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買買買!合合合!圈圈圈!大大大!好好好!
2019年11月12日,在廣州召開的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會現(xiàn)場,許家印以15字箴言解讀了恒大的造車夢,輕松幽默的發(fā)言,讓全場抱以熱烈的掌聲。
許家印解釋,恒大作為一家房地產(chǎn)企業(yè),在汽車領(lǐng)域一沒有經(jīng)驗,二沒有人才,三沒有技術(shù),四沒有產(chǎn)業(yè)基地,可以說是“一窮二白”。這樣的前提下,恒大要做好汽車不能因循他人的路徑,不能“彎道超車”,只能“換道超車”。怎么換道?簡單說就是前面的15字。
買買買,意思是能買的核心技術(shù)和企業(yè),都把它買過來,節(jié)省精力;買不過來的怎么辦?那就跟他們合作,即合合合;而為了有一個較高的起點,還需要打造世界級的造車朋友圈,即圈圈圈;大大大,指恒大造車的思路是大格局、大戰(zhàn)略、大規(guī)模;好好好,造出來的車品質(zhì)要好、造型要好、價格要好,才能以后起之秀的身份在市場站穩(wěn)腳跟。
3年投入450億,首款新車明年亮相
從2018年6月以67.47億港元入股法拉第未來,并成為后者最大的股東(已退出)之后,短短不到一年半時間里,恒大在全球汽車業(yè)建立了廣泛的朋友圈。
入股廣匯經(jīng)銷商集團,成為其第二大股東;收購瑞典電動車企業(yè)NEVS;與世界頂級超跑公司柯尼塞格合資成立新能源公司;收購擁有日本頂尖動力電池技術(shù)和量產(chǎn)能力的卡耐新能源公司;收購荷蘭e-traction公司,獲得商用車輪轂電機技術(shù);收購英國Protean公司,獲得乘用車輪轂電機技術(shù);與德國hofer集團合資,獲得后者的動力總成技術(shù);與國家電網(wǎng)合資,致力于發(fā)展充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
一系列讓人眼花繚亂的操作,除了讓恒大新能源的事業(yè)版圖迅速壯大外,也充分體現(xiàn)出許家印那句“買買買、合合合、圈圈圈”的戰(zhàn)略思維。
和蔚來、小鵬、威馬、電咖等造車新勢力相比,恒大新能源的發(fā)展速度與發(fā)展規(guī)模只能用“瞠目結(jié)舌”來形容,以至于很長一段時間里,外界始終搞不清許老板究竟是真心造車還是借造車之名行圈地之實。
畢竟,和此前蔚來們攥著不到200億,卻到處揚言要在2019年實現(xiàn)10萬臺新車交付比起來,許老板一揮手便是上千億,出口便是“3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團,10年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛”,讓人聽起來怎么都感覺不真實。
這次峰會現(xiàn)場,許再次強調(diào)恒大造車“要么不做,要做就做最好”,這也是恒大一貫的做事風格和做事原則。同時,他為恒大新能源確立了發(fā)展定位:核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。
而這次峰會的規(guī)模,也同樣體現(xiàn)出他“大開大合”的風格。博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界頂尖的60大汽車零部件龍頭企業(yè)齊聚一堂,和恒大新能源同時簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,締造了世界汽車行業(yè)前所未見的一大壯舉。
許家印透露,恒大在新能源汽車的三年投資預算為450億,其中今年投資200億、明年投資150億、后年投資100億。恒馳品牌的首款新車——“恒馳1”將于2020年上半年正式亮相,恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。
在產(chǎn)品規(guī)劃上,恒大將與五大汽車工程技術(shù)龍頭聯(lián)手,在世界最先進的3.0底盤架構(gòu)基礎(chǔ)上同步研發(fā)15款新車,覆蓋了頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。此外,恒大還將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產(chǎn)基地,全部按照工業(yè)4.0標準打造高端智能工廠。
德國愛達克集團全球CEO Cosimo De Carlo在峰會現(xiàn)場發(fā)言
從糧油到造車,地產(chǎn)商艱難轉(zhuǎn)型
在許家印進軍汽車業(yè)的大手筆、大規(guī)模、大氣魄背后,體現(xiàn)出這位地產(chǎn)商人尋求轉(zhuǎn)型的緊迫感與決心。
當前,地產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)走過了黃金期,轉(zhuǎn)型是勢所必然。正如王健林在2018年工作總結(jié)報告中說,房地產(chǎn)行業(yè)有兩個比較大的缺陷,一是強周期性,二是現(xiàn)金流不長遠,所以萬達一定要堅持轉(zhuǎn)型,發(fā)展擁有穩(wěn)定現(xiàn)金流、有科技含量的產(chǎn)業(yè)。
近幾年來,萬達進軍文化產(chǎn)業(yè),融創(chuàng)進入了大健康領(lǐng)域。與它們相比,恒大涉足的領(lǐng)域更廣,體育、礦泉水、糧油、乳業(yè)、光伏均有嘗試,但都沒有太大的斬獲,理由很簡單,這些產(chǎn)業(yè)的體量不夠大,無法支撐恒大這樣一家巨無霸級的公司實現(xiàn)長遠發(fā)展。
唯有汽車,既不會過時,也能形成規(guī)模,且此時全球汽車業(yè)都在向新能源轉(zhuǎn)型,國家戰(zhàn)略鼓勵新能源汽車發(fā)展,這對于恒大來說,可謂千載難逢。
相比蔚來、小鵬、FF等一眾造車新勢力,乃至多數(shù)的傳統(tǒng)主機廠,恒大造車最大的優(yōu)勢便是資金雄厚,這讓它一開始便贏在了起跑線上。
德國FEV集團全球CEO Stefan Pischinger在峰會現(xiàn)場發(fā)言
然而又必須承認,汽車是一個需要長期投入的產(chǎn)業(yè),發(fā)展路徑和房產(chǎn)的“大投入、大收獲”截然不同,要求企業(yè)與企業(yè)家有更強的戰(zhàn)略定力、更細致的執(zhí)行步驟、更全面的思維布局,簡而言之,它需要“精耕細作”。這對于恒大與許家印來說,都是挑戰(zhàn)。
因此,恒大造車優(yōu)勢與劣勢同樣鮮明,能否成功就看接下來能不能穩(wěn)健踏實地走下去。歷數(shù)全球汽車業(yè),豐田曾是縫紉機生產(chǎn)商,標致曾是五金、望遠鏡、自行車生產(chǎn)商,即使當前銷量最好的中國汽車品牌創(chuàng)始人——李書福,造車之前也涉獵過與之不沾邊的產(chǎn)業(yè)。所以,外行轉(zhuǎn)型進入汽車業(yè)并不一定會失敗,關(guān)鍵看決心和毅力。
峰會現(xiàn)場,許家印表示,“恒大的多元化產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)全面完成,形成以地產(chǎn)為基礎(chǔ),旅游文化、健康養(yǎng)生為兩翼,新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局?!蹦軌?qū)⑵囎鳛辇堫^,至少說明他確實下了決心。
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