11月18日，奧迪e-tron & Q2L e-tron在深圳上市。

奧迪e-tron是奧迪首款電動中型SUV，并且已于此前的上海車展開啟預售，將與已經(jīng)上市的奔馳EQC展開競爭。新車共推出3款車型，官方指導價位69.28-80.08萬元。在春節(jié)前購車，用戶還可享受先享價格，先享價格區(qū)間為65.88-76.68萬元。與此同時，官方還在奧迪e-tron上市先期推出全球限量版車型，售價為82.86萬元。

奧迪Q2L e-tron是奧迪Q2L的純電動版本，此前已經(jīng)在2019上海車展亮相，內(nèi)外設(shè)計相比燃油版車型有細微的差別，同時換裝了一套純電動動力系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程為265km。新車共兩款車型，補貼后售價22.68萬元～23.73萬元。

三電系統(tǒng)

奧迪e-tron搭載95kWh大容量電池組，但官方宣稱其NEDC續(xù)航里程為470公里。以奧迪e-tron的95kWh電池組而言，只要駕駛稍微溫柔一些，其續(xù)航公里遠不止470公里，如果是國產(chǎn)廠商，標定數(shù)據(jù)或許600公里以上。在實際試駕過程中，車載三人全程開啟空調(diào)的情況下，奧迪e-tron的百公里電耗約為20.4kWh。以這樣的能耗水平，達到470公里的續(xù)航十分輕松。

在奧迪工程師的設(shè)定中，雖然搭載95kWh的電池，但實際使用的電池電量僅僅為83.6kWh。當電池電量剩余8%的時候，車輛就會顯示電量已經(jīng)使用完；當充電至96%的時候，車輛就會停止充電。

奧迪e-tron采用最大功率313kW、最大扭矩664Nm的前后雙電機布局，Boost模式下0-100km/h加速僅需5.7秒，最高車速200 km/h。

整車結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理，是影響一輛車駕駛感好壞的關(guān)鍵因素。由于電池系統(tǒng)平放于乘客艙下方的兩軸之間，奧迪e-tron的重心與轎車的重心在同一水平上，軸載分布為50:50。

奧迪e-tron采用創(chuàng)新性高智能能量回收系統(tǒng)，不僅對其續(xù)航能力貢獻高達30%，而且讓駕駛舒適而人性化。并且奧迪e-tron分三種模式。

第一種，手動控制回收級別。目前市面上電動車流行單踏板模式，松開加速踏板即時能量回收，奧迪另辟蹊徑，顛覆這種“非0即1”模式，電機的能量回收級別是可設(shè)置的，可實現(xiàn)三級能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）；通過能量回收的強度可以管理回收到高電壓蓄電池中的能量。

另外，奧迪將能量回收級別設(shè)置為撥片調(diào)節(jié)，在駕駛的時候只需要撥動方向盤左邊的撥片，即可變換回收級別。

第二種，剎車回收能量。當你踩剎車的時候，奧迪e-tron也能實現(xiàn)的制動能量回收。奧迪e-tron的剎車行程分為兩段，前段為電機剎車能量回收帶來的剎車，后段為傳統(tǒng)剎車片帶來的剎車。

第三種，自動能量回收。在下坡滑行或正常行駛收“電門”時，剎車能量回收系統(tǒng)就會啟動，帶動電機發(fā)電，為電池組充電。在下坡路段，每行駛一公里的回收能量可以增加近一公里的續(xù)航里程。

充電方面

奧迪e-tron支持直流超級快充，奧迪e-tron前期的充電功率保持在130—150kw，并且一直到70%電量時功率才會開始下降。長時間維持高功率充電對技術(shù)要求非常高，很多車輛充電至40%—50%電量就開始降低功率。

奧迪e-tron最高支持11kw交流充電，奧迪也將免費為用戶贈送7kw交流充電墻盒及免費上門安裝服務(wù)。

奧迪也在布局充電服務(wù)，車主只需要下載一個APP即可，截止到2019年底，My Audi APP充電平臺將接入12萬+充電終端，覆蓋200+城市。

智能駕駛

自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)則是e-tron的一大特色。該系統(tǒng)可為駕駛者提供包括加速、制動、保持速度、保持車距，以及靈活應(yīng)對交通擁堵。系統(tǒng)可檢測車道標記、路邊建筑物、相鄰車道的車輛和前方車輛。在施工區(qū)域內(nèi)，奧迪e-tron會根據(jù)限速自動調(diào)整速度，適應(yīng)交通狀況。如果車道太窄，無法并排通過兩輛汽車，自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)能夠進行偏置操作使車輛順利通過狹窄路段。

如果自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)未激活，則效率輔助系統(tǒng)會通過預測提示和自動能量回收來幫助駕駛者采取經(jīng)濟駕駛模式。系統(tǒng)利用雷達傳感器、攝像頭圖像和導航數(shù)據(jù)來檢測交通環(huán)境和路線。當有必要松開剎車踏板的時，駕駛者便可在奧迪虛擬駕駛艙和可選平視顯示器上看到相應(yīng)的提示信息。

如果駕駛者在MMI中選擇了自動能量回收設(shè)置，則信息和自動能量回收會相互作用，形成便捷的整體系統(tǒng)。系統(tǒng)會根據(jù)特定情況進行理想的減速，并以最適應(yīng)環(huán)境的方式回收能量。

奧迪e-tron所搭載的城市輔助系統(tǒng)的交叉輔助、后方交叉交通輔助及變道和出口警告等功能，可為用戶行駛提供安全保障。

奧迪預防式整體安全系統(tǒng)，則結(jié)合了奧迪前方、后方和側(cè)方預防式安全系統(tǒng)。系統(tǒng)可檢測系統(tǒng)限制內(nèi)的碰撞危險，并啟動有針對性保護措施，全方位保證用戶的安全。支持奧迪e-tron輔助系統(tǒng)的則是中央駕駛輔助控制器，其中包括五個雷達傳感器、六個攝像頭、十二個超聲波傳感器和激光掃描器提供所需數(shù)據(jù)，可以連續(xù)計算出精確的環(huán)境模型。

空間方面

奧迪e-tron長寬高分別為4901X1935X1628mm，長度已經(jīng)達到了全尺寸SUV級別，2928mm接近3m的軸距，讓后排空間綽綽有余。

不僅是人的空間，載物空間甚至變得更多，奧迪e-tron后備箱的容積高達600L，由于不需要發(fā)動機，車輛前艙口下方還多處60升的實用儲物箱，平時可以安放一些小型物品，車輛工具包和移動充電電纜等。

外觀和內(nèi)飾設(shè)計

在外觀上，奧迪e-tron傳承了過去，并讓它符合電動汽車時代的旋律。世界上首次在量產(chǎn)車型中搭載的虛擬外后視鏡，因為交通法規(guī)原因并沒有引入。主動開閉式八邊形單幅進氣格柵，既遵循了傳統(tǒng)，還可以調(diào)節(jié)冷空氣進氣口，可幫助降低車前風阻。

內(nèi)飾上，奧迪e-tron搭載諸多大屏：12.3英寸奧迪虛擬座艙、10.1英寸和8.6英寸兩個中控屏。前者充滿數(shù)字科技風格，后兩者幾乎取代了所有的傳統(tǒng)開關(guān)和控制裝置，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設(shè)置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。下部顯示屏則用于文字輸入、舒適功能管理和空調(diào)控制。

My Audi App可實現(xiàn)搜索、導航、充電、支付、評價等20余個功能項，截止到2019年底，充電平臺將接入12萬+充電終端，覆蓋200+城市。

不僅僅控制軟件，My Audi App還能夠控制車輛硬件。通過使用My Audi App，車主能夠控制和監(jiān)控奧迪e-tron空調(diào)溫度調(diào)節(jié)，內(nèi)外后視鏡加熱功能、后窗玻璃加入、方向盤加入和座椅加熱等功能。

在工藝和選材上，奧迪e-tron從內(nèi)飾線、布料、皮革，到縫線圖案都采用精心挑選的飾面材料、顏色和鑲嵌技術(shù)。編輯試駕的車型為S-line內(nèi)飾，標配真皮/Alcantara面料運動座椅，并配有腿部支撐和電動腰部支撐。不知道Alcantara為何物的同學，可以自行查閱。深色鑲嵌、啞光拉絲、運動真皮方向盤，發(fā)光的迎賓踏板飾條，以及S標識。

駕控體驗

標配的漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電子底盤平臺控制的前后五連桿懸架，在過彎的時候，車身穩(wěn)定性控制。

奧迪e-tron配備 quattro 電動四驅(qū)系統(tǒng)。它確保在幾分之一秒的時間內(nèi)，對驅(qū)動力的分配進行持續(xù)可變調(diào)節(jié)。一般情況下，奧迪e-tron主要使用其后部電動機，后驅(qū)的話車輛更為節(jié)能。假如路面比較光滑，快速轉(zhuǎn)彎過程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時，以及車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，車輛會提前預測，并根據(jù)預測分配驅(qū)動力矩，因此過彎的時候也不用擔心。

奧迪e-tron還有7種駕駛模式供選擇：自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野，也可充分滿足不同路況和駕駛風格需求。在試駕過程中，直接通過中控大屏就可以切換駕駛模式。

奧迪e-tron還搭載了空氣懸架，車輛會自動根據(jù)不同的駕駛模式來調(diào)節(jié)車身高度，從前部到后部干脆利落。編輯在等紅綠燈調(diào)節(jié)時，車輛飽受關(guān)注，十分吸睛。

奧迪Q2L e-tron

動力續(xù)航

奧迪Q2L e-tron搭載由寧德時代提供的容量為38kWh的三元鋰電池組，電池系統(tǒng)能量密度為121Wh/kg，NEDC工況下續(xù)航里程為265km，搭載了輸出功率100kW、最大扭矩290N·m的純電驅(qū)動動力系統(tǒng)，百公里加速時間為10.2s，百公里電耗為13.9kWh/100km，最高車速為150km/h。此外，奧迪Q2L e-tron全系標配前后獨立懸掛。

奧迪Q2L e-tron是一汽-大眾奧迪首款國產(chǎn)電動車，作為一款豪品牌華電動車，奧迪Q2L e-tron作為家庭的第二輛車，用作市區(qū)出行代步還是不錯的，基本可以做到一周一充即可。

外觀內(nèi)飾接近燃油車

奧迪Q2L e-tron基于奧迪Q2L打造，因為外觀內(nèi)飾上變動不大。在中網(wǎng)格柵，由于是電動車，奧迪Q2L e-tron采用了封閉式設(shè)計。前大燈設(shè)計棱角分明，配有LED日，兩側(cè)為C型裝飾條。

車身側(cè)面，C柱噴涂了深灰色，增加“e-tron”標識，營造出一個懸浮式車頂?shù)男Ч?/span>17英寸低風阻輪圈，未來將提供三種不同風格的輪圈以供選擇。成都車展上，奧迪Q2L e-tron展示車輛配備米其林第四代浩悅Primacy 4輪胎，輪胎尺寸為215/55 R17。

車身尺寸方面，奧迪Q2L e-tron也與燃油版一致，長寬高分別為4237mm、1785mm、1548mm，軸距為2628mm。

車輛尾部，取消了燃油車的排氣管，右下方的“30 e-tron”標識代表其動力級別，保險杠配有多輻條鍍鉻裝飾。充電口放置在車右后翼子板的位，和此前加油口位置相同，快充與慢充接口在一起。

來到車內(nèi)，最新的MMI系統(tǒng)，可以懸浮升降的中控屏，三幅式多功能運動方向盤，依然是熟悉的奧迪風格。新車內(nèi)飾布局與現(xiàn)款Q2L保持一致，只是座椅、門板等位置縫線改為藍色。

奧迪的MMI多媒體系統(tǒng)搭配8.3英寸的多媒體屏幕，通過擋桿后方的旋鈕進行操作也很簡便。此外，這套系統(tǒng)支持蘋果CarPlay功能。

在座椅方面，奧迪Q2L e-tron的主副駕駛席座椅都支持12向電動調(diào)節(jié)，材質(zhì)為Alcantara和真皮結(jié)合，既充滿運動風，又不失實用性，并且座椅上均為藍色縫線，展示著新能源身份。

安全配置

安全上，從奧迪e-tron上看，擁有當前市面上最快的充電技術(shù)，僅30分鐘即可將95kWh的大容量電池組從0充至80%；與眾不同的智能能量回收系統(tǒng)，創(chuàng)新性地與駕駛輔助系統(tǒng)進行了關(guān)聯(lián)，既消除了動能回收過程中常見的反向拖拽感，保證了駕駛的平順性和舒適性，更為整車貢獻了多達30%的續(xù)航里程。此外，全天候待命的熱管理系統(tǒng)，能夠保證電池組無論外界氣溫環(huán)境如何，都始終處于最佳的工作溫度區(qū)間。奧迪e-tron來打造標準，Q2L e-tron則有良好的基礎(chǔ)。

奧迪也積極探索“全生命周期+全用車場景”的豪華新能源生態(tài)體系。充電方面，一汽-大眾奧迪將全力推進“360度充電”戰(zhàn)略，以用戶為中心，提供完善的高端電動出行解決方案。在家庭充電服務(wù)方面，2019年，一汽-大眾奧迪將為中國用戶推出專屬充電墻盒，并提供一站式安裝服務(wù)。對于無法安裝專屬充電墻盒的用戶，將考慮提供充電卡券補償。

公共充電服務(wù)方面，一汽-大眾奧迪2019年將建設(shè)覆蓋120座城市、數(shù)量超過10萬個的公共充電樁，全面覆蓋核心城市4公里的充電半徑，并打造覆蓋19座城市的公共充電站品牌活動。

電駒小結(jié)

奧迪e-tron上市了，無論是續(xù)航、加減速、充電，亦或是設(shè)計，都可以稱之為豪華電動車標桿。作為一款宣言式的車型，奧迪e-tron打破了原有品牌認知圈，它證明了即便是在電氣化時代，作為百年豪華車企，奧迪依然實力深厚。

買車最關(guān)鍵的依然是看是否適合自己。場景不同，個人需求不同，因此對續(xù)航的要求也不同。如果需要擁有一輛傳統(tǒng)豪華車的體驗，又能夠免除牌照煩惱，用作日常代步，那么便不需要太長的續(xù)航。奧迪Q2L e-tron是一汽奧迪的一款試水之作，配合265km的工況續(xù)航，豪華車企的做工，假如你鐘意豪華品牌，又想購買家庭第二輛車，用于市區(qū)出行代步，那么奧迪Q2L e-tron不失為一個好選擇，一周一充即可。

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