總第840期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|張宇

今年年初，一家中國老牌車企走上出售股權(quán)的道路，它便是野馬汽車。

提及野馬汽車，相信大家較為熟悉，畢竟它是中國最早的一批車企，前身為川汽集團，成立于20世紀(jì)80年代末，也是四川省唯一一家具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)的整車制造企業(yè)。

而正是這樣一家老牌車企，近年來營收每況愈下，車型老舊、布局不完善等因素，讓其淪為邊緣化企業(yè)，以至于公開轉(zhuǎn)讓旗下82.50%的股權(quán)。

正當(dāng)人們猜測誰會是“接盤俠”時，一家名為雷丁汽車的造車新勢力站了出來，并宣布重組野馬汽車。當(dāng)然，這并不讓人意外，同時也早有先例。比如車和家以6.5億元拿下力帆汽車，獲得其汽車生產(chǎn)資質(zhì)；威馬收購黃海汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)；拜騰收購一汽華利獲得生產(chǎn)資質(zhì)······

通過收購來獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這是一條簡單粗暴并迅速“轉(zhuǎn)正”的捷徑。當(dāng)然，同時也是兩者的相互成全，一個需要生產(chǎn)資質(zhì)，一個需要資金“過冬”。

重組過后，雷丁汽車前不久推出了自己的新能源車型雷丁i3，雷丁i5、雷丁i9。近日，野馬汽車也發(fā)布了一組旗下首款純電動轎車EK-300的車型官圖，新車命名為星歌，定位A0級三廂純電動轎車。根據(jù)規(guī)劃，該車將于本月底或12月初正式上市，并將在明年4月份進(jìn)行量產(chǎn)。

與眾多依靠新能源實現(xiàn)向上發(fā)力的車企不同，野馬汽車另辟蹊徑，選擇了一條“向下”的路線。首款新能源車型推A0級三廂純電動轎車，目標(biāo)轉(zhuǎn)向低端新能源車市場更廣的三四五線城市，與比亞迪e1，長安奔奔EV等其他同級產(chǎn)品進(jìn)行競爭。

當(dāng)然，也并非只有向上發(fā)展才會有出路，三四五線城市同樣有廣闊的空間。野馬也正是看到雷丁有著下沉更好的經(jīng)銷商銷售體系，主攻三四五線市場的雷丁無疑能夠幫助野馬擴大經(jīng)銷商體系優(yōu)勢，兩者定位不謀而合，對野馬未來品牌、產(chǎn)品的營銷與推廣有著莫大的幫助，同時野馬也能吸收雷丁更好的"外腦思維"，提升互聯(lián)網(wǎng)思維、運營管理方式，擁有更好的敏銳洞察力。

野馬與雷丁未來還會形成完善的燃油車+新能源雙體系、雙品牌戰(zhàn)略體系，無論是從管理團隊，還是從布局上來說，對于雙方來說都是利好的。在這個下行發(fā)展的市場中，至少從目前來看，野馬與雷丁的聯(lián)手，既擴大了體系優(yōu)勢，更帶來了更好的市場前景。

不難發(fā)現(xiàn)，星歌外觀與雷丁i5基本一致。從官圖可以看到，這輛車的前臉采用了四角星的全新logo，也就是10月野馬新能源發(fā)布的品牌標(biāo)識。

新車尺寸方面，長寬高分別為4055/1630/1510mm，軸距為2400mm。與比亞迪e1和長安奔奔EV相比，僅僅在車身長度上占據(jù)了較大優(yōu)勢，在寬度和高度上不相上下。

新車的其它配置參數(shù)，官方?jīng)]有透露，但是根據(jù)工信部信息顯示，新車將搭載一臺最大功率為30kw，峰值扭矩為150牛米的永磁同步電機，采用的是三元鋰離子蓄電池，綜合續(xù)航里程為255km。

該車綜合續(xù)航里程僅有255km是其競爭的最大劣勢，在如今純電動車型續(xù)航里程動不動就400km以上的年代，200km的續(xù)航里程已經(jīng)難以滿足消費者的需求，再加上外界原因，實際續(xù)航可能達(dá)不到255km。

總體來講，與比亞迪e1以及長安奔奔EV等同級車型競爭相比，從目前已知的信息來看，星歌的優(yōu)勢并不明顯，所以，星歌未來的市場競爭力還有待考究。當(dāng)然這也并非完全的評判標(biāo)準(zhǔn)，畢竟現(xiàn)在新產(chǎn)品還有許多信息以及價格沒有公布，到時候整體的產(chǎn)品力和未來市場表現(xiàn)如何，還得等到上市后才能知曉。