側(cè)的包裹感也非常棒，是一款能兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的“沙發(fā)”。相比之下后排就要遜色一些，沒(méi)有了“陷入感”的同時(shí)填充物也要硬一些。

寫(xiě)了這么多不滿(mǎn)意，但講真，如果我說(shuō)我挺喜歡這臺(tái)幾何A，你會(huì)不會(huì)想揍我？好感主要體現(xiàn)在駕駛感受層面。

最直觀的感受是，吉利不愧為國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)第一梯隊(duì)的選手。也許是之前在吉利品牌車(chē)型上積累了足夠多的電動(dòng)車(chē)匹配調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，這回 “幾何汽車(chē)”首款車(chē)型--A的整體匹配完善度是非常高的，這一點(diǎn)明顯有別于那些“造車(chē)新勢(shì)力”。

首先最令我驚喜的是，幾何A對(duì)電機(jī)聲的抑制。因?yàn)槲覀€(gè)人有點(diǎn)神經(jīng)衰弱，所以對(duì)聲音很敏感。不夸張地說(shuō)，這臺(tái)幾何A在正常行駛中電機(jī)聲安靜到即使你刻意去聽(tīng)，都很難聽(tīng)到的地步。就算是地板油急加速，電機(jī)聲音也非常小，而且還不是那種惱人的高頻刺耳聲。

當(dāng)然，你可以說(shuō)聲音小有電機(jī)功率不大因素，但問(wèn)題是，目前市面上就是有很多國(guó)產(chǎn)車(chē)功率沒(méi)幾何A大，但聲音卻比ES8還大。所以，這點(diǎn)絕對(duì)是出乎意料的好評(píng)。

第二個(gè)令人滿(mǎn)意的點(diǎn)，幾何A上三個(gè)動(dòng)能回收擋的回收力度設(shè)定很好。最強(qiáng)的擋位據(jù)宣傳可以增加50km續(xù)航，拖拽感極強(qiáng)，可以用于下山路況或者帶著情敵出門(mén)給他搞吐的場(chǎng)景；中檔動(dòng)能回收力度，拖拽感適中，可用于環(huán)路保持車(chē)距的巡航，前車(chē)剎車(chē)你抬油門(mén)即可；最輕的動(dòng)能回收檔位，跟普通燃油車(chē)松油門(mén)的感覺(jué)完全一樣，日常使用沒(méi)有一絲違和感。

第三個(gè)滿(mǎn)意的點(diǎn)，也是最滿(mǎn)意的點(diǎn)，就是我說(shuō)不出來(lái)幾何A開(kāi)起來(lái)有什么違和感。這點(diǎn)看似不算什么亮點(diǎn)，但對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)或者電動(dòng)車(chē)身份來(lái)說(shuō)，很大程度上就是最大的亮點(diǎn)了。

方向盤(pán)尺寸小巧，握感也不錯(cuò)，指向性、轉(zhuǎn)向比、轉(zhuǎn)向阻尼隨速度增益都沒(méi)問(wèn)題。剎車(chē)踏板制動(dòng)也足夠線性。底盤(pán)整體素質(zhì)中規(guī)中矩，就是輪圈和輪胎的搭配還能再優(yōu)化一些。

目前18寸+倍耐力P7防爆胎的組合不僅會(huì)導(dǎo)致路面碎震偏多，而且還會(huì)讓胎噪成為車(chē)內(nèi)噪聲的主要來(lái)源，所以如果廠商能提供給用戶(hù)17寸+靜音胎的選擇，那將是很明智的做法。在前排感受還好，但是后排可能是受扭力梁懸架、車(chē)身設(shè)計(jì)等因素影響，無(wú)論噪音隔絕還是懸架濾震都會(huì)明顯比前排要差一些。

動(dòng)力方面表現(xiàn)也毫無(wú)違和感，平順且線性，即使在Eco模式下，動(dòng)力也充沛夠用，再加上電動(dòng)車(chē)最大扭矩?zé)o延時(shí)輸出的特性，這臺(tái)車(chē)日常代步還挺有趣的。

最后再小小總結(jié)一下，我和“反套路”老師在試駕之后的一天里也沒(méi)有出現(xiàn)異常脫毛的現(xiàn)象，同時(shí)幾何A毫無(wú)違和感的駕駛感受也再一次證明，傳統(tǒng)造車(chē)大廠來(lái)制造新能源車(chē)，在調(diào)教匹配方面通常還是要優(yōu)于“新勢(shì)力”的，520快樂(lè)！拜拜各位！