“亂世出梟雄,時(shí)勢造英雄”。
這是歷史長河不斷進(jìn)化中,人們總結(jié)出來的規(guī)律。事實(shí)上,亂世確實(shí)更能彰顯企業(yè)的價(jià)值與實(shí)力。
以2019年的中國汽車市場為例。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),今年10月,中國汽車產(chǎn)銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛,環(huán)比分別增長3.9%和0.6%,同比分別下降1.7%和4%,產(chǎn)量降幅比上月收窄4.5個(gè)百分點(diǎn),銷量同比降幅比上月收窄1.2個(gè)百分點(diǎn)。
而縱觀整年,今年1-10月,中國汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。在車市整體下滑的大環(huán)境下,能夠逆勢上揚(yáng)的車企屈指可數(shù),長城汽車就是其中最為亮眼的一個(gè)。
根據(jù)長城汽車發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù),今年10月,長城汽車總銷售115015輛新車,同比去年增長4.48%,環(huán)比增長達(dá)14.99%。1-10月,長城汽車?yán)塾?jì)共銷售839128輛新車,同比去年增長達(dá)6.66%。
對于長城汽車而言,最驕傲的莫過于,它作為唯一一個(gè)在2019年前十月守住了銷量的中國汽車品牌,也可以說,是保住了中國汽車品牌的門面。
其中,哈弗品牌10月銷量高達(dá)86433輛,同比增長1.74%,1-10月累計(jì)銷量達(dá)到607685輛,同比增長10.07%,哈弗H6也再次憑借40623輛的傲人銷量,蟬聯(lián)中國SUV銷量冠軍,哈弗F7則以22.05%的環(huán)比增長趨勢,首度邁過15000輛大關(guān);WEY品牌則以環(huán)比增長19.11%,總共10364輛的成績,成為了第一個(gè)邁入30萬俱樂部的中國豪華SUV品牌;長城皮卡更是不負(fù)眾望,10月銷售新車16444輛,上市一個(gè)月之后,長城炮皮卡的銷量也成功突破了5000輛;純電動(dòng)汽車品牌歐拉則以149.86%的增長率,成為純電動(dòng)車品牌的佼佼者。
去年就有人感慨“中國品牌躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)過去了”,面臨已經(jīng)壓倒而來的汽車消費(fèi)升級的浪潮,中國品牌必須要制定一套更符合現(xiàn)代化的戰(zhàn)略發(fā)展路線,才能讓整體企業(yè)運(yùn)行的更加輕盈。
中國古代兵家認(rèn)為,戰(zhàn)略是治國安天下的方略,他們十分重視智慧在戰(zhàn)爭中雙方力量對抗中的作用,從“力”的范疇去理解戰(zhàn)略的內(nèi)涵,將戰(zhàn)略稱之為“治力之術(shù)”。
《淮南子·兵略訓(xùn)》指出:“能成霸王者,必得勝者也;能勝敵者,必強(qiáng)者也;能強(qiáng)者,必用人力者也;能用人力者,必得人心者也。能得人心者,必自得者也?!逼渲兴浴白缘谜摺背艘刑鞎r(shí)、地利與人和之外,必須懂得“治力之術(shù)”。
俗語說商場如戰(zhàn)場,現(xiàn)代化的企業(yè)運(yùn)營同樣需要一套為企業(yè)量身而定的戰(zhàn)略,才能成為“常勝將軍”。毫無疑問,長城汽車就是這樣一個(gè)懂得運(yùn)用“治力之術(shù)”的企業(yè)。
下面就讓我們抽絲剝繭,看看長城汽車是如何通過一步一步的戰(zhàn)略部署,讓長城汽車旗下四大品牌都能在車市洪流中越挫越強(qiáng)。
“品牌向上”是近年來所有中國品牌的“重頭戲”,但真正能把這臺戲唱好,還賣座的并不多,長城汽車算是個(gè)典型,從WEY品牌的銷量就可以看出。
今年10月,WEY品牌總銷售10364輛新車,環(huán)比增長19.11%,1-10月,更是累積了80199的銷售量。WEY品牌更是用三年的時(shí)間,成為了中國第一個(gè)銷量邁過30萬大關(guān)的豪華品牌。
品牌向上并非局限于旗下的豪華品牌,于哈弗品牌同樣是向上。今年10月,哈弗品牌累計(jì)銷售86433輛新車,同比微增1.74%,1-10月的銷量則增長了10.07%,達(dá)到607685輛。旗下哈弗H6更是連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)SUV銷量榜的冠軍位置。
而取得這樣的成績,起決定性作用的自然是長城汽車基于“新四化”、“全球化”基礎(chǔ),對旗下品牌作出的戰(zhàn)略部署。
首先,是技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。今年6月5日,我國在黃海海域用長征十一號海射運(yùn)載火箭CZ-11 WEY號,將技術(shù)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星捕風(fēng)一號A、B星及五顆商業(yè)衛(wèi)星順利送入預(yù)定軌道。
這是國家級火箭首次與中國品牌聯(lián)合冠名,而相比刻著“WEY”名字發(fā)射的火箭本身,更值得關(guān)注的是長城汽車與中國航天的合作。
資料顯示,WEY品牌與中國航天基金會(huì)、中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院已經(jīng)正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,三方將聯(lián)合成立“技術(shù)創(chuàng)新中心”,而合作領(lǐng)域?qū)⒑w至質(zhì)量體系與實(shí)驗(yàn)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、新材料應(yīng)用、氫能源等四個(gè)領(lǐng)域。
這至少說明了一點(diǎn),WEY品牌向上的決心是無比堅(jiān)定的。你能想象到航空航天行業(yè)的技術(shù)有多高精尖,未來WEY品牌的產(chǎn)品就有多可靠。以新材料為例,目前汽車行業(yè)普遍所采用的全鋁制車身、碳纖維符合材料最早都來源于航空航天領(lǐng)域。
其次,是品牌形象的轉(zhuǎn)變。以前的長城汽車,在很多人眼中,是典型的“理工男”,它的產(chǎn)品很硬核,但它并不善于表現(xiàn)自己、包裝自己。但如今的長城汽車,已經(jīng)開始嘗試將自己變得更具親和力。
6月30日,長城汽車首家品牌體驗(yàn)中心在順義落成。這是一個(gè)集產(chǎn)品展示、企業(yè)文化、科技成果、娛樂休閑一體化新渠道形態(tài),也是長城汽車基于新零售落地打造的又一行業(yè)標(biāo)桿。這也是中國品牌開設(shè)的,首個(gè)完全區(qū)別于傳統(tǒng)4S店的體驗(yàn)中心。
你可以把它比喻成奔馳的“梅賽德斯體驗(yàn)店”、凱迪拉克的品牌空間,甚至是蔚來的NIO House。但這也確實(shí)是中國品牌開創(chuàng)品牌式體驗(yàn)營銷的首例。這背后折射出的,是長城汽車對于品牌向上以及品牌親和力的打造的決心,以及非比尋常的行動(dòng)力。
再往遠(yuǎn)了說,今年9月,長城汽車攜WEY品牌全系征戰(zhàn)法蘭克福車展。在車展上,長城汽車魏建軍表示“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路?!睅е放葡蚝M膺M(jìn)軍,何嘗又不是長城汽車展現(xiàn)企業(yè)文化、科技創(chuàng)新的又一表現(xiàn)。
站在全球的舞臺上,長城汽車“品牌向上”的決心和魄力顯得格外偉岸。
“推陳出新”,漢語詞典中將其解釋為“去掉舊事物的糟粕,取其精華,并使它向新的方向發(fā)展。用它來比喻長城炮再合適不過。
18年前的2001年,那時(shí)的長城汽車還沒有SUV,但其銷售的長城皮卡已經(jīng)連續(xù)三年在全國保持銷量、出口量第一。
而在18年之后,隨著國內(nèi)對皮卡限制的解禁,長城汽車決定將皮卡獨(dú)立為品牌,憑借著其多年在皮卡領(lǐng)域積累的口碑以及技術(shù)基礎(chǔ),將皮卡打造成中國汽車市場的下一片藍(lán)海。
今年10月,長城皮卡的銷量達(dá)到16000輛,同比增長22.5%,相較于排名第二位的江鈴皮卡,銷量整整多了三倍。單以長城炮的銷量,就足夠與第二名相抗衡。
而且,長城炮也是長城皮卡向全民推廣“皮卡文化”的第一步。長城炮乘用皮卡和商用皮卡分別在今年9月、10月相繼上市,上市第二個(gè)月就以5020輛的銷量刷新了10萬元以上皮卡車型的訂單記錄。
而這背后的原因正是那一系列火遍微博、汽車網(wǎng)站的場景化營銷,讓皮卡成為集顏值、功能、科技感于一身的新一代潮人座駕。乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡三大不同的產(chǎn)品定位,讓長城炮成為了具備了專屬化和個(gè)性化。
作為長城汽車“推陳出新”之舉,長城皮卡最大的優(yōu)勢在于,它有一個(gè)現(xiàn)代化、自動(dòng)化的工廠位于后盾。所謂工欲善其事,必先利其器。
8月30日,“長城汽車重慶工廠竣工投產(chǎn)暨‘長城炮’下線儀式”在重慶市永川區(qū)隆重舉行。長城汽車重慶工廠是長城汽車全球第五個(gè)、中國南方首個(gè)全工藝整車生產(chǎn)基地,預(yù)計(jì)年產(chǎn)整車25萬輛。
長城皮卡將生產(chǎn)基地設(shè)立在重慶的原因在于,借助重慶四通八達(dá)的國際物流體系,以及濃厚的汽車產(chǎn)業(yè)氛圍,齊全的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施鏈,為長城皮卡走向全球做準(zhǔn)備。
而無論是哈弗、WEY、皮卡、抑或是新能源品牌歐拉,四者的共同點(diǎn)都在于“新四化”。經(jīng)過無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)前輩的經(jīng)驗(yàn)證明,新時(shí)代下“新四化”的關(guān)鍵在于合作與共贏。
于是,在7月15日,長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心,發(fā)布了品牌“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”,同時(shí),宣布長城汽車將在每年同期舉辦“全域智慧生態(tài)大會(huì)”。
每年的大會(huì)都將邀請長城汽車在新四化領(lǐng)域合作伙伴,分享長城汽車最新的科研成果及新四化戰(zhàn)略發(fā)展方向,同時(shí)與合作伙伴和消費(fèi)者分享全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)成果及生態(tài)進(jìn)展。
在首屆大會(huì)中,長城汽車的朋友圈已經(jīng)包含了阿里、騰訊、百度、中國移動(dòng)、電信、高通、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技公司,并且也都在各自擅長的領(lǐng)域取得了合作。
這些成果被用于長城汽車旗下四大品牌中,而作為主打新能源汽車的歐拉品牌,受“新四化”影響最為深遠(yuǎn),效果也最為顯著。今年10月,歐拉汽車銷售1774輛新車,同比大漲149.86%。
單看或許不夠震撼,但與中國整體純電動(dòng)乘用車銷量下滑46%相比,這個(gè)數(shù)據(jù)的含金量顯而易見。
作為長城汽車2019年戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn),“全球化”的步伐是最穩(wěn)的。
從俄羅斯圖拉工廠開始說起。今年6月,長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn),同時(shí)哈弗F7再次下線并上市。這意味長城汽車全球化戰(zhàn)略進(jìn)入全新階段,哈弗F7也成為了名副其實(shí)的全球車型,而且,這還是一輛被中俄兩國總理共同“開光”的車型。
中國品牌在海外建廠,長城汽車并不是個(gè)例,但由于技術(shù)、成本、設(shè)施環(huán)境等等問題,在圖拉工廠投產(chǎn)之前,中國的海外工廠基本以組裝為主。
所以,長城汽車俄羅斯圖拉工廠是中國汽車企業(yè)海外首個(gè)全工藝整車制造廠,也是一家年產(chǎn)能15萬的整車工廠。按照規(guī)劃,圖拉工廠將會(huì)為俄羅斯、以及俄羅斯周邊國家及地區(qū)提供生產(chǎn),遠(yuǎn)銷歐洲也不是沒有可能的。
畢竟這是一次在兩國元首見證下投產(chǎn)的工廠,意義不言而喻。長城汽車隨后的部署,就是一次一次在國際舞臺上亮相。
9月,長城汽車攜WEY品牌參加法蘭克福車展;10月,哈弗品牌及歐拉品牌參加了保加利亞索菲亞車展,隨后全新哈弗H6、H1、H9、風(fēng)駿7四款車型分別在玻利維亞圣魯克斯、巴拉斯、科恰巴班三座城市上市。其中,哈弗H9還入圍了南非Cars.co.za第五屆車型總決賽,成為越野SUV最具競爭力的選手。
就是這樣一步一步的海外擴(kuò)張,造就了長城汽車穩(wěn)步攀升的海外銷量。今年10月,長城汽車共出口新車4363輛,同比增長10.9%,1-10月累計(jì)出口銷量達(dá)到55117輛,同比增長高達(dá)37.96%。
值得注意的是,長城汽車的海外工廠絕大多數(shù)覆蓋的是“一帶一路”沿線國家,長城汽車的“全球化”戰(zhàn)略自帶的政策加持,更是符合社會(huì)發(fā)展以及政府預(yù)期的,必然會(huì)得到當(dāng)?shù)卣闹С?,可以說是符合天時(shí)地利人和的戰(zhàn)略布局。
未來,隨著一帶一路政策的惠及,和長城汽車“新四化”“、全球化”戰(zhàn)略的逐漸完善,海外市場銷量的提升將更加明顯。
正如長城不是一天建成的,羅馬不是一天造成的,長城汽車的銷量也不是一天能夠暴漲的,它必須是經(jīng)過長期積累,且在系統(tǒng)的戰(zhàn)略布局推動(dòng)下一步一步達(dá)成的。
從長城汽車旗下四大品牌的銷量來看,長城汽車面對新時(shí)代的變革決心之強(qiáng)烈,是其他中國品牌無法與之抗衡的。
車市寒冬之下,中國汽車品牌面臨的是生死的抉擇。通過品牌形象的提升、科研技術(shù)的更新迭代,以及海外市場的迅速擴(kuò)張,長城汽車正在一步一步按照長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局推進(jìn)品牌革命,而最終的成果,都將在銷量上得以呈現(xiàn)。
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