不知從何時開始，Pro、Max、+這類代表升級的名詞開始從手機界感染到汽車領域，因為不少車型都將這類后綴詞運用在新款車型來表示迭代更新，而我們今天要說的就是另一個后綴--Plus，它被放在了上汽大眾的Polo身上。

顧名思義，和舊款Polo相比，加了后綴的Polo Plus最大的升級一定是尺寸變大，不過，讓我們不解的是，價格也跟著Plus，因為新款車型的起售價相比舊款要高出2.2萬元，同時也成為了10萬大關的車型。

對于曾經(jīng)主打性價比高、實用的Polo來說，在A0級車領域競爭越演越烈的情況下，為什么還要提高起售價？難道是因為同級車型未進行換代，所以要借此溢價，還是另有原因?馬上進入這一期的速描評測。

總結：上市44年，全球產(chǎn)量超1700萬，這是Polo的自豪，也是大眾的驕傲。之所以能獲得這樣的成績，一定離不開性價比高、使用方便、質(zhì)量好的車型特點。而來到第六代車型，在換代之際Polo Plus卻提高了起售價，難道這就是Polo驕傲自大的表現(xiàn)嗎?

我們并不這樣認為，因為Polo Plus相比起舊款車型，擁有更出色的設計和越級的全系標配，進步非常明顯，這些都成為2.2萬元起售差價的最好解釋，畢竟一分錢一分貨，至少不會讓消費者白白付出。另外，隨著近幾年中國品牌的崛起，5-10萬元的市場競爭變得更加激烈，因此作為合資身份的Polo Plus，最需要的當然是重新定位，能和中國品牌錯開競爭的同時，還能向“小高爾夫”靠攏，難道這不是一舉兩得的事情嗎？

但最終的市場表現(xiàn)如何，還得等到全新一代本田飛度和豐田雅力士等同級對手上市后才能下定論。不過加上Plus的Polo已經(jīng)比某些只改名字不改本質(zhì)，最后還升價來敷衍消費者的換代車型要好的更多，但我們依然相信消費者的眼光是雪亮的。

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