倘若如一品君推算,今年車市銷量將下滑10.56%,那么就意味著明年,甚至后年或更長的時間,中國車市還降面臨巨大的壓力。
文|Eleven
當(dāng)前的中國汽車市場,仍然籠罩在一片“寒潮”之中,而作為每年傳統(tǒng)汽車銷售旺季的“金九銀十”,也早已失去原本的成色。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年10月份,中國汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛,比上月分別增長3.9%和0.6%,較去年同期分別下滑1.7%和4%;今年1-10月份,全國汽車產(chǎn)銷2044萬輛和2065萬輛,同比分別下滑10.4和9.7%;產(chǎn)銷量降幅比1-9月分別收窄1和0.6個百分點。
而稍早前,中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的9月份銷量數(shù)據(jù)則顯得更為嚴(yán)峻。
數(shù)據(jù)顯示,今年9月份,全國汽車產(chǎn)銷量分別完成了220.9萬輛和227.1萬輛,比上年同期分別下降6.2%和5.2%,產(chǎn)量降幅比上月擴(kuò)大5.7個百分點,銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。
可以看出,雖然9、10月份的汽車銷量下降幅度相比今年7、8月份有所收窄,但現(xiàn)在這樣一組數(shù)字也并不好看。這也意味著“金九銀十”出現(xiàn)了全面的陷落。
中汽協(xié)最新發(fā)布的報告顯示,今年下半年以來,我國汽車產(chǎn)銷雖然呈現(xiàn)了降幅逐漸收窄的走勢,但在國內(nèi)市場消費需求不足、國六標(biāo)準(zhǔn)帶來的技術(shù)升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素的影響下,市場總體回升的幅度有限。而這些影響因素短期內(nèi)仍將存在,因此行業(yè)將繼續(xù)承壓,企業(yè)分化也將更加明顯。
顯然,在中國汽車市場由“增量競爭”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪扛偁帯钡谋尘跋拢敖鹁陪y十”也開始變得無力。
每年的9、10月份,都是各大車企卯足了勁兒提升銷量的最佳時期。一方面,這個時期恰逢秋收時節(jié),人們在消費、投資等費用的支出方面容易被心情帶動,而且家庭消費明顯增加;另一方面,9、10月份恰逢第三、四季度交替的特殊時期,汽車廠商、經(jīng)銷商會在這個階段有意借助一些營銷手法來提升銷量,以更好地沖刺全年的銷售目標(biāo)。
來自中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,在2011年到2018年的8年里,汽車銷量增長最快的一年為2016年,同比增幅為13.7%。當(dāng)年的9月份和10月總銷量約為518.06萬輛,占到了2016年全年總銷量2802.82萬輛的18.5%??梢?,“金九銀十”對于汽車企業(yè)在提升全年銷量方面的作用,是十分明顯的。
不過今年,從9月份和10月份的銷量表現(xiàn)來看,接連下滑的數(shù)據(jù)早已出賣了所謂的“金九銀十”。
另外,近日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示,10月份,汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%,環(huán)比上升3.8%,雖然同比下降4.5%,但庫存預(yù)警指數(shù)仍然位于警戒線之上。
可以看出,“金九”不“金”,“銀十”不“銀”已成既定事實。而接下兩個月的時間,各大車企能否憑借最后一波攻勢迎來銷量的增長,仍然成謎。
究竟是什么原因?qū)е陆衲甑摹敖鹁陪y十”成色不足,庫存預(yù)警指數(shù)降不下來呢?
“首先,9月各地車展集中,又逢季度末經(jīng)銷商為了沖銷量而出現(xiàn)的營銷活動透支了一部分市場需求;其次,十一國慶節(jié)期間消費者外出游玩,經(jīng)銷商集客量有所下滑;同時,北方地區(qū)進(jìn)入農(nóng)忙時節(jié),農(nóng)村消費者到店量下降,且今年部分地區(qū)糧食欠收,農(nóng)村消費者購車需求被抑制;此外,11月一些地區(qū)將舉辦大型車展,廠家與經(jīng)銷商促銷力度加大,導(dǎo)致消費者出現(xiàn)持觀望態(tài)度?!痹谌涨暗闹袊嚵魍▍f(xié)會月度形勢分析會上,中國流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅如是表示。
而在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東看來,造成這種現(xiàn)象的原因,主要是“消費者兜里沒錢”,其認(rèn)為消費者的收入隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩了,再加上此前環(huán)保風(fēng)暴以及金融去杠桿的因素,導(dǎo)致了一些價格敏感的消費群體延遲了購車需求。
此前,乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受媒體訪問時表示,造成10月份車市銷量不振的主要因素是:“消費需求不足,應(yīng)有的冬季回暖走勢不強,消費購車能力和信心暫時受到影響。其次,近期出口下行壓力加大、隨著豬肉等必選消費品的價格上漲,基礎(chǔ)生活消費水平提升,加之房地產(chǎn)銷售超預(yù)期,居民消費結(jié)構(gòu)性擠壓加大,汽車等可選消費品的消費熱情不高?!?/span>
有業(yè)內(nèi)人士表示,每年前十個月的銷量表現(xiàn),基本上能夠反映出當(dāng)年整個市場的總體表現(xiàn)。而每年的9、10月份,基本上就是車企全年沖量的最好時機(jī)。倘若失去這個機(jī)會,那么勢必會影響其全年的整體表現(xiàn)。
根據(jù)今年1-10月份的汽車銷量下降幅度,我們可以大致推算出今年11月和12月份的銷量或約為446.5萬輛(去年11、12月份的汽車總銷量約為494.5萬輛,減掉今年前十月的同比下降銷量494.5*9.7%≈47.97萬輛),由此推算出今年全年的汽車總銷量或約為2511.5萬輛,較去年同期相比,降幅約為10.56%。
事實上,自從2018年車市增長戛然而止之后,就有眾多業(yè)內(nèi)權(quán)威人士和機(jī)構(gòu)對今年的車市表現(xiàn)表達(dá)了不樂觀的態(tài)度。而倘若如一品君推算,今年車市銷量將下滑10.56%,那么就意味著明年,甚至后年或更長的時間,中國車市還降面臨巨大的壓力。
對于這種看法,郎學(xué)紅此前也表達(dá)過相似的觀點:“中國車市今年還沒探底,明年也將難以恢復(fù)增長,到了2021年、2022年才會恢復(fù)到危機(jī)前的水平(也就是達(dá)到2017年的2887.9萬輛),2023年才可能沖擊3000萬輛大關(guān)?!?/span>
當(dāng)前,中國車市的春天還遠(yuǎn)未到來,因此,無論是對于自主品牌、合資品牌還是外資品牌來說,都還將面臨可能更為嚴(yán)峻的市場考驗。不過,也有專家表示,這些考驗雖然會對車企眼下的發(fā)展造成一定的阻礙,但從另一方面來看,也將有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。
面對未來,雖然我們目前只能依靠現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)判,但我們更希望車企們能夠在這種基于與挑戰(zhàn)并存的環(huán)境中,更好地成長。
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