在道路發(fā)展的過(guò)程中，高速公路一直都是起著至關(guān)重要的作用，正是因?yàn)楦咚俟返男藿ǎ拍軌蚩s短大家的出行時(shí)間，提高貨物的運(yùn)輸效率，使得大家的生活變得更加便捷。對(duì)于我國(guó)的高速公路體系來(lái)說(shuō)，在全球都是數(shù)一數(shù)二的了，無(wú)論是從高速公里的總里程還是修建難度上，國(guó)內(nèi)的高速公路都可以說(shuō)是領(lǐng)先到世界前列。

不過(guò)，對(duì)于經(jīng)常開車的朋友，尤其是需要經(jīng)常在城市與高速公路上穿梭的車主，可能會(huì)注意到一個(gè)現(xiàn)象，城市道路基本上每隔二三十米就會(huì)設(shè)置一個(gè)路燈，路燈能夠給道路上的行駛車輛提供明亮的視野，對(duì)于司機(jī)的安全駕駛有很重要的作用，但是在高速公路上駕駛的過(guò)程中，很多車主都會(huì)發(fā)現(xiàn)高速路兩旁沒(méi)有路燈，這種現(xiàn)象基本上全國(guó)的高速都一樣，這就讓不少車主有所疑惑，為何高速公路就不設(shè)置路燈呢？

首先，我們要知道路燈的主要作用不是為了照明路面，而是為了方便行人、保護(hù)非機(jī)動(dòng)車。高速公路都是全封閉的，不會(huì)出現(xiàn)行人和非機(jī)動(dòng)車，而且路面比較平坦，也沒(méi)有紅綠燈、急轉(zhuǎn)彎這些路路況。因此，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)高速公路并不是特別需要路燈。而且，機(jī)動(dòng)車都有行車大燈，能夠滿足夜間行車的照明需求。除此之外，高速公路不設(shè)置路燈還有幾大原因。

至今為止，我國(guó)高速公路的總里程已經(jīng)突破了14萬(wàn)公里，就按每100米設(shè)置一個(gè)路燈，那安裝成本和維護(hù)成本都是一個(gè)天文數(shù)字。而且很多高速公路并不是特別大車流量，如果還長(zhǎng)期照明，就會(huì)造成資源浪費(fèi)。因此，高速不設(shè)置路燈的第一個(gè)原因就是安裝成本和管理成本太大。

我國(guó)目前的高速公路基本都是全封閉公路，只允許機(jī)動(dòng)車行駛，不允許非機(jī)動(dòng)車和行人行駛。因此，高速公路的路況要比普通公路的路況好很多，因此沒(méi)必要設(shè)置路燈去全線照明。

由于在高速公路設(shè)置路燈并不能連續(xù)照明，車輛在高速公路上勻速行駛時(shí)，路燈與路燈之間的間隔就會(huì)有一定節(jié)奏。曾經(jīng)，飛利浦中國(guó)研究院有個(gè)實(shí)驗(yàn)，駕駛員的最大眼位照度是由離他最近路燈的70°角的光線提供的，大于這個(gè)角度的光線會(huì)被車頂給遮擋，這個(gè)角度附近的眼位照度會(huì)有劇烈的下降。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們開車的時(shí)候，一部分路燈被車頂擋著，明暗不停地在交替，就會(huì)產(chǎn)生光線晃動(dòng)的感覺(jué)，長(zhǎng)時(shí)間這樣持續(xù)影響，司機(jī)會(huì)產(chǎn)生有一種眩暈感，也可以理解為“被催眠”，這種狀態(tài)下開車是非常危險(xiǎn)的。

高速公路上有著完善的反光標(biāo)志系統(tǒng)，包括熱熔反光標(biāo)線（車道線等）、貼膜式反光輪廓標(biāo)（隔離帶、護(hù)欄等）、發(fā)光地釘?shù)?，它們都能夠反射行車道指示?biāo)線、交通標(biāo)志、路邊輪廓、車道分割線和中央分隔帶輪廓等。因此在晚間，只要司機(jī)打開車燈，這些反光系統(tǒng)就能發(fā)揮作用，起到了實(shí)時(shí)的引導(dǎo)作用。

國(guó)內(nèi)的一些高速公路有著戰(zhàn)備功能，平時(shí)是我們走的高速公路，若要在戰(zhàn)爭(zhēng)的情況下，戰(zhàn)斗機(jī)也能在高速公路上起降。若是安裝路燈，就會(huì)阻礙戰(zhàn)斗機(jī)起降。