“人們總是高估未來兩年的變化，而低估未來十年的變化”，這是比爾·蓋茨曾經(jīng)對(duì)于未來社會(huì)科技發(fā)展做出的預(yù)期?；仡^來看，如今的我們正在經(jīng)歷一場前所未有的科技革新，近十年來人們所取得的技術(shù)進(jìn)步，甚至比前百年累計(jì)還要繁多。毫無疑問，這是一個(gè)“技術(shù)井噴”的年代，身處其中我們足夠幸福，卻又顯焦慮。

同樣，“自動(dòng)駕駛”作為這條革新之路的一個(gè)組成部分，此刻也在經(jīng)歷發(fā)展之路上的矛與盾。短短幾年，我們經(jīng)歷了從L1輔助駕駛至L2部分自動(dòng)駕駛的切換，就像從前手機(jī)網(wǎng)絡(luò)3G向4G升級(jí)一般，深切感受到革新帶來的體驗(yàn)優(yōu)化。但是當(dāng)L2部分自動(dòng)駕駛向L3有條件自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換途中，卻遇到前所未有的挑戰(zhàn)，以至于其進(jìn)度遠(yuǎn)未之前“激進(jìn)”。

“蛋糕誘人，想吃不易”，自動(dòng)駕駛巨大的市場份額與利潤前景，使得許多主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商紛紛入局，但在經(jīng)歷種種挫折之后，幡然醒悟：或許僅從L3這一階段而言，需要解決的困難遠(yuǎn)比想象的多。未來，用戶需要一個(gè)完整的、良好的、具有成熟體驗(yàn)感的L3系統(tǒng)。對(duì)于主機(jī)廠而言，如果其只是半成品，為了“噱頭”草草上市，最終效果必將適得其反。

不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)為出行方式提供無限可能，其再也不是一個(gè)遙不可及的技術(shù)理念，而是正在變成一個(gè)觸手可及、真實(shí)卓越的實(shí)際體驗(yàn)。就現(xiàn)階段而言，距離最近L3自動(dòng)駕駛馬上就要到來，其所經(jīng)歷的發(fā)展、現(xiàn)狀、未來又是怎樣？

首先需要解釋一個(gè)概念：按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)智能化程度的不同，自動(dòng)駕駛汽車可以被分為5個(gè)等級(jí)：L1-輔助駕駛、L2-部分自動(dòng)駕駛、L3-有條件自動(dòng)駕駛、L4-高度自動(dòng)駕駛、L5-完全自動(dòng)駕駛（無人駕駛）。而總是提及的自動(dòng)駕駛，主要指L3及以上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

就現(xiàn)階段而言，從全球范圍來看，L1、L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)。亦如眾多車輛搭載的ACC、LKA等功能均屬于這一范疇。該級(jí)別自動(dòng)駕駛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)解放駕駛者的雙手或者雙腳，但是必須注意的是，駕駛者必須時(shí)刻保證注意力集中，在遇到車輛無法處理的緊急情況之時(shí)可能需要接管車輛。換言之，如果發(fā)生任何因輔助駕駛導(dǎo)致的交通意外，主要責(zé)任人需由駕駛者承擔(dān)。

但是進(jìn)化到L3，這一情況發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。據(jù)悉，如果車輛搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，駕駛者在使用情境下發(fā)生意外，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)駕駛安全負(fù)責(zé)。這不僅僅是事故責(zé)任由“人”到“車”的轉(zhuǎn)換，更對(duì)L3系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了嚴(yán)苛要求。

自動(dòng)駕駛的真正意義，不僅僅為釋放雙手，更重要的是提高出行的效率、緩解交通壓力，而最重要的卻是減少交通事故的死亡率。如果L3的推出致使事故率不降反升，那么它將失去其最大意義。

所以發(fā)展至今，我們總是討論L3何時(shí)推出？也許對(duì)于主機(jī)廠與供應(yīng)商而言，技術(shù)換代的“節(jié)點(diǎn)”已經(jīng)到來，但是無論市場環(huán)境還是技術(shù)本身卻未跟上節(jié)奏，L3發(fā)展之路上的“阻礙”遠(yuǎn)比想象中多。

“L1與L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛責(zé)任在人，而L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛責(zé)任在車，駕駛作為不是簡單區(qū)分，而是一個(gè)比較大的鴻溝，或者說是一個(gè)很高的技術(shù)臺(tái)階，所以L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛何時(shí)落地在很大程度上取決其安全的保證。L3及以上，需要冗余，冗余的傳感器、冗余的執(zhí)行器，冗余的電源，冗余的通訊所有這些東西都要有備份?！?/p>

“另外，除了技術(shù)因素外，商業(yè)化也是L3何時(shí)落地的難點(diǎn)，從L2到L3的轉(zhuǎn)換不僅僅是技術(shù)上的飛躍，同時(shí)在成本上的提升也是巨大的，這就造成商業(yè)化的過程中會(huì)有比較大的挑戰(zhàn)，所以L3何時(shí)實(shí)現(xiàn)就取決于以上兩點(diǎn)。”這是博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士對(duì)于L3現(xiàn)狀的解釋，或許足以回答為何遲遲無法量產(chǎn)。

安全隱患與商業(yè)化成本過高成為L3所遭遇的最大問題。不僅博世，全球頭部的汽車供應(yīng)商幾乎全部推遲了Level 3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地進(jìn)度，因?yàn)榘踩?yàn)證與成本管控難度超出想象。

同時(shí)，就技術(shù)角度而言，L3需要車輛從感知、決策和控制都有冗余設(shè)計(jì)。若要實(shí)現(xiàn)“冗余”，就必須使車輛在硬件、軟件等方面均堆砌元件，最終結(jié)果就是整車成本過高，無法進(jìn)行商業(yè)化“落地”，只能作為實(shí)驗(yàn)與測試車輛。

早在2017年，奧迪推出全新A8之時(shí)就宣稱其配備完整的L3系統(tǒng)硬件，但是時(shí)至今日，A8相關(guān)功能也未正式上線，只能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別輔助駕駛。由此可見，亦如奧迪這樣擁有足夠技術(shù)儲(chǔ)備的傳統(tǒng)巨頭，也在L3之路上放緩腳步。

但是就在全行業(yè)并不看好L3迅速落地與量產(chǎn)的情況下，部分國產(chǎn)車企卻顯得尤為“激進(jìn)”。吉利、上汽、長安和廣汽都向外界透露明確部署L3自動(dòng)駕駛的時(shí)間表，作為造車新勢力的小鵬汽車，也在近來舉行的“1024小鵬汽車智能技術(shù)分享日上”向外界透露，即將到來的廣州車展將帶來其全新轎跑小鵬P7，其搭載12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭、1個(gè)車內(nèi)攝像頭、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)，并配備高精度地圖和高精度定位融合。

僅從硬件而言，P7具備實(shí)現(xiàn)L3的基礎(chǔ)條件。2020年，據(jù)小鵬官方透露，P7也將通過OTA升級(jí)正式開放高速自動(dòng)駕駛功能?；蛟S“安全”與“商業(yè)化”的問題，在小鵬激進(jìn)的L3之路上得以解決，但是其所需面對(duì)的另一問題依然存在——行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，中國自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍處于建立初期階段，體系與標(biāo)準(zhǔn)并不健全，甚至可以稱為“稀少”。標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的缺失，也從一定程度限制了車企與供應(yīng)商在L3領(lǐng)域的快速推進(jìn)。

不可否認(rèn)，L3之路的現(xiàn)狀并不樂觀。技術(shù)革新或許可以通過不斷的研究與試驗(yàn)從而解決，但是安全隱患的解決、商業(yè)化的落地、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的推出需要全行業(yè)的共同努力。僅以類似小鵬、廣汽、博世這樣的主機(jī)廠與供應(yīng)商的微薄之力，L3之路的達(dá)成“遙遙無期”。

無論何時(shí)談及“未來”，都是一個(gè)稍顯沉重卻又充滿期待的話題，未來的L3之路同樣如此。沉重之感是因?yàn)橄胍獙?shí)現(xiàn)L3還需克服的問題還有許多，而期待之感卻是如果實(shí)現(xiàn)L3將大大提高駕駛者的用車體驗(yàn)，“矛”與“盾”并存或許正是科技革新帶給我們的魅力。

回歸現(xiàn)實(shí)，下一階段L3之路的發(fā)展，首先需要做的還是“降本”。任何技術(shù)如果不能降低成本，使其大規(guī)模商業(yè)化，最終這項(xiàng)技術(shù)的結(jié)局依然存于“測試場”階段，無法推廣。

以L3為例，激光雷達(dá)作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段更為合適的硬件方案，因?yàn)槠漭^為高昂的成本無法大面積應(yīng)用，所以亦如小鵬P7轉(zhuǎn)而使用更多的毫米波雷達(dá)與攝像頭達(dá)到相同效果，這樣的“技術(shù)降本”將會(huì)在L3的未來發(fā)展中越來越多的應(yīng)用。

同時(shí)，對(duì)于博世這樣的頂級(jí)供應(yīng)商而言，盡快推出類似于其L2級(jí)別輔助駕駛的成套解決方案，并在一定成本可控范圍之內(nèi)，也將是一些并無自研能力的主機(jī)廠更快搭載L3功能的路徑之一。

除“降本”之外，未來L3發(fā)展更為重要的則是“安全隱患”的解決。想要解決這一問題，無論主機(jī)廠還是供應(yīng)商必須要擁有一套完整統(tǒng)一的安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。只有所有人聯(lián)合制定出轉(zhuǎn)為L3所服務(wù)的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，其安全性才可能有所保障。據(jù)了解，目前奧迪、寶馬、戴姆勒等主主機(jī)廠已經(jīng)聯(lián)手博世等供應(yīng)商，開始推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，但這一時(shí)間仍需要兩年左右。

此外，對(duì)于政府而言，盡快出臺(tái)完整的L3自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)，也會(huì)改善當(dāng)下各自為營、分散生長的L3發(fā)展?fàn)顩r。同時(shí)，保險(xiǎn)公司與主機(jī)廠也應(yīng)與主機(jī)廠、供應(yīng)商協(xié)商，出臺(tái)如L3使用途中發(fā)生意外的賠償措施與責(zé)任認(rèn)定。

不可否認(rèn)，上述眾多問題還需解決，L3之路距離我們依然遙遠(yuǎn)。但是一切都還存在變數(shù)，有時(shí)科技革新的速度遠(yuǎn)超我們想象。2020年，汽車市場即將迎來第一批搭載L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，其用戶體驗(yàn)究竟如何？足夠令人期待。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域這塊巨大的“蛋糕”，必將成為每家車企必爭的新戰(zhàn)場。特斯拉已經(jīng)用它的盈利告訴我們，在此板塊“有利可尋”。或許就在不久的將來，身處“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景之下，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟應(yīng)用將成為下一個(gè)“賽點(diǎn)”。

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