長城汽車：銷量逆流而上，大浪淘沙始見真金
長 城
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在此之前，6月的長城汽車俄羅斯圖拉工廠，8月底的長城汽車重慶永川智慧工廠，還有10月的長城汽車平湖整車項目相繼投產(chǎn)或開工。他們一棒接一棒地，讓我們看到了業(yè)界罕見的“長城速度”。
我們目之所及的大多數(shù)車企，在這個即將過去的2019年，都是縮緊預(yù)算、咬緊牙關(guān)，以減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的方式來度過這個銷量全面下滑的市場萎縮之年。長城汽車是為數(shù)不多的存在，不但沒有放緩生產(chǎn)節(jié)奏，反而在接連新建整車項目。
10月，長城汽車銷售新車115015輛，同比增長4.48%，環(huán)比增長14.99%；1～10月，長城汽車累計銷量839128輛，同比增長6.66%。
這樣持續(xù)數(shù)月的連續(xù)增長，在所有頭部中國品牌里，是絕對的獨一份。
而且這番增長的背后，是長城汽車旗下各個品牌的全面開花。
哈弗品牌10月銷量86433輛，同比增長1.74%，環(huán)比增長14.86%；1～10月累計銷量607685輛，同比增長10.07%。
WEY品牌10月銷量10364輛，環(huán)比增長19.11%；1～10月累計銷量80199輛。
成立一年多的歐拉品牌10月銷量1774輛，1～10月累計銷售33960輛，是小型純電動汽車市場的佼佼者。
去年宣布獨立的長城皮卡10月銷量16000輛，1～10月累計銷量114270輛，其中剛剛上市的長城炮在10月以5020輛的銷量迎來了首戰(zhàn)“開門紅”，創(chuàng)造了10萬元以上皮卡車型的訂單記錄。
這樣的銷量佳績也直接反映在了長城汽車的財報上。
依照長城汽車新發(fā)布的2019年第三季度財務(wù)報告，本季度里，長城汽車營業(yè)總收入212.02億元，同比增長18.01%；歸屬于母公司股東的凈利潤14億元，同比增長高達507%，經(jīng)營情況整體持續(xù)向好。
截至2019年第三季度，長城汽車今年已經(jīng)實現(xiàn)營業(yè)總收入625.78億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為29.17億元。
而反觀整個銷售市場，10月中國汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，同比分別下滑1.7%和4%，即便是銷量排名前幾的汽車品牌，也抵擋不住銷量下滑的走勢。
由此一來，長城汽車這些數(shù)字和百分比放在當(dāng)今持續(xù)下行的汽車市場里，就顯得尤其有意義。
大道至簡，產(chǎn)品為王
汽車市場銷量的下滑并非無跡可循，一方面，中國汽車市場經(jīng)過幾年快速發(fā)展，消費者需求已經(jīng)接近飽和，市場余量正越來越??；另一方面，隨著經(jīng)濟形勢整體走低，汽車作為越來越“非必需品”的存在，很多消費者開始轉(zhuǎn)變觀念，不再認為汽車是家庭必備工具，因此更多消費者開始變得挑剔，他們會在“必需”的基礎(chǔ)上，選擇同價位里性價比最高、口碑最好的產(chǎn)品。
所以整體市場很難再回到幾年前“一呼百應(yīng)”的形態(tài)。
這也是為什么在這樣的消費形勢下，那些曾經(jīng)僅靠一款產(chǎn)品茍活于市場的品牌，開始紛紛走向退市或破產(chǎn)。
而與之相對的另一個效應(yīng)，就是流量與口碑向頭部品牌集聚，強者越強。因為成為頭部品牌沒有任何捷徑，除了產(chǎn)品，就是產(chǎn)品。
顯然，長城汽車就是頭部車企其中之一。
所以你會看到，一直以來長城汽車在研發(fā)上的投入都是顯而易見的大手筆，他們始終堅持“過度投入”戰(zhàn)略，注重有效研發(fā)。即便在經(jīng)濟形勢一片走低的現(xiàn)在，也沒有絲毫松懈。這些投入反映在產(chǎn)品力上，都是支撐其銷量增長的實打?qū)嵉穆涞卦颉?/span>
我們不妨分門別類看看長城汽車現(xiàn)如今的產(chǎn)品狀況。
首先，哈弗品牌，長城汽車銷量體系里的大頭品牌，沒有之一。其中哈弗H系的一貫熱銷自不必說，但真正幫助哈弗品牌重塑了傳統(tǒng)形象并找到全新增長點的，是去年推出的哈弗F系列。
這個主打年輕化的品牌序列，自去年推出至今，已經(jīng)累計銷量突破18萬輛，成為了哈弗品牌銷量的新增長動力。
長城汽車對哈弗F系的上市節(jié)奏和營銷宣傳把握得非常到位，短短一年時間，上市了哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x三款車型，還推出了哈弗F7周年限量版，以滿足不同年輕人的偏好需求。人們就是通過這幾款確實活潑了很多的車型，看到了一個更年輕、更時尚、更不同以往的哈弗品牌。
也就是說，哈弗通過F系列，重新塑造了自己新的品牌形象，而這種形象升華對于任何一個品牌的調(diào)性提升與銷量延續(xù)，都至關(guān)重要。
其次，WEY品牌，承擔(dān)著長城汽車品牌向上的落地使命。所以你會看到，WEY的每次新車與技術(shù)發(fā)布，都是高舉高打的。
如果僅把視線聚焦在今年，比如WEY在7月發(fā)布的全新技術(shù)品牌Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)，就在很多方面直接反映出了與其它汽車品牌的差異性。
這套安全系統(tǒng)有著生命安全、財產(chǎn)安全、信息安全、環(huán)境全維度安全等多個維度功能，可以說是在汽車上第一個正式應(yīng)用的全方位的安全保護。換句話說，這套系統(tǒng)的格局已經(jīng)不僅僅是停留在行車安全的問題上，而是將停車呵護、個人隱私、社會秩序等在內(nèi)的很多安全細節(jié)都考慮了進去。
而WEY在今年后來陸續(xù)推出的2020款WEY VV6、2020款VV7、VV7 GT、2020款VV5等一系列新產(chǎn)品，都是基于這套系統(tǒng)。
第三，歐拉品牌，甫一出道就是以個性鮮明又經(jīng)濟實用的形象問世，還帶點網(wǎng)紅電動品牌的意思，短短10個月就賣出3.4萬輛的銷量成績其實并不意外。
而且為了真正做到方便車主的出行，一掃充電痛點，歐拉還以最高效的速度，和國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電等行業(yè)主流企業(yè)組建了“歐拉超級充電聯(lián)盟”，開始在北京、上海、廣州等260余個城市接入32.8萬根充電樁，實現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋。這都是能極大獲取用戶好感的企業(yè)舉動。
還有去年剛剛獨立的長城皮卡品牌，本來就是踩在巨人的肩膀上。長城皮卡本就已經(jīng)連續(xù)21年拿下了中國市場銷量第一，在國內(nèi)皮卡市場占有率超過35%。
今年9月長城炮乘用皮卡上市后，更是憑借諸如多連桿后懸架、采埃孚8AT變速器以及L2級別自動駕駛等先進的乘用化配置，顛覆了消費者對皮卡的傳統(tǒng)認知。在很多皮卡解禁省份，乘用皮卡的消費需求本就存在，只是一直沒有先行產(chǎn)品，所以拿捏住需求的長城炮上市首月就賣出5020輛，也是情理之中。
所以，長城汽車的全面熱銷其實原因很簡單，就是始終堅持著對產(chǎn)品研發(fā)的投入與耕耘，一邊鞏固著已經(jīng)成型的既有優(yōu)勢，一邊也在不斷探索更具顛覆性的產(chǎn)品領(lǐng)域。
更難能可貴的是，基于產(chǎn)品的全面發(fā)力，長城汽車的全球化進程也在有條不紊地推動。
今年以來，長城汽車在海外市場同樣取得了不俗成績。10月，長城汽車共出口新車4363輛，同比大漲10.90%，1～10月累計出口新車55117輛，同比增長37.96%，而且增長非常均勻，在南非、俄羅斯、南美、中東銷量均有顯著提升。
尤其是在俄羅斯，隨著6月其海外首個全工藝制造工廠——俄羅斯圖拉工廠的建成投產(chǎn)，長城汽車在俄羅斯的市場銷量已經(jīng)連續(xù)三個月突破1000輛，以458%的超高同比增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。
基于這樣的出海戰(zhàn)績，長城汽車也更堅定地開始尋找海外更廣闊的市場。10月，哈弗和歐拉品牌參加了保加利亞索非亞車展，哈弗系列車型獲得當(dāng)?shù)赜脩羟嗖A；同時，全新哈弗H6、H1、H9、風(fēng)駿7四款車型也分別在玻利維亞圣魯克斯、巴拉斯和科恰巴班三座城市成功上市。
為了將觸角伸向更廣更遠之處，長城汽車同時開啟了一系列跨界合作，試圖通過資源優(yōu)勢互補加速創(chuàng)新變革。
比如，10月23日，長城汽車與新浪新聞簽署了內(nèi)容生態(tài)戰(zhàn)略合作，新浪每年將為超過100萬輛長城汽車旗下車型提供海量豐富的內(nèi)容資訊；10月28日，長城汽車還與安顧集團簽署合資備忘錄，宣布將聯(lián)手打造汽車保險服務(wù)專業(yè)機構(gòu)，為終端消費者提供更全方位的服務(wù)，等等。
顯而易見，長城汽車沒有因為現(xiàn)在的成績就固步自封、停下腳步，他們的目標，是星辰大海。
對于大多數(shù)汽車品牌來說，市場下行，需求減少，銷量岌岌可危，這是一個最壞的時代。可對長城汽車等真正有產(chǎn)品積累的品牌來說，越是市場有危機，越能凸顯誰是消費者最信任的品牌，誰是市場上經(jīng)過口碑檢驗的真金白銀，這是一個“大浪淘沙始見金”的最好時代。
只是前方依然道阻且長，現(xiàn)在的長城汽車，無論在產(chǎn)品塑造亦或品牌建設(shè)上，都有足夠的成功經(jīng)驗，也有大把的上升空間。而越是這樣一家已經(jīng)行走在正確方向的企業(yè)，只要繼續(xù)筆直前行，不被小道蒙蔽，就越能以最快的速度，乘風(fēng)破浪，抵達遠方。
期待長城汽車這塊代表著中國品牌的“真金”，在未來的汽車市場繼續(xù)閃光。
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