根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長6.2%，銷量下降5.9%，同比分別下降35.4%和45.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。

這已經(jīng)是在今年6月底新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后出現(xiàn)了連續(xù)第四個(gè)月銷量下滑了，除了車市寒冬的影響之外，消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡之前突擊購車也提前透支的新能源汽車的銷量。盡管如今的新能源市場萎靡不振，但越來越多的傳統(tǒng)車企即將加入競爭，讓如今在“擂臺(tái)”上的車企車企壓力倍增，而以目前的狀態(tài)來看，新能源市場的不景氣并沒有緩解的趨勢，或?qū)⒃谖磥硪欢螘r(shí)間成為常態(tài)。

此前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三連降的新能源汽車市場，10月份的銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，但盡管如此，新能源市場在總量上還是有所增加。

今年前10個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛,比上年同期分別增長18.4%和15.0%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛,比上年同期分別下降10.6%和5.7%。

今年6月，新能源汽車市場迎來補(bǔ)貼退坡前的“瘋狂”，彼時(shí)的新能源汽車銷量達(dá)到了15.2萬輛的今年最高點(diǎn)。但從7月開始，新能源汽車銷量迅速回落。8、9、10月連續(xù)環(huán)比下滑，市場持續(xù)探底。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華此前接受采訪時(shí)坦言：“今年年初，我們預(yù)測今年新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛，之后隨著新能源補(bǔ)貼退坡，新能源汽車銷量不斷下滑，這一目標(biāo)曾被下調(diào)到了150萬輛，但是從目前的銷量情況來看，僅完成了年銷量目標(biāo)的63.13%，所以現(xiàn)在來看想要完成這一目標(biāo)很難?！?/span>

以如今的趨勢來看，新能源汽車將在今年迎來10年來的首次下滑。中汽協(xié)在今年早些時(shí)候下調(diào)了全年銷量預(yù)期，其中新能源汽車銷量預(yù)期由160萬輛下降至150萬輛。而在10月份時(shí)，中汽協(xié)再一次下調(diào)了全年的新能源汽車的銷量預(yù)期目標(biāo)，變?yōu)榱俗钚碌?/span>140萬輛。

受到新能源汽車銷量萎靡的影響，比亞迪共銷售新能源汽車12567輛，同比下滑55%。其中，純電動(dòng)車銷量7588輛，同比下滑41.5%，插電式混合動(dòng)力車的銷量4454輛，同比下滑67%。而另一方面，比亞迪的傳統(tǒng)燃油車卻表現(xiàn)出色，銷量達(dá)到了28563輛，是新能源汽車銷量的2倍多，同比增長高達(dá)37.1%。一直以來以新能源領(lǐng)導(dǎo)者身份自居的比亞迪，也淪落到了要依靠燃油車反哺的地步。

北汽新能源的銷量也不夠出色，8601輛的成績同比下降69%，今年累計(jì)銷量10.6983萬輛，同比下降2.42%。

有人歡喜有人憂，自出車企在新能源市場上也不全都是一片哀嚎，10月，上汽通用五菱銷售5081輛，同比增長62.5%，環(huán)比增加17.75%；廣汽傳祺銷售4540輛，同比增長58.7%，環(huán)比增加13.22%。

受到整體市場蕭條的影響，造車新勢力們在10月的發(fā)揮也不夠出色，蔚來汽車2526輛、威馬汽車2056輛、合眾汽車1202輛，其他造車新勢力們的成績均不足千輛。

在未來的一段時(shí)間內(nèi)，各大車企還要面臨更多的考驗(yàn)，北京奔馳EQC已經(jīng)上市，奧迪e-tron上市在即，國產(chǎn)特斯拉model 3也已經(jīng)下線，大眾也宣布即將國產(chǎn)純電SUV ID.3，越來越多的強(qiáng)手即將下場搶占本就不多的市場份額。

長期以來，新能源汽車依靠政策的扶持迎來了快速發(fā)展，甚至讓一些人看到了中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的假象，但隨著今年年中補(bǔ)貼的斷崖式下滑，新能源汽車市場也已經(jīng)在一定程度上回歸了正常。

目前國內(nèi)新能源汽車的主戰(zhàn)場仍集中在北上廣深等限牌的城市，但隨著這些城市新能源市場逐步趨穩(wěn)，熱度下降，指標(biāo)獲取難度增加，這些地區(qū)的新能源汽車銷量也在逐步減少。除此之外，新能源汽車本身的“硬傷”，比如技術(shù)、安全、充電等困擾，也是消費(fèi)者拒絕新能源汽車的理由之一。

在未來的一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車的銷量低迷恐怕還將持續(xù)，盡管越來越多的強(qiáng)手即將加入戰(zhàn)場，但短期內(nèi)恐怕很難對新能源汽車的銷量造成積極影響。

不過有這樣一個(gè)數(shù)據(jù)值得重視，根據(jù)中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟11月11日發(fā)布的最新電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，截至2019年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁47.8萬臺(tái)，相比于去年11月的29萬臺(tái)，整體保有量增加了68%，尤其是在補(bǔ)貼退坡后的這4個(gè)月內(nèi)猛增了6萬多臺(tái)，遠(yuǎn)超之前的速度。一方面是如今的新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航增加，一方面是充電樁布局的迅速擴(kuò)張，新能源汽車“里程焦慮”的問題正在逐步改善。

在筆者看來，隨著未來新能源汽車市場體量不斷增大，有關(guān)新能源汽車保值率的問題也會(huì)向積極的方面轉(zhuǎn)變，盡管在短期內(nèi)新能源汽車市場的頹勢還不見好轉(zhuǎn)，但長期來看，新能源汽車的發(fā)展依舊樂觀。