昨晚，承載著廣汽傳祺重拾輝煌重任的全新一代GS4正式上市。一般來說，選擇在廣州車展前上市的車型，往往都是因?yàn)檐囆捅旧淼闹匾潭葘?duì)其廠家來說非常高，而廣汽傳祺全新GS4也不例外。
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新車指導(dǎo)價(jià)為8.98-15.18萬(wàn)元，全系均搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，共推出3款手動(dòng)擋車型以及6款自動(dòng)擋車型?；趶V汽傳祺全新GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)打造的全新一代GS4不同于上一代，并沒有推出雙離合車型，所有自動(dòng)擋車型都配備了當(dāng)下主流的來自愛信精機(jī)的6AT變速箱。
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除此之外，全新一代GS4還是有不少其它亮點(diǎn)：采用了與全新GS5相似的傳祺家族凌云翼3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言、搭載了廣汽與騰訊微信團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)的微信車載版軟件、新增了更多的科技配置、軸距比上一代增加了40mm達(dá)到2680mm……
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從更新?lián)Q代的角度上看，廣汽傳祺全新一代GS4相較于第一代車型還是有非常大的提升的。不過今時(shí)不同往日，全新一代GS4將面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境惡劣程度跟第一代車型所面對(duì)的處境完全不是一個(gè)級(jí)別。
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作為廣汽傳祺首款爆款車型GS4，初代GS4自2015年上市以來，持續(xù)熱銷了數(shù)年。該車在上市后第三個(gè)月，單月銷量就達(dá)到1.08萬(wàn)輛，空降當(dāng)月熱銷SUV排行榜第九名的位置。到10月份這一數(shù)字升至2.11萬(wàn)輛，排名也來到了季軍位置，單月峰值出現(xiàn)在2016年10月，為3.5萬(wàn)輛。第一代GS4服役的四年中，累計(jì)銷量達(dá)到111.87萬(wàn)輛，可以說為廣汽傳祺的發(fā)展立下了汗馬功勞。對(duì)于全新一代GS4來說，它幾乎是一款寄托了銷量表現(xiàn)沉寂已久的廣汽傳祺品牌全部希望的超級(jí)重磅新車。然而，現(xiàn)實(shí)或許有些殘酷，從目前看來，全新GS4很大概率并不能像初代車型那樣一鳴驚人。下面就來細(xì)說一下，經(jīng)歷了升級(jí)換代的GS4，到底為什么很難像初代車型那樣成為爆款？▍量：市場(chǎng)體量萎縮，競(jìng)爭(zhēng)者卻更多
今年1-10月份，中國(guó)品牌乘用車銷量占比跌至38.9%。而回到初代傳祺GS4上市的2015年，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)占比高達(dá)41.3%，而且還保持上升的趨勢(shì)。而市場(chǎng)萎縮的重災(zāi)區(qū)之一，正是廣汽傳祺GS4所在的中國(guó)品牌主流緊湊型SUV市場(chǎng)。![]()
生不逢時(shí)也就算了，大家都一樣。但是全新一代GS4還面臨著另外一個(gè)當(dāng)年初代GS4熱銷時(shí)所沒遇到過的問題，那就是競(jìng)爭(zhēng)者更多了！除開霸主級(jí)別的哈弗H6，當(dāng)年GS4剛出來的時(shí)候，主要競(jìng)品基本只有長(zhǎng)安CS75一款車型。而當(dāng)年的CS75無論設(shè)計(jì)、配置、調(diào)校各方面跟今天的CS75 PLUS都不可同日而語(yǔ)。![]()
再看看全新一代GS4所面對(duì)的都有誰(shuí)？除了上汽榮威RX5、長(zhǎng)安CS75 PLUS、比亞迪宋Pro、吉利博越PRO等各種初代車型老對(duì)手外，還有新寶駿RS-5、一汽奔騰T77等緊湊型SUV新貴。你以為這就完了？別忘了還有中型SUV買緊湊型SUV價(jià)格還有7座的奇瑞瑞虎8，以及有大眾背書、冠以“捷達(dá)”之名、上市首月就賣爆的一汽-大眾捷達(dá)VS5。![]()
跟初代GS4相比，廣汽傳祺全新一代GS4簡(jiǎn)直就是生在了煉獄，一出家門看到的全是高大強(qiáng)悍的惡魔！大環(huán)境就決定了，廣汽傳祺寄托在全新GS4身上的這場(chǎng)翻身仗，真的太難打了！▍質(zhì)：配置比老款高了，跟競(jìng)品比卻一般
上面提到了“高大而強(qiáng)悍的惡魔”，事實(shí)也確實(shí)如此。以自動(dòng)擋入門級(jí)車型為例，全新一代GS4與主要對(duì)手博越PRO、宋Pro、CS75 PLUS相比，沒有無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、沒有全液晶儀表盤、用塑料方向盤、沒有自動(dòng)頭燈，甚至連中控液晶大屏都沒有，更別提核心亮點(diǎn)之一的定制版車載微信和當(dāng)下主流的車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)了！![]()
再以頂配車型為例，全新一代GS4與主要競(jìng)品相比，就差的更多了。并線輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、前駐車?yán)走_(dá)、倒車預(yù)警這些安全科技配置統(tǒng)統(tǒng)都沒有！藍(lán)牙鑰匙、第二排座椅靠背調(diào)節(jié)等配置也沒有，甚至連車窗一鍵升降也只有主駕駛位才有！而當(dāng)下流行的OTA升級(jí)也并不支持。![]()
從產(chǎn)品配置就不難看出，全新一代GS4在車型定位理念上并不新，在主動(dòng)安全、智能網(wǎng)聯(lián)方面明顯落后于對(duì)手。不知道是因?yàn)槌杀咀霾幌聛恚€是因?yàn)閺V汽傳祺還是在以很多年前的造車思路在打造全新一代GS4，作為剛上市的新車，這種產(chǎn)品力確實(shí)“一點(diǎn)都不能打”。▍價(jià)：自動(dòng)擋門檻價(jià)超過11萬(wàn)元，哪來的自信？
當(dāng)年初代GS4能夠賣爆，除了大環(huán)境好以外，還有個(gè)關(guān)鍵因素，就是1.5T自動(dòng)擋車型的售價(jià)門檻僅10萬(wàn)元出頭。而全新一代廣汽傳祺GS4雖然取消了DCT車型，換上了愛信的6AT，但是自動(dòng)擋車型售價(jià)門檻卻去到了11.38萬(wàn)元。![]()
從消費(fèi)者角度，“10”開頭的售價(jià)和“11”開頭的售價(jià)哪怕僅相差幾千元，也是截然不同的主觀感受。而對(duì)于GS4所處的細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者而言，幾千元也絕不是一個(gè)小數(shù)目。雖然整體定價(jià)與當(dāng)年初代GS4并沒太大差異，配置也確實(shí)有所升級(jí)，但與競(jìng)品一比，給消費(fèi)者的感覺就是“這升級(jí)換代的誠(chéng)意明顯不夠”。▍小結(jié)
回顧廣汽傳祺一直以來的歷程，確實(shí)從一開始到現(xiàn)在都真的有在努力造精品，也確實(shí)做出了GS4、GS8這兩款“開拓者”級(jí)別的爆款，讓一眾友商紛紛跟風(fēng)。![]()
但是，除了初代GS4和GS8以外，廣汽傳祺的每一款車幾乎都存在著全新一代GS4身上這些定價(jià)、定位、產(chǎn)品理念的“謎之操作”。到底是車型立項(xiàng)前市調(diào)沒做好？還是成本控制功力不夠深厚？車行哥認(rèn)為廣汽傳祺要想重拾往日輝煌，是該好好思考下了。
