記者｜馮金剛

“我之前對(duì)豐田無(wú)感，但看了新凱美瑞和C-HR，瞬間對(duì)豐田好感倍增！”當(dāng)全新第八代凱美瑞于去年11月16日在廣州車展正式上市時(shí)，一位同事不無(wú)感慨地說(shuō)道。

汽車行業(yè)發(fā)展這一百年以來(lái)，不管是品牌還是車型，已經(jīng)形成了不少成功的IP。成功的品牌如跑車代表法拉利、豪華車代表奔馳等，而成功的車型如大眾高爾夫、豐田卡羅拉等，這些IP之所以會(huì)成為經(jīng)典，都是經(jīng)過(guò)多代車型的成功迭代而積累起來(lái)。所以，產(chǎn)品迭代能力如何是決定一個(gè)車型，甚至汽車廠商未來(lái)的關(guān)鍵。

而全新第八代凱美瑞就是豐田的車型迭代能力的集中體現(xiàn)。

變者，仰望星空也

站在汽車廠商的角度來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品迭代的本質(zhì)是變與不變。他們?cè)诟鬈囆晚?xiàng)目成立之初，就要規(guī)劃好該車的性能與設(shè)計(jì)等方面，哪些該變，哪些須保留。

全球汽車廠商眾多，具備產(chǎn)品迭代能力者也不少，但優(yōu)秀者卻寥寥，豐田因?yàn)榈晒Φ能囆捅姸?，絕對(duì)算得上優(yōu)秀者的典范。比如即將迎來(lái)第五代的普銳斯，還有已經(jīng)發(fā)展到第十五代的皇冠。

1980年，以Carina車型為基礎(chǔ)，豐田推出了一款名為Celica Camry的車型，這就是凱美瑞的雛形。由于市場(chǎng)反響熱烈，到了1982年，豐田選擇將Camry從Celica車系脫離出來(lái)，作為一個(gè)獨(dú)立的車系推出，凱美瑞正式宣告誕生。在這36年時(shí)間里，豐田總計(jì)推出了七代凱美瑞，全球累計(jì)銷售超過(guò)2000萬(wàn)輛，并覆蓋超過(guò)135個(gè)國(guó)家。毫無(wú)疑問(wèn)，凱美瑞已經(jīng)成為全球中高級(jí)車的傳奇代表。

事實(shí)上，相比重新開(kāi)發(fā)一個(gè)車系，有時(shí)候?qū)σ恍┙?jīng)典車系進(jìn)行升級(jí)迭代更難。如何在輝煌的歷史里面做到繼往開(kāi)來(lái)，甚至再創(chuàng)輝煌，是設(shè)計(jì)師們每天都要思考的問(wèn)題。而作為一個(gè)品牌的旗幟車型，對(duì)中高級(jí)車的升級(jí)迭代更為重要。豐田對(duì)第八代凱美瑞的改變主要有兩點(diǎn)，一個(gè)是外形設(shè)計(jì)，一個(gè)是采用全新架構(gòu)。

從外觀上看，全新凱美瑞與之前的凱美瑞都有很大區(qū)別，第八代凱美瑞創(chuàng)新性地采用了豪華與運(yùn)動(dòng)的雙造型設(shè)計(jì)。其中豪華版巨幅的梯形橫條格柵，營(yíng)造寬厚且低穩(wěn)的蹲姿，整車更強(qiáng)調(diào)空間實(shí)用性和力量感的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；運(yùn)動(dòng)版的凱美瑞則采用了蜂窩網(wǎng)狀凌厲的進(jìn)氣格柵，并且第一次使用了年輕動(dòng)感的雙色車身設(shè)計(jì)，尾部則采用雙側(cè)四排氣管造型，盡顯運(yùn)動(dòng)、年輕的氣息。第八代凱美瑞外形設(shè)計(jì)效果既展現(xiàn)出了“撩人的動(dòng)感”，又保持了“知性的洗練”。

不過(guò)，面對(duì)如此驚艷的第八代凱美瑞，很多人驚呼“這很不凱美瑞”。對(duì)此，廣汽豐田副總經(jīng)理北明健一卻暗自高興起來(lái)，他表示：“聽(tīng)說(shuō)大家覺(jué)得這一代的凱美瑞很不像凱美瑞，聽(tīng)到這樣的評(píng)價(jià)我們還是非常高興的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們?cè)O(shè)計(jì)和制造第八代凱美瑞的時(shí)候，目的和初衷就是希望可以打造一款讓顧客能夠一見(jiàn)傾心的車，給大家?guī)?lái)驚喜的一款車。大家覺(jué)得它很不凱美瑞，我們覺(jué)得這是一個(gè)很正面的評(píng)價(jià)?！?/p>

實(shí)際上，北明健一的樂(lè)觀不無(wú)道理。一直以來(lái)，市場(chǎng)上的中高級(jí)車普遍存在兩個(gè)極端，要么商務(wù)端莊沒(méi)個(gè)性，比如大眾“邁帕”雙子星，要么動(dòng)感飄逸太運(yùn)動(dòng)，比如馬自達(dá)阿特茲，它們?cè)谂φ碱I(lǐng)其中一個(gè)領(lǐng)域時(shí)，卻放棄了另一個(gè)領(lǐng)域。但是，消費(fèi)需求日新月異，而且在消費(fèi)者愈發(fā)年輕的大趨勢(shì)下，“中庸”已經(jīng)很難滿足當(dāng)下人群對(duì)汽車的追逐。根據(jù)國(guó)際調(diào)研機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的中國(guó)消費(fèi)新趨勢(shì)報(bào)告，18~35歲的年輕消費(fèi)者群體在總體增長(zhǎng)中占69%的比重。

所以，如何繼續(xù)黏住老客戶，同時(shí)吸引年輕客戶，是每個(gè)車企都要解決的問(wèn)題，而雙造型凱美瑞是豐田給出的答案。

第八代凱美瑞另一個(gè)大的改變是，采用了一個(gè)被稱為TNGA（豐田全新全球化架構(gòu)）的架構(gòu)，它被豐田視為“打開(kāi)新世界的大門”的鑰匙。

事實(shí)上，TNGA代表的不是一種傳統(tǒng)意義上的車型平臺(tái)，而是不同于以往的車輛研發(fā)和生產(chǎn)方式，可以理解為“豐田精益生產(chǎn)方式”的進(jìn)化版。TNGA架構(gòu)將生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、零部件等各環(huán)節(jié)融合于一體，形成聚攏體系，新技術(shù)可以迅速布局多款產(chǎn)品甚至整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，重新開(kāi)發(fā)每一輛車，甚至對(duì)車上的每一個(gè)零件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

值得注意的是，TNGA架構(gòu)的終極理念是“制造更好的汽車”，更關(guān)注車輛研發(fā)和生產(chǎn)方式的革新，與大眾集團(tuán)MQB式的機(jī)械化制造平臺(tái)截然不同。而作為豐田首款完全基于TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的車型，全新第八代凱美瑞的到來(lái)，可以說(shuō)豐田已經(jīng)亮出了未來(lái)戰(zhàn)略的底牌。

將雙造型設(shè)計(jì)首次引入中高級(jí)車市場(chǎng)，并采用劃時(shí)代的TNGA架構(gòu)理念，第八代凱美瑞已在產(chǎn)品策略上重塑了中高級(jí)車市的格局。

不變者，腳踏實(shí)地也

變者，仰望星空也；不變者，腳踏實(shí)地也。

從誕生至今的三十多年里，凱美瑞已歷經(jīng)七次大換代，之所以被奉為經(jīng)典，核心在于不變部分，那就是均衡。雖然由TNGA架構(gòu)打造的第八代凱美瑞在外觀、車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤都得到大刀闊斧的革新，但實(shí)際上，平臺(tái)雖變，但凱美瑞的均衡之美猶在。

比如技術(shù)領(lǐng)先、省油與省心的動(dòng)力總成。據(jù)悉，包括凱美瑞、凱美瑞運(yùn)動(dòng)、凱美瑞雙擎三大車系在內(nèi)，第八代凱美瑞繼續(xù)搭載了優(yōu)化了的2.5L、2.5L HEV和2.0L三大動(dòng)力總成。

其中全新的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達(dá)40%，最大輸出功率為154kw，相比上一代動(dòng)力提升15%，全域扭矩則提升近10%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%，但綜合油耗僅為百公里6.0升（認(rèn)證值），顆粒物排放下降60%，達(dá)到世界領(lǐng)先的排放水準(zhǔn)。而混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是高達(dá)41%，在保持高性能的同時(shí)，綜合油耗降低到百公里4.1升（認(rèn)證值）以下。

與2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配是豐田全新Direct Shift–8AT變速箱。這款變速箱采用直排式換擋桿，具有直接換擋、幾乎全域鎖止等優(yōu)勢(shì)，相比于舊款6速AT變速箱，尺寸更小、能實(shí)現(xiàn)更直接的加速應(yīng)答、鎖止范圍擴(kuò)大近28%，同時(shí)內(nèi)阻減小了近50%，最終使得傳動(dòng)效率大幅提升30%。

雖然近年小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是趨勢(shì)，比如放棄了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，僅推1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新本田雅閣，但是第八代凱美瑞依然沒(méi)有放棄對(duì)大排量自吸和高效混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)守。

除了愈加先進(jìn)的動(dòng)力總成，還有令人放心的安全保障。據(jù)悉，第八代凱美瑞在Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝基礎(chǔ)上，車身還首次采用強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板（1180Mpa），并成為國(guó)內(nèi)唯一使用此材質(zhì)的日系車。整車超高強(qiáng)度鋼（高于590Mpa）和高強(qiáng)度鋼（270-590Mpa）使用比例超過(guò)94%，將車身抗扭剛性大幅提高了30%以上；同時(shí)首次將1500Mpa核潛艇級(jí)高強(qiáng)度鋼用于車身A柱、B柱等骨架部位，打造堅(jiān)固的乘員艙。

在各種先進(jìn)主被動(dòng)安全配置“武裝”下，第八代凱美瑞在號(hào)稱全球最嚴(yán)格的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的碰撞測(cè)試中，取得了“TOP SAFETY PICK+”（頂級(jí)安全+）的好成績(jī)。

當(dāng)然，凱美瑞的均衡之美并不僅僅只有這些，還有易于駕控、空間寬敞等?？偟膩?lái)說(shuō)，第八代凱美瑞依然是那個(gè)好用好開(kāi)，甚至更好看的凱美瑞。當(dāng)然，不以市場(chǎng)表現(xiàn)的背書都是耍流氓，那么，全面革新的第八代凱美瑞實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

數(shù)據(jù)顯示，上市僅兩個(gè)月，全新一代凱美瑞在美國(guó)的單月銷量達(dá)到了3.4萬(wàn)輛；在日本本土，上市第一個(gè)月訂單量就達(dá)到了11,550輛，遠(yuǎn)超豐田的首月銷量預(yù)測(cè)2,400輛；而在中國(guó)，在發(fā)布短短一個(gè)月內(nèi)，第八代凱美瑞訂單已經(jīng)突破2萬(wàn)輛。

顯然，第八代凱美瑞依然不負(fù)凱美瑞之名，也正如坊間所傳，凱美瑞是一款閉著眼睛都不會(huì)選錯(cuò)的車。

面對(duì)未來(lái)，不管是車系、汽車廠商，還是人，都要尋求自己的變與不變，這就是所謂的成長(zhǎng)吧。