老話曾說(shuō)，三十年河?xùn)|三十年河西，但在今天這個(gè)時(shí)代，有了資本的青睞，從河?xùn)|到河西也許只需一年。比如蔚來(lái)就是一個(gè)典型的例子，因?yàn)橘Y本造神從來(lái)都是不問(wèn)出生，只看前景。

2019年底在深圳灣體育中心，面對(duì)當(dāng)時(shí)2.5美元左右的股價(jià)，被戲謔為“2019年最慘之人”的李斌，站在臺(tái)上與蔚來(lái)的車主們苦中作樂(lè)。一首蔚來(lái)車友會(huì)自創(chuàng)的《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》，更是被看作針對(duì)當(dāng)時(shí)境遇的一種自嘲。

昔時(shí)圈內(nèi)外很多人都在問(wèn)蔚來(lái)，還有下一屆NIO Day嗎？李斌自己也當(dāng)眾苦笑道，活下去才有資格贏得競(jìng)爭(zhēng)。

不曾想僅僅一年之后，蔚來(lái)的股價(jià)翻了N翻，前些日子更是一度突破70美元，市值也超越了大眾、戴姆勒，直接躍升至全球第三，中國(guó)第一。而近期蔚來(lái)的股價(jià)也一直維持在60元上下的高位。

時(shí)至今日再看蔚來(lái)，這家中國(guó)造車新勢(shì)力中最有話題性的企業(yè)不僅活了下來(lái)，而且還活得非常滋潤(rùn)。昔日里那些抄底蔚來(lái)股票的投資者，也都賺了個(gè)缽滿缽滿。

于是，雖然晚了點(diǎn)，但NIO Day 2020還是如約而至，并沒(méi)有放我們鴿子。

和往屆的傳統(tǒng)一樣，蔚來(lái)在NIO Day 2020上依然發(fā)布了一系列話題性十足，且令人激動(dòng)的產(chǎn)品和技術(shù)。

比如智能科技武裝到牙齒的首款轎車ET7，對(duì)手并不是喜聞樂(lè)見(jiàn)的特斯拉Model S，反而將矛頭指向了BWM的7系。

又比如續(xù)航可以突破1000＋公里的150kWh固態(tài)電池包。雖然最新消息只是半固態(tài)電池，但不可否認(rèn)在電池技術(shù)突破緩慢的此刻，不亞于打了一針嗎啡。

還比如號(hào)稱目前全世界看得最遠(yuǎn)的量產(chǎn)激光雷達(dá)，由蔚來(lái)資本投資的Innovusion開(kāi)發(fā)。在馬斯克開(kāi)噴激光雷達(dá)沒(méi)前途的時(shí)候，這也算是蔚來(lái)挑明了自己的方向和態(tài)度。

再比如搭載了4塊NVIDIA Drive Orin芯片，總算力超過(guò)7個(gè)特斯拉FSD，可以實(shí)現(xiàn)NAD（NIO Autonomous Driving，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)）的NIO Adam超算平臺(tái)，將幫助蔚來(lái)真正踏入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

只不過(guò)，以上這些其實(shí)都不足以成為蔚來(lái)在未來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，鞏固市場(chǎng)地位的絕對(duì)殺器。

因?yàn)闊o(wú)論是電池包、激光雷達(dá)還是超算平臺(tái)，它們都是蔚來(lái)無(wú)法壟斷的技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遲早會(huì)跟進(jìn)，這是無(wú)法阻擋的。

而且，當(dāng)純電動(dòng)車越來(lái)越像一臺(tái)安裝了四個(gè)輪胎和兩張沙發(fā)的智能手機(jī)，并且行業(yè)也開(kāi)始宣稱未來(lái)的發(fā)展就是要讓汽車成為移動(dòng)智能終端的時(shí)候，堆砌硬件就成了一種必然，同質(zhì)化自然也就成了不可逆的趨勢(shì)。

所以綜上所述，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，蔚來(lái)能夠和對(duì)手形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的點(diǎn)主要有兩個(gè)。

其一是NAD所采用的自動(dòng)駕駛算法，但現(xiàn)在還無(wú)法確認(rèn)這套算法能否足夠優(yōu)秀到鶴立雞群。其二便是蔚來(lái)苦心布局的換電體系，一個(gè)對(duì)手難以跟進(jìn)，或者跟進(jìn)難度極大的大殺器。

其實(shí)蔚來(lái)對(duì)此也心知肚明。秦力洪在NIO Day 2020第二天接受采訪時(shí)就再一次強(qiáng)調(diào)，換電站是蔚來(lái)的核心技術(shù)，換電體系是其商業(yè)模式的核心之一，所以一定要堅(jiān)持。

目前蔚來(lái)在全國(guó)核心城市已經(jīng)建成了177座換電站，雖然距離2021年底500座換電站的目標(biāo)還有很大的缺口，但用戶體驗(yàn)卻并未因此打折。

據(jù)我們了解，很多蔚來(lái)車主其實(shí)都是沖著換電站去的。因?yàn)橄啾绕渌放疲x擇蔚來(lái)就意味著在補(bǔ)能渠道上擁有了更多的選擇權(quán)。而且在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，作為充電樁之外最切實(shí)可行的補(bǔ)能手段，能夠幫助用戶靈活補(bǔ)能的換電站，將成為蔚來(lái)的殺手锏之一。因?yàn)殡妱?dòng)車的焦慮本質(zhì)上其實(shí)就是補(bǔ)能焦慮。

秦力洪認(rèn)為，蔚來(lái)當(dāng)前的目標(biāo)是提高換電站的單站運(yùn)營(yíng)能力，而非盲目擴(kuò)張數(shù)量。如果單次換電的平均時(shí)間能控制在15分鐘之內(nèi)，那么對(duì)比燃油車的補(bǔ)能模式，電動(dòng)車的補(bǔ)能將不再是短板。

所以蔚來(lái)發(fā)布了第二代換電站，其電池?cái)?shù)量最多可達(dá)13塊，單日服務(wù)能力最高可達(dá)到312次，相比第一代換電站提升超3倍。同時(shí)，基于端云結(jié)合，車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)深度融合的智慧能源網(wǎng)絡(luò)，車輛還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入，用戶無(wú)需下車就能在車內(nèi)一鍵啟動(dòng)完成自助換電。

這可是其他品牌很難去學(xué)的模式，一來(lái)這是重資產(chǎn)，二來(lái)現(xiàn)在布局已經(jīng)有些遲了。一旦蔚來(lái)的換電站達(dá)到足夠可觀的規(guī)模，覆蓋了足夠主流的區(qū)域，配合上超長(zhǎng)的續(xù)航里程，蔚來(lái)的電動(dòng)車就可以完全滿足多數(shù)城市通勤和城際穿越的需求，徹底解決用戶的用車焦慮。

更何況，基于換電站誕生的BaaS電池租用服務(wù)在不降低產(chǎn)品定位和品質(zhì)的基礎(chǔ)上，還降低了購(gòu)買門檻，讓更多的人可以有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)蔚來(lái)的最強(qiáng)一面：用戶運(yùn)營(yíng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，友商對(duì)于蔚來(lái)的嫉妒之心從來(lái)不在產(chǎn)品，而在用戶。其它企業(yè)的用戶，最多就是“上帝”。但蔚來(lái)的用戶不僅可以當(dāng)“上帝”，還可以和李斌、秦力洪這個(gè)級(jí)別的蔚來(lái)高管做朋友，把酒言歡的那種。

NIO Day 2020結(jié)束后第二天的媒體溝通會(huì)上，秦力洪正在接受采訪。原本是端坐在椅子上回答記者的提問(wèn)，但當(dāng)他發(fā)現(xiàn)其中一位提問(wèn)者竟然是誤闖現(xiàn)場(chǎng)的車主時(shí)，便立馬站起身來(lái)回答問(wèn)題。

也許秦力洪自己都沒(méi)有察覺(jué)到這一細(xì)節(jié)的變化，但在我們這樣的“外人”看來(lái)，這種下意識(shí)的起身，大概率是源于骨子里對(duì)于用戶的愛(ài)與尊重。

蔚來(lái)對(duì)用戶能好到何種程度，不是蔚來(lái)的車主也根本無(wú)法切身體會(huì)到其中的美好。以至于不少蔚來(lái)車主其實(shí)并不是沖著蔚來(lái)的產(chǎn)品去的，而是沖著蔚來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)去的，這里面不乏一些超豪華品牌的車主。

所以正如大家所說(shuō)，蔚來(lái)最長(zhǎng)的長(zhǎng)板，最寬的護(hù)城河，最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，就是用戶。

只不過(guò)，當(dāng)圈內(nèi)都在贊許蔚來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)時(shí)，蔚來(lái)自己卻并不滿意。哪怕一年40多個(gè)周末李斌和秦力洪都是與用戶一起渡過(guò)的，哪怕用戶可以直接找到他們反映情況，而無(wú)需經(jīng)過(guò)品牌公關(guān)部轉(zhuǎn)述，哪怕整個(gè)NIO Day 2020都是由用戶進(jìn)行創(chuàng)意和策劃的，蔚來(lái)只管出錢，秦力洪仍然認(rèn)為做的還不夠好。

“出發(fā)點(diǎn)不一樣，很多事情就不一樣，結(jié)果也不一樣。”秦力洪在回答記者關(guān)于如何做好用戶運(yùn)營(yíng)，提高用戶粘性時(shí)如是說(shuō)道。

可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)蔚來(lái)從創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開(kāi)始，對(duì)待用戶運(yùn)營(yíng)這件事，其實(shí)就沒(méi)有把它當(dāng)成是工作，而是交友。蔚來(lái)之所以擁有如此強(qiáng)大的用戶粘性，理由也只有一個(gè)：把用戶當(dāng)成朋友，發(fā)自內(nèi)心的對(duì)用戶好。

朋友一生一起走，真心把用戶當(dāng)成朋友的蔚來(lái)，也得到了用戶的真誠(chéng)回應(yīng)。無(wú)論是艱難的2019年，還是幸福的2020年，蔚來(lái)的用戶對(duì)于蔚來(lái)始終不離不棄，甚至自發(fā)地進(jìn)行宣傳維護(hù)。

這可不是簡(jiǎn)單通過(guò)一些利益給予就可以達(dá)到的。正如秦力洪所言，人和人之間的關(guān)系其實(shí)都是相互的，平時(shí)不把用戶放在心上，到了關(guān)鍵時(shí)候就指望用戶為自己付出，哪有這樣的好事。

因此，當(dāng)蔚來(lái)和用戶之間的關(guān)系從買家賣家變成了真心朋友之后，這種常態(tài)化的情感交流，便成為了蔚來(lái)和用戶之間最有力的情感粘合劑。用戶可以搭著李斌的肩膀喊斌哥，李斌也可以搭著用戶的肩膀稱兄道弟。

這就不難解釋，為何蔚來(lái)用戶寧愿自掏腰包包機(jī)，也要赴一場(chǎng)千里之外的NIO Day了。并不是因?yàn)殄X多，而是因?yàn)榫拖裰袊?guó)人過(guò)年要回家團(tuán)聚一樣，NIO Day就是蔚來(lái)用戶的春節(jié)?；丶覉F(tuán)聚，不過(guò)是人之常情罷了。

距離NIO Day 2020結(jié)束已經(jīng)過(guò)去半個(gè)多月了，ET7依然是圈內(nèi)的熱門，固態(tài)電池也上演了一輪風(fēng)波，李斌和蔚來(lái)還是互聯(lián)網(wǎng)上最具話題性的存在，今天的蔚來(lái)和一年前的蔚來(lái)更是判若兩人。

雖然我們無(wú)法斷定明年的蔚來(lái)會(huì)走向何方，新能源汽車市場(chǎng)的格局會(huì)如何變化，但只要蔚來(lái)繼續(xù)擦亮換電體系這只矛，維護(hù)好用戶運(yùn)營(yíng)這塊盾，我們相信，蔚來(lái)一定會(huì)有美好的未來(lái)。