買買買！合合合！圈圈圈！大大大！好好好！

2019年11月12日，在廣州召開的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會現(xiàn)場，許家印以15字箴言解讀了恒大的造車夢，輕松幽默的發(fā)言，讓全場抱以熱烈的掌聲。

許家印解釋，恒大作為一家房地產(chǎn)企業(yè)，在汽車領(lǐng)域一沒有經(jīng)驗，二沒有人才，三沒有技術(shù)，四沒有產(chǎn)業(yè)基地，可以說是“一窮二白”。這樣的前提下，恒大要做好汽車不能因循他人的路徑，不能“彎道超車”，只能“換道超車”。怎么換道？簡單說就是前面的15字。

買買買，意思是能買的核心技術(shù)和企業(yè)，都把它買過來，節(jié)省精力；買不過來的怎么辦？那就跟他們合作，即合合合；而為了有一個較高的起點，還需要打造世界級的造車朋友圈，即圈圈圈；大大大，指恒大造車的思路是大格局、大戰(zhàn)略、大規(guī)模；好好好，造出來的車品質(zhì)要好、造型要好、價格要好，才能以后起之秀的身份在市場站穩(wěn)腳跟。

從2018年6月以67.47億港元入股法拉第未來，并成為后者最大的股東（已退出）之后，短短不到一年半時間里，恒大在全球汽車業(yè)建立了廣泛的朋友圈。

入股廣匯經(jīng)銷商集團，成為其第二大股東；收購瑞典電動車企業(yè)NEVS；與世界頂級超跑公司柯尼塞格合資成立新能源公司；收購擁有日本頂尖動力電池技術(shù)和量產(chǎn)能力的卡耐新能源公司；收購荷蘭e-traction公司，獲得商用車輪轂電機技術(shù)；收購英國Protean公司，獲得乘用車輪轂電機技術(shù)；與德國hofer集團合資，獲得后者的動力總成技術(shù)；與國家電網(wǎng)合資，致力于發(fā)展充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

一系列讓人眼花繚亂的操作，除了讓恒大新能源的事業(yè)版圖迅速壯大外，也充分體現(xiàn)出許家印那句“買買買、合合合、圈圈圈”的戰(zhàn)略思維。 

和蔚來、小鵬、威馬、電咖等造車新勢力相比，恒大新能源的發(fā)展速度與發(fā)展規(guī)模只能用“瞠目結(jié)舌”來形容，以至于很長一段時間里，外界始終搞不清許老板究竟是真心造車還是借造車之名行圈地之實。

畢竟，和此前蔚來們攥著不到200億，卻到處揚言要在2019年實現(xiàn)10萬臺新車交付比起來，許老板一揮手便是上千億，出口便是“3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛”，讓人聽起來怎么都感覺不真實。

 這次峰會現(xiàn)場，許再次強調(diào)恒大造車“要么不做，要做就做最好”，這也是恒大一貫的做事風格和做事原則。同時，他為恒大新能源確立了發(fā)展定位：核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。

而這次峰會的規(guī)模，也同樣體現(xiàn)出他“大開大合”的風格。博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界頂尖的60大汽車零部件龍頭企業(yè)齊聚一堂，和恒大新能源同時簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，締造了世界汽車行業(yè)前所未見的一大壯舉。

許家印透露，恒大在新能源汽車的三年投資預算為450億，其中今年投資200億、明年投資150億、后年投資100億。恒馳品牌的首款新車——“恒馳1”將于2020年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，恒大將與五大汽車工程技術(shù)龍頭聯(lián)手，在世界最先進的3.0底盤架構(gòu)基礎(chǔ)上同步研發(fā)15款新車，覆蓋了頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。此外，恒大還將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產(chǎn)基地，全部按照工業(yè)4.0標準打造高端智能工廠。

德國愛達克集團全球CEO Cosimo De Carlo在峰會現(xiàn)場發(fā)言

在許家印進軍汽車業(yè)的大手筆、大規(guī)模、大氣魄背后，體現(xiàn)出這位地產(chǎn)商人尋求轉(zhuǎn)型的緊迫感與決心。

當前，地產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)走過了黃金期，轉(zhuǎn)型是勢所必然。正如王健林在2018年工作總結(jié)報告中說，房地產(chǎn)行業(yè)有兩個比較大的缺陷，一是強周期性，二是現(xiàn)金流不長遠，所以萬達一定要堅持轉(zhuǎn)型，發(fā)展擁有穩(wěn)定現(xiàn)金流、有科技含量的產(chǎn)業(yè)。

近幾年來，萬達進軍文化產(chǎn)業(yè)，融創(chuàng)進入了大健康領(lǐng)域。與它們相比，恒大涉足的領(lǐng)域更廣，體育、礦泉水、糧油、乳業(yè)、光伏均有嘗試，但都沒有太大的斬獲，理由很簡單，這些產(chǎn)業(yè)的體量不夠大，無法支撐恒大這樣一家巨無霸級的公司實現(xiàn)長遠發(fā)展。

唯有汽車，既不會過時，也能形成規(guī)模，且此時全球汽車業(yè)都在向新能源轉(zhuǎn)型，國家戰(zhàn)略鼓勵新能源汽車發(fā)展，這對于恒大來說，可謂千載難逢。

相比蔚來、小鵬、FF等一眾造車新勢力，乃至多數(shù)的傳統(tǒng)主機廠，恒大造車最大的優(yōu)勢便是資金雄厚，這讓它一開始便贏在了起跑線上。

德國FEV集團全球CEO Stefan Pischinger在峰會現(xiàn)場發(fā)言

然而又必須承認，汽車是一個需要長期投入的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展路徑和房產(chǎn)的“大投入、大收獲”截然不同，要求企業(yè)與企業(yè)家有更強的戰(zhàn)略定力、更細致的執(zhí)行步驟、更全面的思維布局，簡而言之，它需要“精耕細作”。這對于恒大與許家印來說，都是挑戰(zhàn)。

因此，恒大造車優(yōu)勢與劣勢同樣鮮明，能否成功就看接下來能不能穩(wěn)健踏實地走下去。歷數(shù)全球汽車業(yè)，豐田曾是縫紉機生產(chǎn)商，標致曾是五金、望遠鏡、自行車生產(chǎn)商，即使當前銷量最好的中國汽車品牌創(chuàng)始人——李書福，造車之前也涉獵過與之不沾邊的產(chǎn)業(yè)。所以，外行轉(zhuǎn)型進入汽車業(yè)并不一定會失敗，關(guān)鍵看決心和毅力。

峰會現(xiàn)場，許家印表示，“恒大的多元化產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)全面完成，形成以地產(chǎn)為基礎(chǔ)，旅游文化、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局?！蹦軌?qū)⑵囎鳛辇堫^，至少說明他確實下了決心。

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