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作者：博彥；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

15萬(wàn)的價(jià)格有很多SUV可選，包括銷量榜前列的逍客、繽智、探歌等等，但對(duì)于在追求個(gè)性和時(shí)尚的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，CX-4無(wú)疑是最有力的競(jìng)爭(zhēng)者，只是較高的起售價(jià)以及馬自達(dá)微弱的品牌影響力讓它并不被看好，而3年累計(jì)終端銷量突破20萬(wàn)輛讓它在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，足以算得上成功。

不過(guò)進(jìn)入2019年來(lái)CX-4的銷量成績(jī)持續(xù)低迷，情況不容樂(lè)觀，好在7月份銷量實(shí)現(xiàn)回暖后給了馬自達(dá)不少信心，于是在本月馬自達(dá)正式發(fā)布了中期改款的CX-4，意在占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，自動(dòng)擋14.88萬(wàn)的起售價(jià)相比老款劃算了不少，那它值得買(mǎi)嗎？

個(gè)性鮮明，顏值依舊

在新款上市之時(shí)，馬自達(dá)一再?gòu)?qiáng)調(diào)這是一款全新車型而非普通的改款。外觀部分的變化較明顯，多邊形中網(wǎng)的尺寸進(jìn)一步增大，中網(wǎng)內(nèi)部的深灰色橫幅條變?yōu)榱伺c新款阿特茲相同的黑色蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，鍍鉻裝飾的加入則提升了精致感，前包圍也更加立體，側(cè)面和尾部的變化較小，保留了雙邊共兩出的排氣布局，減小了反光板的尺寸，并對(duì)后包圍進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，魂動(dòng)紅的車身配色十分吸睛。

內(nèi)飾布局基本沒(méi)有變化，取消白色內(nèi)飾的同時(shí)加入了“勃艮第紅”配色，這種配色大多出現(xiàn)在跑車上，CX-4可謂是同級(jí)中獨(dú)一份，整體的檔次感有著不小的提升，只是這一配色的內(nèi)飾只在2.5L的車型上出現(xiàn)，最低配的三款車型只有純黑色內(nèi)飾可選，想要的話那得加錢(qián)。

動(dòng)力上也沒(méi)有改變，依然搭載2.0L以及2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率158馬力，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，匹配6AT變速箱，高配車型還提供智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可選，并且兩款發(fā)動(dòng)機(jī)仍由馬自達(dá)汽車株式會(huì)社制造并進(jìn)口。總體而言，CX-4此次的中期改款難以稱之為“全新”，你可以把它看作是一種營(yíng)銷手段，但在價(jià)格和配置層面的升級(jí)或許才是此次改款的重點(diǎn)。

降價(jià)增配，馬自達(dá)也談性價(jià)比？

新款CX-4取消了手動(dòng)擋車型，新增了價(jià)格為14.88萬(wàn)的2.0L 自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天青春版以及17.98萬(wàn)的2.5L 自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天駕趣版，拉低了入門(mén)車型的門(mén)檻，此外一汽馬自達(dá)還為消費(fèi)者提供了“馬粉價(jià)”，最高可享受9000元的購(gòu)車優(yōu)惠，也就是相當(dāng)于自動(dòng)擋車型的起售價(jià)僅需13.98萬(wàn)元，在同級(jí)中還是較有競(jìng)爭(zhēng)力的。而在配置層面上，新車身有著近20%零部件變更，馬自達(dá)獨(dú)家的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)也升級(jí)為GVC Plus，中控屏由7寸升級(jí)為8英寸，總體而言有著不小的提升。

但價(jià)格低并不意味著就值得買(mǎi)，很多車型推出的乞丐版就是為了拉低售價(jià)而用的，此次的CX-4的2.0L 自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天青春版顯然也是如此，整體配置偏低，平時(shí)使用起來(lái)可能便捷性會(huì)比較欠缺，次低配的車型則只多出了倒車?yán)走_(dá)和天窗，性價(jià)比同樣一般，而如果要想獲得較好的用車體驗(yàn)，建議從2.0L 自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天探索版開(kāi)始選購(gòu)，配備了包括倒車?yán)走_(dá)/影像、電動(dòng)天窗、多功能方向盤(pán)、8英寸中控屏、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等等，優(yōu)惠后的價(jià)格僅需15萬(wàn)出頭，較為值得購(gòu)買(mǎi)。

改款不一定能大賣(mài)

在合資緊湊型以及小型SUV中，走跨界風(fēng)格的車型雖然不算多，但也有領(lǐng)克02、大眾探歌、豐田C-HR/奕澤這些較為出彩的車型，而對(duì)CX-4威脅最大的是豐田的兩款車，其中C-HR銷量與CX-4相近，它的兄弟車型IZOA奕澤也有著不小份額，至于探歌憑借大眾的影響力銷量在這幾款車中一騎絕塵，未來(lái)隨著優(yōu)惠幅度的進(jìn)一步增大，不僅CX-4會(huì)受影響，其它的合資緊湊型或者小型SUV也會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

此外，CX-4在空間和舒適性上有著先天的劣勢(shì)，除非后期換代不然很難在這兩方面有所提升，同時(shí)馬自達(dá)在營(yíng)銷層面上一直不及其它合資品牌，即便打技術(shù)牌消費(fèi)者看不到也不會(huì)買(mǎi)賬，新款CX-4雖然有著不小的提升，但或許并不會(huì)反映在銷量上，能保持住目前的水平就已算成功。

懂哥說(shuō)

CX-4確實(shí)是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，但也有著不小的局限性，新款正是通過(guò)價(jià)格的降低和配置的提升來(lái)降低消費(fèi)者對(duì)于其空間和舒適性的敏感度，對(duì)于追求顏值、動(dòng)力和操控的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，CX-4仍是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，你認(rèn)為呢？

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