茶道、花語(yǔ)、藝妓、和服……細(xì)細(xì)想來(lái)，在那個(gè)與中國(guó)一衣帶水的國(guó)度里，其所蘊(yùn)含的文化淵源卻與我國(guó)是何其相似。甚至當(dāng)歲月一遍又一遍地賦予中國(guó)更功利的底色之時(shí)，那些在中國(guó)斷層的文化，反而在日本深耕后被奉為精髓。

如今全球化時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，早已推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)、信息乃至文化產(chǎn)業(yè)一體化進(jìn)程的發(fā)展，在日本轟轟烈烈的文化輸出的熱潮之下，中國(guó)又在無(wú)形中成了這股力量繁衍的首要溫床。我們仔細(xì)觀察這樣的現(xiàn)象，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是整個(gè)人類(lèi)世界不斷發(fā)展的必然趨勢(shì)。

換言之，正是在如此背景下，來(lái)自日本的文化已如潮水般席卷至此。影視、飲食以及生活方式等，開(kāi)始充斥在中國(guó)社會(huì)活動(dòng)的各個(gè)層面。而這種我們姑且稱(chēng)為“文化滲透”的時(shí)代浪潮，所推銷(xiāo)的價(jià)值觀與消費(fèi)觀，伴隨中日交流的日益密切，更是被越來(lái)越多的年輕一代所接受與推崇。

不得不承認(rèn)，文化總會(huì)不可避免地扮演著真正意義上無(wú)邊界的媒介，可以跨越種族、跨越國(guó)別、跨越一切，從亞洲蔓延至全球，可對(duì)于中國(guó)這個(gè)從歷史中走來(lái)的國(guó)家而言，日系文化的反噬更顯得細(xì)思恐極。如此一來(lái)，倘若討論當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下行不止的情況下，日系車(chē)企緣何頻繁閃現(xiàn)高光時(shí)刻，就能理解得更加深刻了。

而且，我們需要反思的是，當(dāng)中日文化的碰撞與互滲加深后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)成為第二個(gè)北美大陸？畢竟被日系車(chē)?guó)F占鵲巢的未來(lái)，斷然不會(huì)是中國(guó)那些擁有強(qiáng)烈民族氣質(zhì)的車(chē)企所希望看到的。

40年前，隨著中國(guó)改革開(kāi)放拉開(kāi)序幕，那些源自海外的諸多流行元素逐漸大規(guī)模涌入，并潛移默化地改變著我們的思維與生活方式。彼時(shí)，從北美大陸吹來(lái)的狂野文化思潮，首先成為了人們爭(zhēng)相借鑒的范本。以肯德基與麥當(dāng)勞為首的快餐文化備受追捧、牛仔褲裹挾著美式審美侵蝕著年輕人的視界……而那些擁有肥碩體格的美國(guó)車(chē)，便很自然地橫行在中國(guó)大陸。

只是很快，隨著“80后”從糖衣中成長(zhǎng)起來(lái)，“這個(gè)世界需要更多英雄”的美國(guó)夢(mèng)還尚未再次完美發(fā)酵時(shí)，韓劇、勁舞團(tuán)、偶像的力量又將中國(guó)置身在了突如其來(lái)的那股唯我、另類(lèi)卻又極具摩登色彩的“韓流”之中。

的確，這股韓潮帶著最淺顯簡(jiǎn)單又個(gè)性鮮明的標(biāo)簽，迅速地與彼時(shí)年輕人懵懂的思維結(jié)合。而因此造就的影響也同樣令中國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的格局出現(xiàn)了改變。誰(shuí)能說(shuō)彼時(shí)韓系的榮耀背后沒(méi)有“韓流”的功勞呢？

可如今在市場(chǎng)的反復(fù)洗禮下，以現(xiàn)代、起亞為首的韓系車(chē)走到了歷史的谷底。而無(wú)論如何去掙扎、去改變，黑洞洞的市場(chǎng)就像一只無(wú)形的黑手，硬生生地將韓系車(chē)企推向深淵。一時(shí)間，兩家合資企業(yè)減產(chǎn)、裁員、賣(mài)廠的消息也開(kāi)始甚囂塵上。

如果我們將時(shí)鐘撥回至八年前的話，在那個(gè)“韓流”肆虐的年代，現(xiàn)代與起亞在中國(guó)都經(jīng)歷了至今都難以釋?xiě)训母吖鈿q月。而那時(shí)，也正是索納塔和K5用韓系車(chē)的設(shè)計(jì)美學(xué)，一遍又一遍刷新著國(guó)人對(duì)B級(jí)車(chē)形象的固有認(rèn)知。

換言之，當(dāng)老氣橫秋的帕薩特、凱美瑞、雅閣等車(chē)型，還在為如何將中庸之道描繪得更為出彩而苦惱時(shí)，韓系車(chē)夸張的設(shè)計(jì)理念，釋放了B級(jí)車(chē)走向運(yùn)動(dòng)的最初信號(hào)。

一如伯牙遇上子期，奏出高山流水遇知音的絕響，擁有曼妙身姿的韓系車(chē)與渴望擺脫平庸的中國(guó)車(chē)市，培育出了一段屬于兩者的蜜月期。從2013年到2016年的整整4年間，單現(xiàn)代汽車(chē)就在中國(guó)連續(xù)創(chuàng)造出了年銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)輛的神話。

興許，我們依然無(wú)法將“韓流”文化的瘋狂擴(kuò)張，完全與韓系車(chē)風(fēng)生水起的那段歲月劃上等號(hào)?？捎幸稽c(diǎn)卻可以確認(rèn)，充斥著日本文化的動(dòng)漫、娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)，恰恰于那時(shí)在中國(guó)被全面抵制。這樣一來(lái)，缺少了多元化的競(jìng)爭(zhēng)，韓系車(chē)能迎來(lái)一個(gè)屬于他們的全盛時(shí)代，就顯得如此合理。

只是年輕的中國(guó)車(chē)市就是那么善變，時(shí)刻都保持不愿隨波逐流的倔強(qiáng)。而這背后，更是那些手握現(xiàn)金的消費(fèi)者躁動(dòng)不安的心。雖說(shuō)“韓流”的勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，可這在整個(gè)當(dāng)代東方文化的體系里，只是滔滔江海中的一個(gè)支流。伴隨互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全面解鎖，那股“韓流”最懼怕的力量重新殺了回來(lái)。

在這股力量的帶動(dòng)下，ACG動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)、電子游戲競(jìng)技、藥妝美容品，甚至是“馬桶蓋”們，都從四面八方全方位地進(jìn)入中國(guó)的各個(gè)領(lǐng)域。而據(jù)日本旅游局統(tǒng)計(jì)，2018年日本接待外國(guó)游客數(shù)量超3,000萬(wàn)人次，其中單中國(guó)游客人數(shù)就超過(guò)800萬(wàn)人次，是赴日旅游人數(shù)最多的國(guó)家，同比大增15.4%。

無(wú)疑，不論從地理位置，還是從區(qū)域拓展方面來(lái)衡量，再?gòu)?qiáng)大的日本都離不開(kāi)中國(guó)這片東方文明的沃土。畢竟早在公元三四世紀(jì)起，以畿內(nèi)為中心，日本各地建造了許多以前方后圓墳為代表的高冢古墳，標(biāo)志著日本由彌生文化進(jìn)入古墳文化的時(shí)代。而這個(gè)時(shí)期，日本從中國(guó)源源不斷地輸入著物質(zhì)與精神文明。

盡管如今由日本遺留下的種種歷史碎片中能看出，日本在中國(guó)覓得的文化實(shí)屬斷層，且缺乏中國(guó)文化那種得天獨(dú)厚的完整性，但事實(shí)上即使單論文字，便會(huì)發(fā)現(xiàn)日本有許多諸如《懷風(fēng)藻》、《凌云集》這類(lèi)完全由漢字構(gòu)成的詩(shī)集。而據(jù)《日本書(shū)記》記載，485年甚至還在皇后后苑舉辦了曲水流觴宴。

很顯然，中日文化之間的牽絆太過(guò)久遠(yuǎn)也太過(guò)深刻?？杉幢闳绱耍覀?nèi)圆唤獑?wèn)，本應(yīng)該在平行方向發(fā)展的文化，緣何會(huì)令如今的日本構(gòu)建出一股令時(shí)下年輕人近乎癡迷的吸引力？而這股力量亦已深深嵌入了亞洲文化的傳播腹地。

曾經(jīng)，露絲·本尼迪克特在《菊與刀》中對(duì)戰(zhàn)后的日本描述到，“日本人既好斗又和善，既尚武又崇美，既蠻橫又有理，既刻板又善辯，既溫馴而又不愿受人擺布，既忠心耿耿又容易背叛，既勇敢又怯懦，既保守又易于接受新的方式……”

只不過(guò)，正是此種將日本這個(gè)國(guó)家從骨子里定型的論斷，反而迫使日本另辟蹊徑，將由櫻花、和服、俳句與武士、清酒、神道教構(gòu)成的民族文化，作為載體進(jìn)行文化輸出。同時(shí)，對(duì)于日本而言，如果說(shuō)此類(lèi)民族文化的傳播是拿下海外市場(chǎng)第一步的話，那么將極具民族特色的“核心價(jià)值觀”推廣到海外便成了日本的夙愿。

而更為湊巧的是，曾經(jīng)被其“棄如草履”的動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)，還恰恰成了后者最好的傳播介質(zhì)。很快，由于日本政府的介入，被重新“包裝過(guò)”的日本動(dòng)漫，以“外交”的口號(hào)在中國(guó)等國(guó)家，用擦邊球的方式開(kāi)始循序漸進(jìn)地扎根市場(chǎng)了。

從描繪日本四季的傳統(tǒng)佳節(jié)，到倡導(dǎo)飽含友情、熱血、勵(lì)志等情感的正能量，乃至灌輸“宅”文化、Cosplay等二次元精神，或許日本就是在以這樣一個(gè)個(gè)小小的文化符號(hào)導(dǎo)入手段，動(dòng)搖起了輸入國(guó)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系。

2019年8月2~5日，第十七屆ChinaJoy于上海舉辦。而這個(gè)以游戲?yàn)楹诵模采w日系動(dòng)漫、互聯(lián)網(wǎng)影視與音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)文學(xué)等的展覽，創(chuàng)造了總?cè)雸?chǎng)36.47萬(wàn)人次的新高；10月18日，劇場(chǎng)版《航海王：狂熱行動(dòng)》登陸中國(guó)，第二天單日票房超越李安的《雙子殺手》后不久，總票房停留在2億元左右……

是的，這種種跡象其實(shí)都在證明，在社會(huì)劇烈變遷的時(shí)代大背景中，思想多元的新生代日系文化，對(duì)中國(guó)的年輕一代，早已產(chǎn)生了強(qiáng)大而持久的吸引力。而與此同時(shí)，也正是這樣一群人逐漸轉(zhuǎn)變成中國(guó)車(chē)市消費(fèi)的生力軍。

實(shí)際上，就像我們依舊愿意相信，如今韓系車(chē)企節(jié)節(jié)敗退、德系與美系車(chē)企不再像往日有恃無(wú)恐，這種現(xiàn)狀只是暫時(shí)的一樣，日系車(chē)在中國(guó)年輕一輩心中留下的良好印象，又何嘗不會(huì)變得愈發(fā)深刻呢？

現(xiàn)實(shí)的啟示

我們總笑稱(chēng)，動(dòng)漫里的日本小屁孩兒最厲害，總在拯救世界。可轉(zhuǎn)念一想，難道在中國(guó)的文學(xué)形象中，就僅剩光頭強(qiáng)、豬豬俠這些在學(xué)齡前兒童的世界觀里闖蕩的角色嗎？

在客觀因素的左右下，確實(shí)讓日本文化的基因中就有了島國(guó)獨(dú)有的“吸納”特質(zhì)，而“島國(guó)危機(jī)感”亦讓日本在民族凝聚力及民族文化上有了執(zhí)念。為此，日本一直把中國(guó)當(dāng)成向?qū)?，并在文化吸收過(guò)程中，不斷將中國(guó)文化內(nèi)化為日本文化。

雖然在歷史演進(jìn)中，日本并沒(méi)有完全吞噬強(qiáng)大的中國(guó)文化，且隨著時(shí)代推移，中日兩國(guó)對(duì)于文化與藝術(shù)的追求也都在不斷改變和創(chuàng)新。只是相較之下，在汽車(chē)這個(gè)本應(yīng)深具民族氣焰的產(chǎn)業(yè)中，無(wú)論在將民族文化IP與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合上，還是在本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特色的塑造上，中國(guó)的自主車(chē)企們都尚顯不足。

也許總有人會(huì)說(shuō)，中國(guó)與日本在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上必有一戰(zhàn)?？墒獠恢?，當(dāng)僅僅持續(xù)一年的車(chē)市寒冬，就將眾多老牌自主車(chē)企紛紛斬于馬下，并令那些在新能源領(lǐng)域曾不可一世的造車(chē)新勢(shì)力們幾近奔潰時(shí)，不得不承認(rèn)，距離這場(chǎng)戰(zhàn)役的時(shí)間依然還遙遙無(wú)期。

我們總是會(huì)向往自己身上沒(méi)有的東西，這是人的特性。而日本在玩轉(zhuǎn)傳統(tǒng)文化的功底上，有太多地方值得我們討教和學(xué)習(xí)。好比，但凡涉及日系車(chē)的廣宣上，諸如“匠心精神”、“日本原裝進(jìn)口”等在國(guó)人腦中形成固有認(rèn)知的詞匯，仍一如既往地在洗禮消費(fèi)者的思維。

也正由此，豐田、本田旗下的諸多車(chē)型上市幾年來(lái)，沒(méi)有絲毫優(yōu)惠，甚至沒(méi)有現(xiàn)車(chē)可提。再者，在豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格不斷下探、二線豪華品牌紛紛國(guó)產(chǎn)尋求出路之時(shí)，還會(huì)有雷克薩斯這樣不優(yōu)惠還漲價(jià)卻備受追捧的品牌出現(xiàn)。即使我們從不會(huì)認(rèn)為雷克薩斯車(chē)型的產(chǎn)品力，足以高出其他同級(jí)車(chē)型好幾個(gè)Level，但現(xiàn)實(shí)就是如此殘忍且蠻不講理。

相信與文化吸收一樣，日本在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，也總善于模仿和改進(jìn)，將許多矛盾對(duì)立的因素以一種非常和諧的方式結(jié)合到一起，從而形成日系車(chē)別具一格的優(yōu)勢(shì)。再者，只因中日文化契合度高，而使消費(fèi)者會(huì)對(duì)其抱有好感和親近感也在所難免。

可反觀中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群中，除吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等幾個(gè)頭部車(chē)企以外，海外車(chē)企日益加快的布局節(jié)奏，早已將一眾自主車(chē)企的未來(lái)規(guī)劃碾得粉碎，更有像力帆、華泰等歇斯底里、搖搖欲墜的弱者，他們永遠(yuǎn)不會(huì)明白，從日系車(chē)以日本民族文化為擴(kuò)張根基伊始，一種新的局面其實(shí)就已開(kāi)創(chuàng)。

總之，就算是風(fēng)暴在前，就算前路滿是斷壁殘?jiān)?，“急功近利”也不該是自主品牌面?duì)未來(lái)該有的態(tài)度。在追名逐利的過(guò)程中，縱使日系車(chē)企伴隨日本文化在華發(fā)酵而瘋狂輸出，但同時(shí)它也給予了所有中國(guó)車(chē)企一個(gè)看問(wèn)題的不同角度：與其不顧一切地去設(shè)法阻隔外來(lái)力量的沖擊，如何將“中國(guó)”這個(gè)大IP合理利用才更值得深思。

本文節(jié)選自《汽車(chē)公社》雜志11月刊封面故事。

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