文｜Eleven

當(dāng)前的中國汽車市場，仍然籠罩在一片“寒潮”之中，而作為每年傳統(tǒng)汽車銷售旺季的“金九銀十”，也早已失去原本的成色。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，中國汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，比上月分別增長3.9%和0.6%，較去年同期分別下滑1.7%和4%；今年1-10月份，全國汽車產(chǎn)銷2044萬輛和2065萬輛，同比分別下滑10.4和9.7%；產(chǎn)銷量降幅比1-9月分別收窄1和0.6個百分點。

而稍早前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的9月份銷量數(shù)據(jù)則顯得更為嚴(yán)峻。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，全國汽車產(chǎn)銷量分別完成了220.9萬輛和227.1萬輛，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，產(chǎn)量降幅比上月擴(kuò)大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。                                                                                                  

可以看出，雖然9、10月份的汽車銷量下降幅度相比今年7、8月份有所收窄，但現(xiàn)在這樣一組數(shù)字也并不好看。這也意味著“金九銀十”出現(xiàn)了全面的陷落。

“金九”不“金”，“銀十”不“銀”

中汽協(xié)最新發(fā)布的報告顯示，今年下半年以來，我國汽車產(chǎn)銷雖然呈現(xiàn)了降幅逐漸收窄的走勢，但在國內(nèi)市場消費需求不足、國六標(biāo)準(zhǔn)帶來的技術(shù)升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素的影響下，市場總體回升的幅度有限。而這些影響因素短期內(nèi)仍將存在，因此行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯。

顯然，在中國汽車市場由“增量競爭”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪扛偁帯钡谋尘跋拢敖鹁陪y十”也開始變得無力。

每年的9、10月份，都是各大車企卯足了勁兒提升銷量的最佳時期。一方面，這個時期恰逢秋收時節(jié)，人們在消費、投資等費用的支出方面容易被心情帶動，而且家庭消費明顯增加；另一方面，9、10月份恰逢第三、四季度交替的特殊時期，汽車廠商、經(jīng)銷商會在這個階段有意借助一些營銷手法來提升銷量，以更好地沖刺全年的銷售目標(biāo)。

來自中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，在2011年到2018年的8年里，汽車銷量增長最快的一年為2016年，同比增幅為13.7%。當(dāng)年的9月份和10月總銷量約為518.06萬輛，占到了2016年全年總銷量2802.82萬輛的18.5%?？梢?，“金九銀十”對于汽車企業(yè)在提升全年銷量方面的作用，是十分明顯的。

不過今年，從9月份和10月份的銷量表現(xiàn)來看，接連下滑的數(shù)據(jù)早已出賣了所謂的“金九銀十”。

另外，近日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，10月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，環(huán)比上升3.8%，雖然同比下降4.5%，但庫存預(yù)警指數(shù)仍然位于警戒線之上。

可以看出，“金九”不“金”，“銀十”不“銀”已成既定事實。而接下兩個月的時間，各大車企能否憑借最后一波攻勢迎來銷量的增長，仍然成謎。

車市頹勢難改

究竟是什么原因?qū)е陆衲甑摹敖鹁陪y十”成色不足，庫存預(yù)警指數(shù)降不下來呢？

“首先，9月各地車展集中，又逢季度末經(jīng)銷商為了沖銷量而出現(xiàn)的營銷活動透支了一部分市場需求；其次，十一國慶節(jié)期間消費者外出游玩，經(jīng)銷商集客量有所下滑；同時，北方地區(qū)進(jìn)入農(nóng)忙時節(jié)，農(nóng)村消費者到店量下降，且今年部分地區(qū)糧食欠收，農(nóng)村消費者購車需求被抑制；此外，11月一些地區(qū)將舉辦大型車展，廠家與經(jīng)銷商促銷力度加大，導(dǎo)致消費者出現(xiàn)持觀望態(tài)度?！痹谌涨暗闹袊嚵魍▍f(xié)會月度形勢分析會上，中國流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅如是表示。

而在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東看來，造成這種現(xiàn)象的原因，主要是“消費者兜里沒錢”，其認(rèn)為消費者的收入隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩了，再加上此前環(huán)保風(fēng)暴以及金融去杠桿的因素，導(dǎo)致了一些價格敏感的消費群體延遲了購車需求。

此前，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受媒體訪問時表示，造成10月份車市銷量不振的主要因素是：“消費需求不足，應(yīng)有的冬季回暖走勢不強，消費購車能力和信心暫時受到影響。其次，近期出口下行壓力加大、隨著豬肉等必選消費品的價格上漲，基礎(chǔ)生活消費水平提升，加之房地產(chǎn)銷售超預(yù)期，居民消費結(jié)構(gòu)性擠壓加大，汽車等可選消費品的消費熱情不高?！?/span>

有業(yè)內(nèi)人士表示，每年前十個月的銷量表現(xiàn)，基本上能夠反映出當(dāng)年整個市場的總體表現(xiàn)。而每年的9、10月份，基本上就是車企全年沖量的最好時機(jī)。倘若失去這個機(jī)會，那么勢必會影響其全年的整體表現(xiàn)。

根據(jù)今年1-10月份的汽車銷量下降幅度，我們可以大致推算出今年11月和12月份的銷量或約為446.5萬輛（去年11、12月份的汽車總銷量約為494.5萬輛，減掉今年前十月的同比下降銷量494.5*9.7%≈47.97萬輛），由此推算出今年全年的汽車總銷量或約為2511.5萬輛，較去年同期相比，降幅約為10.56%。

事實上，自從2018年車市增長戛然而止之后，就有眾多業(yè)內(nèi)權(quán)威人士和機(jī)構(gòu)對今年的車市表現(xiàn)表達(dá)了不樂觀的態(tài)度。而倘若如一品君推算，今年車市銷量將下滑10.56%，那么就意味著明年，甚至后年或更長的時間，中國車市還降面臨巨大的壓力。

對于這種看法，郎學(xué)紅此前也表達(dá)過相似的觀點：“中國車市今年還沒探底，明年也將難以恢復(fù)增長，到了2021年、2022年才會恢復(fù)到危機(jī)前的水平（也就是達(dá)到2017年的2887.9萬輛），2023年才可能沖擊3000萬輛大關(guān)?！?/span>

當(dāng)前，中國車市的春天還遠(yuǎn)未到來，因此，無論是對于自主品牌、合資品牌還是外資品牌來說，都還將面臨可能更為嚴(yán)峻的市場考驗。不過，也有專家表示，這些考驗雖然會對車企眼下的發(fā)展造成一定的阻礙，但從另一方面來看，也將有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。

面對未來，雖然我們目前只能依靠現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)判，但我們更希望車企們能夠在這種基于與挑戰(zhàn)并存的環(huán)境中，更好地成長。