一直作為新能源版塊領(lǐng)軍者的比亞迪，如今似乎在燃油車(chē)領(lǐng)域也“領(lǐng)軍”了一次。

這個(gè)“領(lǐng)軍”指的是在月初全新比亞迪秦燃油版的上市價(jià)格，其指導(dǎo)價(jià)低至6.49萬(wàn)元—8.19萬(wàn)元，在低于上一代秦7.98-11.58萬(wàn)的同時(shí)也低于大多數(shù)自主比如吉利帝豪的6.98—9.88元。更讓人瞠目的是比亞迪同時(shí)給出史詩(shī)級(jí)優(yōu)惠在2020年1月25日前購(gòu)買(mǎi)享受搶鮮價(jià)5.99萬(wàn)元-7.69萬(wàn)元，如此大的普惠度可以說(shuō)讓同級(jí)別車(chē)型“黯然失色”。

作為王朝系列“開(kāi)山之作”，從2013年至今比亞迪秦已經(jīng)上市7年，累計(jì)超過(guò)20萬(wàn)車(chē)主用戶。要知道王朝系列車(chē)型的發(fā)布，讓比亞迪品牌的口碑有所積攢，旗下秦、唐、宋、元四款車(chē)型逐漸能與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為該系列便是比亞迪品牌向上的表征，其終端平均單車(chē)售價(jià)已接近15萬(wàn)元。

故有網(wǎng)友評(píng)論5.99萬(wàn)起步價(jià)很“比亞迪”，卻一點(diǎn)兒也不“王朝”。確實(shí)，盡管說(shuō)王朝系列每個(gè)車(chē)型都有自己精準(zhǔn)的定位，但如此大幅度的“價(jià)格下沉”毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)于品牌的形象有所損傷。

但仔細(xì)一想，這背后也許有更深層次的考量。根據(jù)比亞迪發(fā)布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，10月單月，新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛，同比下滑53.8%，更讓比亞迪感到憂心的是，十月份新能源車(chē)前十上榜的車(chē)型當(dāng)中，比亞迪僅有3款車(chē)型，排名十分靠后的同時(shí)數(shù)量正在逐月遞減。

這是比亞迪自7月份以來(lái)，連續(xù)第四個(gè)月整體銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。此前小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾公開(kāi)炮轟新能源車(chē)銷(xiāo)量，現(xiàn)實(shí)情況的確正如所說(shuō)目前消費(fèi)者的觀望情緒越來(lái)越濃烈，補(bǔ)貼退坡后更是加劇了這一現(xiàn)象。

與此同時(shí)，比亞迪的燃油車(chē)卻在9月份出現(xiàn)年內(nèi)的首次同比增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，其燃油車(chē)9月份銷(xiāo)售27048輛，同比增長(zhǎng)35.17%。而這一增長(zhǎng)在10月份依然延續(xù)，10月比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量為28563輛，同比增長(zhǎng)37.12%。

事實(shí)上，盡管比亞迪最近幾年在新能源車(chē)市上風(fēng)生水起，但它也遲遲未表態(tài)停止燃油車(chē)業(yè)務(wù)，可見(jiàn)其一直心系著這片“土壤”，觀聞著風(fēng)吹草動(dòng)。老實(shí)說(shuō)，燃油車(chē)領(lǐng)域本也屬于比亞迪的固有陣地，秦所在的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，占整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)六成以上，在整個(gè)市場(chǎng)如果秦能擴(kuò)大銷(xiāo)量，或許對(duì)比亞迪銷(xiāo)量的提升效果將立竿見(jiàn)影。

綜合當(dāng)下的環(huán)境，比亞迪不得不發(fā)力燃油車(chē)領(lǐng)域，一方面是在補(bǔ)貼退坡的情況下補(bǔ)新能源的缺口；另一方面從公司發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于比亞迪而言，讓每個(gè)板塊處于良性發(fā)展軌道也是其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的永久性課題。

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另外還值得注意的是，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)明確表示今后注重城市規(guī)劃，破除汽車(chē)消費(fèi)限制，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施，這對(duì)比亞迪開(kāi)始發(fā)力燃油車(chē)也算是利好消息。

不過(guò)，就拿緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其中競(jìng)品車(chē)型可以說(shuō)非常強(qiáng)勢(shì)，不僅有合資品牌的軒逸、卡羅拉等爆款車(chē)型，還有帝豪、榮威i5等自主品牌競(jìng)品，如此看來(lái)，比亞迪秦以“價(jià)格屠夫”的方式突圍倒也不啻為一種常規(guī)策略。

這種策略就是直接在價(jià)格上做文章，實(shí)際上就是一種爭(zhēng)搶市場(chǎng)的強(qiáng)烈信號(hào)，在車(chē)市下行的背景下，比亞迪鼓勵(lì)消費(fèi)者盡快埋單。

與此同時(shí)比亞迪也非常自信全新秦的優(yōu)勢(shì)不止在價(jià)格。首先全新一代秦使用了比亞迪的BNA架構(gòu)，其理念和豐田的TNGA架構(gòu)類(lèi)似，從生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購(gòu)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)全面優(yōu)化。

從配置方面來(lái)說(shuō)，譬如秦燃油版擁有同級(jí)最長(zhǎng)車(chē)身4675mm、軸距達(dá)2670mm，配合超寬座椅、NVH圖書(shū)館級(jí)靜謐空間等乘坐體驗(yàn)，是實(shí)實(shí)在在的“以緊湊級(jí)價(jià)格打造A+級(jí)空間享受”。

跟上一代比較起來(lái)，新款秦的前臉和車(chē)尾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并應(yīng)用上了比亞迪“龍臉”的家族面譜。

動(dòng)力方面，全新秦燃油配備1.5L四缸黃金動(dòng)力全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，比軒逸、朗逸更新的CVT無(wú)極變速箱，以及前奔馳工程師漢斯操刀的德系豪車(chē)底盤(pán)調(diào)校，百公里綜合油耗低至5.9L。

內(nèi)飾方面也采用比亞迪家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大量平直的線條中控臺(tái)，讓感官體驗(yàn)更加舒展。

車(chē)聯(lián)系統(tǒng)上，比亞迪自主研發(fā)的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)100%兼容手機(jī)生態(tài)，可下載300萬(wàn)+APP，讓車(chē)主二十四小時(shí)盡享的智能盛宴。安全性上，作為全球首款搭載博世ESP 9.3車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的A級(jí)轎車(chē)，配備3H高強(qiáng)度全方位碰撞吸能車(chē)身，高強(qiáng)度鋼用材比例超過(guò)52%，與同級(jí)相比安全性高出不止一個(gè)星級(jí)。

所以說(shuō)全新秦燃油，遠(yuǎn)不止于價(jià)格“生猛”，在動(dòng)力、智能、安全等各方面具有超出同級(jí)別車(chē)型的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。從全新秦的身上我們也能感受到比亞迪對(duì)于未來(lái)發(fā)展的思路也愈加清晰，在F3、速銳等車(chē)型已步入產(chǎn)品生命周期末端的情況下，新款秦上市將和定位A+級(jí)的秦Pro形成合力一同強(qiáng)攻緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，與此同時(shí)比亞迪“王朝”的產(chǎn)品布局也得到完善。

另外比亞迪宋MAX在燃油車(chē)主打性價(jià)比的成功也讓比亞迪看到了一絲曙光。按照比亞迪的設(shè)想，一旦秦能在燃油車(chē)復(fù)制宋MAX的成功，能夠成為爆款，對(duì)于比亞迪過(guò)渡到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成熟階段壓力會(huì)小很多。

明晰的產(chǎn)品布局也是這個(gè)時(shí)代對(duì)比亞迪提出的要求，新能源領(lǐng)域則從今年e平臺(tái)的推出更能看得出來(lái)，今后比亞迪所有產(chǎn)品都將整合到王朝系列和e系列這兩大產(chǎn)品陣營(yíng)中。

集合了比亞迪新能源先進(jìn)技術(shù)的e平臺(tái)，電動(dòng)車(chē)“高”續(xù)航也有了真正意義上的保障。在與全新秦燃油一同上市的秦EV身上，我們可以看到憑借專(zhuān)業(yè)的三電核心技術(shù)，秦EV可實(shí)現(xiàn)工況條件下百公里能耗低至12.9kWh，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的421km，完全滿足車(chē)主的遠(yuǎn)距離出行需求，且充電15分鐘可行駛100km，解決新能源用戶的真實(shí)痛點(diǎn)。

外觀內(nèi)飾上秦EV與燃油版大致相同，12.99萬(wàn)元-13.99萬(wàn)元的價(jià)格在純電轎車(chē)領(lǐng)域十分具有競(jìng)爭(zhēng)力，不論是啟辰D60EV亦或是吉利帝豪EV皆要比秦貴出好幾萬(wàn)，可見(jiàn)全新秦EV要承擔(dān)起成為緊湊級(jí)純電家轎市場(chǎng)“爆款”的重任。

不過(guò)從該定價(jià)中可以窺見(jiàn)一些端倪，相比燃油版比拼性價(jià)比，走薄利多銷(xiāo)路線，新能源領(lǐng)域一直堅(jiān)守著高舉高打，成為向上突破的標(biāo)桿。7月以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，比亞迪的應(yīng)對(duì)方式就是堅(jiān)持傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)雙線發(fā)展，打造出在價(jià)格和品質(zhì)上均有突出優(yōu)勢(shì)的全產(chǎn)品矩陣，幫助比亞迪更好地度過(guò)新能源市場(chǎng)的低谷期。

對(duì)于秦的銷(xiāo)量預(yù)期，比亞迪銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江對(duì)媒體表示，希望銷(xiāo)量能夠突破萬(wàn)輛，其中燃油版和EV版的銷(xiāo)量占比將為1:1。筆者認(rèn)為這樣的預(yù)期略顯保守，在極大降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻后，全新秦的市場(chǎng)潛力不可限量。

眾所周知，由電池起家的比亞迪現(xiàn)如今重心仍舊在新能源領(lǐng)域方面，諸如15年電池安全0事故的記錄、超安全車(chē)身結(jié)構(gòu)和配置等該領(lǐng)域的技術(shù)也無(wú)須做太多的贅述。不論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，當(dāng)下由增量時(shí)代轉(zhuǎn)為存量時(shí)代已是毋庸置疑的事實(shí)，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)維度將全面升級(jí)，這不僅是技術(shù)、品質(zhì)的向上，服務(wù)也是不可或缺的一點(diǎn)。

比亞迪很早也注意到了服務(wù)建設(shè)的重要性，打造了從技術(shù)到品牌，再到服務(wù)的全閉環(huán)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌力。據(jù)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理高子開(kāi)介紹，比亞迪目前已經(jīng)形成線上線下相結(jié)合的完善服務(wù)體系，以及車(chē)輛質(zhì)保、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等完善的售后服務(wù)體系。

面對(duì)車(chē)市殘酷的淘汰賽，比亞迪已經(jīng)為應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)備好了籌碼。在比亞迪秦系列亮相的第七年之際，新一代比亞迪秦在產(chǎn)品力和體系力上有足夠的實(shí)力成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。

比亞迪在秦身上傾注了很高的期望值，我們可以看到它猶如一頭“價(jià)格猛獸”，其全力奔襲并在市場(chǎng)上準(zhǔn)備大干一番的決心顯現(xiàn)無(wú)遺。

我們也有足夠的理由期待一款擁有越級(jí)實(shí)力并滿懷誠(chéng)意的產(chǎn)品，未來(lái)也許真有機(jī)會(huì)走到市場(chǎng)的塔尖。